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今日聊一聊: 冷门车型优惠多，价格诱人，但购车需谨慎！这5个或将退出中国市场的边缘化汽车品牌，还是不碰为妙！
 7月18日，Stellantis集团和广汽集团相继公开宣布，双方正在协商将有序终止合资企业广汽菲克。这意味着广汽菲克即将解体，继菲亚特退市之后，广汽菲克Jeep正式成为“历史”。虽然未来Stellantis会专注于在中国分销Jeep进口车型，但会更加边缘化，很难再掀起大浪！  Jeep退市后，给车主带来的影响是巨大的。首先，Jeep旗下所有车型的二手车保值率会大幅下降；其次，大批4S店关门，售后服务无保障；最后，车型停产，市场保有量又小，导致配件难找，后期维修难。 对于这些正在退市边缘垂死挣扎的汽车品牌来说，优惠再大、价格再诱人，还是不碰为妙，搞不好就踩雷。那么除了广汽菲克Jeep已正式退市，还有下面这5个品牌同样值得警惕，恐将步其后尘！ 讴歌——“长安王”最终还是顶不住了，2023年退市已成定局！  作为本田的高端品牌，讴歌在2006年9月27日正式进入中国市场，与其大获成功的北美市场不同，讴歌在国内始终不温不火，与同为日系豪华品牌的雷克萨斯形成非常鲜明的对比！  2022年4月8日，广汽本田及广汽讴歌在其官网发布通知宣布，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。这也意味着，2023年起本田汽车高端品牌——Acura（讴歌）将正式退出中国市场。  目前讴歌在售车型仅有CDX和RDX这两款。截止今年7月份，CDX的累计销量为425辆，其中6月份销量最高也只卖出了122台；RDX的累计销量为575辆，其中6月份销量最高为197台。销量差，车型单一，成为讴歌面临的最大困境。  据统计，截止到今年6月份，全国讴歌4S店数量仅剩60余家，并且都处在加紧清理库存的局面，目前CDX和RDX两款车型都有5万以上的现金优惠，CDX更是卖出了本田CRV的价格。等库存清理完毕，讴歌在国内市场估计也将“寿终正寝”了！ 英菲尼迪——“奇瑞王”在夹缝中艰难求生存！  讴歌退市已成定局，很容易让人联想到同为“难兄难弟”的英菲尼迪，不过在车型布局和销量上，英菲尼迪虽然整体表现欠佳，但也不至于如此难看！英菲尼迪于2007年正式登陆中国，2022年1月，东风英菲尼迪正式纳入东风日产管理体系，成东风日产旗下第三个品牌。  英菲尼迪的看家本领可以说是VQ引擎和机械底盘，但为了顺应市场的变化，更是为了节省成本下调车价，英菲尼迪选择“自废武功”，用上了奔驰已淘汰的并且还是阉割版的M274发动机+7AT变速箱，性能上大打折扣。目前全国共有120余家4S店，在售车型有Q50L、QX50、QX60，以及即将上市的QX55，不同车型有3-5万的优惠力度。  据数据显示，2018~2020年，英菲尼迪在国内的销量分别是4.4万辆、3.5万辆、2.5万辆。2021年，英菲尼迪则仅仅卖出了13478辆，同比暴跌46.04%。在竞争日趋激烈的中国市场，英菲尼迪的产品线不丰富，新车投放力度不足，又缺乏独特的技术和产品特色，再加上3·15曝出的一系列质量问题，使英菲尼迪的口碑一落千丈。  虽然在东风日产“2022 FAMILY DAY”上，东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部副总部长王保军发表讲话，并表示:“英菲尼迪将继续坚定地在中国走出自己的无限之路！”，但面对持续下跌的销量，不禁让人担心其退市的可能！ 观致——起初自诩合资品牌，如今宝能也未能盘活  观致汽车正式成立于2007年，是由奇瑞汽车与以色列集团合作，共同出资成立的奇瑞量子汽车有限公司。2013年11月份，首款量产车型——观致3，在广州国际车展上亮相。还记得当时爆火的《爱情公寓》吗？让很多人至此开始了解到“观致”这个品牌。 目前观致汽车在售两款车型，分别是观致3和观致7，2022年1-7月份，观致7的销量只有77台。4S店方面，全国的观致汽车经销商也正悄然退出，虽然观致汽车官网仍显示全国有部分授权经销商，但事实上多数已名存实亡。观致汽车售后网点工作人员表示，目前北京的观致汽车授权经销商均已关停。从当时奇瑞孵化时的“自主高端”品牌，到2017年易主宝能，观致汽车最终站在了退市边缘。 DS——法系车集体落寞，豪华品牌难以支撑 DS是PSA集团的高端豪华品牌，2012年正式登陆中国市场，但“屌丝”的谐音，让众多消费者对此调侃不断。不可否认，无论外观设计还是内饰风格，DS旗下车型的豪华氛围营造得还是相当到位。 2016年，DS在国内的经销商数量达到百余家，到了2020年仅剩78家，而现在已缩减至不足70家。目前在售车型共4款，2款燃油车DS9和DS7，2款新能源车型DS3（纯电）和DS9（插电混）。 2014年，DS的销量达到巅峰时期，年销2.6万辆，但2015年之后开始走下坡路。据数据显示:2015年-2020年，DS在华销量分别为2.1万辆、1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆、0.11万辆和0.03万辆。惨淡的销量似乎并不能打倒DS，反而激起了满满的求生欲！ DS品牌总监Beatrice Foucher表示，“公司不会撤出中国市场，继续销售是唯一的出路。DS还会公布一项新计划，以促进令人失望的销售。在中国发展这一点上，DS没有任何变化。”但现实摆在眼前，DS高层再“嘴硬”，也不能打消消费者对其退市的顾虑。 总的来说，DS除了在豪华氛围的营造上很到位，在动力性能、品牌力和影响力方面还是不够出色，无力支撑起过高的定价。 捷尼赛思——韩系车销量下滑，进军高端市场寻商机，但现实很打脸 捷尼赛思于2021年4月正式进入中国市场，以直营为基础，线上渠道为辅助，构建全新销售模式。大白话就是网上下单，减少4S店费用支出。值得一提的是，这并非捷尼赛思首次在国内销售。2008年捷尼赛思就以“劳恩斯”的名字进入过中国市场；2014年的时候，又以'现代捷恩斯'的名字以平行进口，不过最终都以失败告终。 捷尼赛思目前在售共三款车型，G70、G80和GV80。2022上半年，捷尼赛思至卖出了370辆，其中，G70为48辆，G80为207辆，GV80为115辆。现代在国外卖的好，但在国内严重水土不服。韩系车在早些年以高性价比赢得市场，但随着消费升级，韩系车也变得越来越没有特点，其身上“廉价合资”的标签始终撕不掉，再加上缺乏品牌底蕴，捷尼赛思在国内很难有所作为。虽说捷尼赛思不会2021年上市2022年就退市那么短命，但照现在这样发展，第三次退出中国市场或许只是时间问题。 总结冷门车型优惠多、回头率高、个性十足，这些都是优点，但与此同时也存在较高的退市风险，搞不好就买了一辆“最终纪念版”车型！所以购车需谨慎，随大流没有错，冷门车型最好不要碰！ |
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