 和我们一起重新思考汽车
余承东真不愧是“余大嘴”，开启“说车模式”后的他简直无人能挡，把问界M7滔滔不绝的剖析了1个半小时，当时公社办公室里还特地把电视屏幕搬过来一起看直播。 虽说，这次余承东那股卖手机的味道还在，并且还自创了“比大还大”这个新名词，但相比半年前介绍问界M5时，对汽车产品的措辞方面，确实专业了不少。 让我没料到的是，这次余承东还在发布会最后，竟然还把赛力斯老板张兴海请上了台，真可谓给足了面子，二人开启了“脱稿互吹”模式。 余：“世界上没有任何一家企业，能在半年的时间推出两款高端智能豪华SUV，但张总团队做到了！” 张：“余总是真正的产品定义者，没有哪个高层能像余总这样，站在用户的角度把车讲的这么透彻！” .........（瞧瞧快60岁的张兴海，竟被余承东捧得开心得像个孩子。）
不得不说，赛力斯这“亲儿子”当得真是爽，华为帮你造车，帮你卖车，连发布会都帮你开了...... 而“献出灵魂”的赛力斯，着实是要“逆天改命”了。今年6月，赛力斯销量已经攀升至7658辆，直奔着1万台去了，而去年同期，赛力斯才卖了1097辆。 发布会后，余承东发了条微博：“充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。” 与此同时，还顺带捧了一波理想，“感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献。”
谁知，这边华为和赛力斯一片“欢天喜地”，另一边，一家国产汽车品牌的大BOSS立马坐不住了，公然在微博上Diss增程式，他就是——长城魏牌CEO李瑞峰。 “增程式是中国混动退步的技术，我们原勇敢的站出来戳破岁尾新势力'割韭菜’的谎言。” “再大的嘴，也不能大放厥词。” ........ 类似的微博，李瑞峰一共发了6条之多。总之言外之意就是：增程式就是垃圾，别买理想和问界AITO，要买就买魏牌的DHT混动。
5天之后，李瑞峰就发了张手拿AITO车钥匙的照片，并附上了一张问界M5购置发票。 口中骂着“垃圾”，自己却亲自买了一辆“垃圾”，成为了“垃圾车主”，还要验证买来的“垃圾”是不是真的垃圾，李瑞峰果然脑路惊奇。当然我也是特别期待后续李瑞峰对问界M5来一波专业解读。
正好，前几天6月份的全国乘用车上险数据公开了，我在翻看表格的时候还特意留意了一下魏牌6月份的销量如何。 结果扫了半天，第一页没扫到魏牌，直到第二页，我才看到魏牌的6月新能源销量，476辆。
要知道，同月份理想卖了13149辆，而问界卖了5634辆，就算把魏牌卖的燃油车也加进去，拿2820辆去比，也还是没打不过李总口中的“垃圾”。
01. 增程式技术真的落后吗？ 事实上，公开Diss增程式的车企高管，魏牌李瑞峰并不是第一个。 在2020年9月，前大众中国区CEO冯思翰，也曾发表过类似的言论：“增程式电动车是最糟糕的解决方案。” 不久后，李想本人就在成都车友会上破口大骂：“XXX！一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术。他们XXX搞出来什么X技术了？！” 所以说，增程式VS插电混，算是个近几年混动圈子里老生常态的话题了。 几个月前，李瑞峰在发布魏牌DHT混联技术时曾毫不客气的称，自家的柠檬混动DHT是“全球最好的新能源技术”。 抛开“全球最好”侵不侵犯广告法不说，魏牌DHT到底有没有达到碾压增程的地步？我们还是要理性分析一下的。
先来说说“1号选手”，屡屡被喷为“垃圾”的增程式。 增程式算是混动的一个分支，本质上就是串联混动系统。 早在1900年，历史上第一辆增程式电动车就被费迪南德·保时捷造出来了，可后来受制于成本等因素，增程式一直就没火起来。 这么一看，增程技术的确有点100年前“老古董”的感觉。 按余承东的话来说，“问界M7可油、可电，因为油箱的存在，相当于整车有200多度电，远超市面上绝大多数纯电动车的带电量！”
虽然拉上油箱跟纯电比续航显得有些“不讲武德”，但从这句话当中，可以侧面反映出增程式的原理。 增程式车型在行驶时，只有电机驱动车轮转动，发动机是不参与车轮直驱的，所以我们通常把增程车型的发动机称为“增程器”。 增程器除了把油转化为电，充到动力电池里以外，别的什么都干不了。 所以可以简单理解为，增程车型就是在纯电动车的基础之上，加装了一套燃油发电装置，美其名曰“电改油”。
再来说说“2号选手”，李瑞峰口中被吹得神乎其神的柠檬混动DHT。 我随手拿PPT摆了一下柠檬混动DHT系统的构成图，这套系统由1个发动机、2个电机和1个两档DHT变速器组成。 光看图就可以很直观的看出，这套系统比增程系统要复杂一些。
魏牌DHT可以分为4种工况，能量传递路线分别为蓝、红、黄、绿四条线： 蓝色代表纯电模式，这种模式发动机、电机1都不工作，只有动力电池给电机2供电驱动车轮，简单来说就是“背着油箱不用”的纯电车。除了起步之外，这种模式不太能用得到。 红色代表串联模式，发动机通过电机1给动力电池供电，动力电池将电输出至电机2，驱动车轮转动。这种模式跟增程的工作状态完全一致，通常适用于中低速市区工况。 黄色代表并联模式，这种模式也是柠檬混动DHT系统的精髓所在。发动机通过两档DTH变速器直驱车轮，动力电池同时为电机1和电机2供电，一起驱动车轮。 1个发动机+2个电机同时驱动车轮，带来的效果就是动力强劲，适合高速工况使用。 绿色代表动能回收模式，车轮通过电磁制动，通过电机2将动能转化为电能回充到动力电池里。
实际上，增程和插电混的本质区别，就在于发动机能不能直接驱动车轮。 长城DHT、比亚迪DM-i、奇瑞鲲鹏、吉利雷神动力等等，这些都属于发动机可以直接驱动车轮的插电混，其区别无非就是变速箱用的不同，电机位置不同。想了解更详细的解析可以点击我之前写过的这篇文章：混动技术到底哪家强？我们这次居然“直线超车”了！ 综合对比来看，增程式的优势是更适合跑中低速市区工况，也受益于其结构简单，成本会更好控制。劣势在于高速工况下纯电驱动带来的高电耗，会使其油耗明显增高。 插电混优势在于发动机可以直驱。就拿柠檬混动DHT来说，在两档变速的加持下，高速工况下的动力表现更好。但劣势在于整套系统复杂，市区中低速工况不能将其性能全部发挥出来，同时成本也会相对不容易控制。 所以说，增程和插电混不能“一刀切”式的分出个孰优孰劣，只能说各自都有各自相对适用的场景。 就好比，论技术优劣，汽车必然碾压自行车，但论一公里内的行程，扫个共享单车大概率要比开车要方便。 个人认为，李瑞峰的言论，至少目前来看还是显得有些偏激了些。 02. 傲慢，救得了长城？ 既然单从技术的角度出发，魏牌并没有出现太大的毛病，为什么月销只有可怜的476台呢？ 这说明，除了技术以外，还有其他的因素在影响着魏牌的销量。 在李瑞峰成功通过“手撕余承东”，挑起增程和插混之争登上热搜之后，有不少人认为，李瑞峰就是在给自己立人设，通过炒作热度换取流量。 近期李瑞峰在接受媒体采访时也公开回应了此事：“我没有人设，我的人设就是长城汽车。”
或许有些人会认为他在狡辩，但我十分认同他的这句话。 近1年时间里，长城系无论是高层言论还是营销口径上，都带有着很强的“侵略性”，而李瑞峰就是长城汽车的一个缩影。 在摩卡DHT发布会开始前的晚宴上，跟魏建军同桌的一位媒体人说了这么一句话：“如果把理想ONE换成传统车企的车标，肯定就卖不出那么多了……” “他们懂个屁！”魏建军当场勃然大怒，把同桌的人都吓了一跳，“魏牌的产品一点问题都没有，哪个技术都是杠杠的。之所以没有新势力们卖得好，只是因为营销不到位！” 不管魏总此番罕见的暴怒，到底是因为酒后一时兴起，还是把发自肺腑的话喊了出来，都侧面反映出了一个事实——长城真的急了！
无可否认的是，长城在做各种技术储备，也确实有一些外界不知道的好货，而好的技术又非常不善于传播开来。 而曾经的长城汽车，凭一款神车哈弗H6，成功拉开了中国自主品牌SUV崛起的新篇章，多年蝉联中国SUV车型销量冠军。 单凭这一点，长城汽车足以被刻进中国汽车工业发展史里，成为不折不扣的国货之光。 但最近几年，可以明显感觉到，随着汽车电动化时代的到来，跟长城几乎是同一时间诞生的比亚迪冲了上来，而长城非但没有明显的进步，反而在走下坡路。 哈弗H6在近两年销量跌落神坛，就是缩影。 实际上，长城入局新能源，相比比亚迪而言一点也不算晚。 早在2012年，长城汽车就成立了电芯研发部门。而如今，这个电芯事业部已经独立了出来，成为了蜂巢能源。 几个月前我还有幸参观过蜂巢能源的常州工厂，其主打的高速叠片技术，是一种非常先进的电芯生产工艺。 可以说，全球范围内从电芯到电驱动有“一条龙”全线自研能力的车企，并不止有比亚迪一家，长城也是。
但即便手握这新能源的核心技术，长城对于新能源的态度，一直以来都处于模棱两可的状态。 在2016年长城汽车净利润破百亿之时，魏建军表示：“现在不是上电动汽车的好时候，长城只做新能源行业的追随者。” 正因为当初只做“新能源追随者”，为长城在新能源领域“起了个大早，赶了个晚集”埋下了祸患。 2018年前后，当时正值新能源补贴的高峰期。此时，长城推出了第一个面向新能源市场的汽车品牌——欧拉。 起初，欧拉并不是我们印象中那个“更爱女人”的汽车品牌。欧拉的第一步，踏在了分时租赁市场，成立了“欧拉出行”。 可惜，随着补贴退坡，新能源分时租赁企业大批量倒闭，而欧拉出行也深受重创。其面对分时租赁市场的车型欧拉iQ，刚推出不到1年就停产了。
后来，欧拉将R1做了一次中期改款，并将其更名为“黑猫”。谁能想到，这波操作竟然成功将欧拉的销量潜力激发了出来。 尝到“猫系营销”甜头的欧拉，毅然决然的走上了女性化的道路。 其实，我特别佩服欧拉的勇气。 毕竟百年之间，汽车工业无论造车还是用车都是以男性为主导的，敢于专注做女性汽车品牌，本身就是一次革命性的创新。 可惜的是，欧拉也在走一些弯路。 “好猫芯片门”这件事众所周知，我就不多说了。 跟大众的某些车型“像素级”撞脸这件事，我也不做过多的评价，毕竟很多人买车是不在乎的这件事的，而外观也确实能打中不少女生的心。
可说到欧拉近期的营销风格，也确实能感受到“杀气”。 话不多说，先来一张“欧拉芭蕾猫VS smart精灵”的易拉宝让大家品品。
瞧瞧，在芭蕾猫的眼中，smart精灵简直就是一辆“工业垃圾”。“花奔驰的钱买了个吉利，非常廉价，成本低，异响严重，易老化，夏季暴晒异味大。” 当然，除了一如既往的捧一踩一之外，芭蕾猫在许多营销词汇上，也引起了我身边一些女生的不适。 就比如说，欧拉芭蕾猫中有几个“一键预设”功能，其中有一个可以实现一键开启方向盘加热、座椅加热、空调暖风...... 有一说一，这是一个在冬天特别实用的一个功能，可欧拉偏偏要给这个功能键起一个令人抓耳挠腮的名字——“暖男模式”。 再比如，对于欧拉芭蕾猫卖20万这件事，欧拉CEO也是毫不避讳的回应了大家——“软饭硬吃”。 我担心，这要是被顶到女权号那里，怕不是要被口水喷成筛子。 其实我想说，欧拉芭蕾猫身上也有很多亮点，传播的时候为什么就不能多聊聊别的呢？
长城一直以来都没有一个面向广泛群体的电动车品牌，这可能与长城主打精准人群的品牌策略有关。 哦对了，我差点忘了还有一个叫“沙龙汽车”的家伙，主打的应该是那群“钢铁硬汉”。 去年广州车展期间，成立仅2个月之久的长城沙龙汽车，就往展台里摆上了一台“惊艳六座”的战斗风电动轿跑——“沙龙机甲龙”。 除了“肌肉感”十足的造型以外，它还搭载了诸多高配置，802KM超长续航，400TOPS高算力智能驾驶平台，4颗激光雷达.....这台车当时也是引起了我们公社编辑小伙伴和滑布李在内不少人的围观，全球限量300台，订单瞬间被抢售一空...... 可谁知，在这一炮“大红大紫”之后过去半年多时间了，沙龙汽车竟然就此杳无音讯了，实在是让我有些看不懂。
对于比亚迪崛起这件事，长城汽车是打心底里不服的。 在近期，长城汽车总经理王凤英（几天前已经辞去总经理职务）在接受媒体采访时，说出了这样一段话： “我认为比亚迪在针对资本市场做战略设计，为融资而设计，产品可以不挣钱，盈利也可以没有，要的就是科技的概念，能源的概念，那它的股价就不一样。” “实际上，长城汽车对资本市场的沟通是不充分的。长城汽车有一个'错误的思想导向’，魏总的理念是踏踏实实做产品，做企业，追求最高质量的经营。我们的资金流特别好，早期三十年的经营中始终没有负债，魏总认为股价的高低对我们的经营的影响是没有的，这两年长城意识到这是一个错误。”
不得不说，级别高了之后，说话都变得委婉了许多。 但话里话外就是在说，比亚迪主要是在蹭科技和能源概念，靠股民来挣钱活着，我们之前踏踏实实做企业不够，应该多学学比亚迪炒概念。 对新势力有偏见也就算了，对比亚迪也有偏见，就有点说不过去了。 确实不是帮比亚迪说话。 毕竟，当年比亚迪早就注册了“魏”这个商标。 后来，长城这边想用“魏”来做品牌，经过简单协商，比亚迪二话不说就把“魏”转让给了长城。
这波长城“背刺”比亚迪，也有点让我没看懂。 03. 写在最后 “魏牌把我的姓氏都赌上了，只能成功不许失败。” 想必，说出这句话的魏建军，是铁定下了狠心的。 2021年魏建军那句“挺得过明年吗”，也能反映出长城汽车一直是抱有着危机感的。
在长城汽车的规划版图中，也制定了2025年新能源车型销量占比80%的大目标。 从最近6月长城汽车新能源销量占比11.8%来看，要实现这一目标，长城还有相当长的一段路要走。 还有2年半的时间，长城不能再对新能源摇摆不定，犹豫不决了。 想要在市场上获得成功，除了优质的技术之外，正确合理的营销策略，也非常重要。 忘却过往的荣耀，收敛傲气，戒骄戒躁，一步一步，脚踏实地。 做到了这些，相信长城就离逆转局势、回归辉煌不远了。 |
|
|
