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观点摘录|宜宾世界动力电池大会

 一点进步 2022-07-28 发表于山东

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前几日烟烟去了宜宾打卡,在动力电池大会之前参观了宜宾的新能源汽车产业园,以及三江新区的四川时代等地。

这次会议不少的车企(广汽、吉利、长安和比亚迪)都去了,还有电池企业(CATL、LG、SDI和松下)也分享了一些事情,我摘录一些主要的观点。

▲图1.烟烟前段时间的打卡

Part 1

汽车企业的观点

●广汽

广州汽车集团曾总,强调加强对电池行业的监督领导和统筹协调,从而实现供需的平衡,实现让价格回到合理的区间的期望。“我要感谢我们的合作伙伴宁德时代,广汽有一半的装机量和宁德配套,而动力电池成本已经占到了汽车成本的40%-50%,我现在是给宁德时代打工。”

我的理解,目前广汽的产品线和比亚迪是高度重合的,目前这样的成本结构,如果去开埃安的毛利和实际的采购支出,可能不太好看。

▲图2.车企垂直整合是必然的

▲图3.热这个建议似乎有点无奈

●长安

汽车行业从传统制造行业升级为科技智能行业,中国形成了全球最成熟的新能源汽车产业链(国产品牌占比超70%),构建了全球最大的补能网络,预计2022年中国新能源汽车销量500万辆,2025年中国新能源汽车销量超1000万辆。未来十年中国一定会诞生世界级的品牌。长安推出新能源汽车品牌长安深蓝(纯电动、增程版、氢燃料),阿维塔和长安Luminn发布。

从技术上来看,新一代超集电驱,功率密度提升37%;高频脉冲加热技术,5分钟加热20余度。逆变器采用多核多系统布局,集成核心器件1500+,功率密度提升70%,体积降低70%。数字电池管家,有效避免电池整包热失控。

▲图4.长安的电驱系统

从发展的挑战来看包括电池原材料短缺、成本快速上涨,核心技术需要从结构创新向材料创新,补能基础设施需加强。

●吉利

智能化是汽车行业要拼的下半场,动力电池正在逐步实现高效智能管理。动力电池管理系统是关键控制和智能化功能,智能电池管理系统,结合大数据和云计算是行业趋势。从吉利来看,防火控温六项核心技术;电池包使用了NTP无热蔓延不起火技术。吉利正在开发更长里程的电池包,15min充电。

换电业务(睿蓝汽车),集高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性于一体的全场景、全链路新能源换电服务新模式。换电站60s极速换电,配合三级消防系统。公司与上下游打通动力电池租赁、数字化运营、回收利用。

▲图5.吉利的电池智能和换电逻辑

●比亚迪

主要的观点,还是基于整车需求的电池技术创新及整车应用。

◎更长续航里程——高比能材料体系,高集成电池设计。

◎更高安全保护——材料设计,结构集成。

◎更快充电速度——高通量材料设计,高效热管理结构;低温度高性能材料,急速高效加热。

◎更强操控体验——高倍率电池设计,车身电池一体化。

▲图6.比亚迪的电池和整车一体化观点

Part 2

电池企业的观点

●宁德时代

这次总结下来的意思:我有很多技术创新,我的市场领先,材料不缺。

▲图7.技术创新

▲图8.市场领先

▲图9.材料不缺

TWh时代,我觉得这里面竞争还是存在变数,这是我的个人判断。之后,福特通过新增磷酸铁锂电池方案和锁定相关原材料供应,达到60GWh动力电池年产能,确保公司2023年60万辆电动车的年化产能目标;2023年北美市场的Mustang Mach-E将增加磷酸铁锂电池包版本,2024年起北美市场的F-150 Lightning纯电皮卡也将配备磷酸铁锂电池包版本。

●LG

LG预测2025年全球生产能力目标520GWh/年,但是本身的软包如果不继续演进,其实挺麻烦的,目前也没看到其他有趣的东西。

▲图10.LG的市场预测

●松下

松下给我们看到的两个东西,一方面是基于丰田需求的方形HEV动力电池产品,包括高性能,高安全性,高可靠性兼备的高品质电池,在开发车载用途以外的各种移动出行领域。

▲图11.松下的方形电池定位在小电池,

尺寸都是12.5*120*65mm

松下继续扩大2170型销售,同时对4680型进行先期市场尝试,预计2023年量产4680,目前设备进展理想。

▲图12.松下的电池

●SDI:

据说7月底会有一些消息传来,但是目前中国市场没有啥声音。

小结:四川地区发展这块,宁德时代的投资已经看到了;后续还有中创新航总50GWh动力及储能电池项目、蜂巢能源总60GWh动力电池制造基地及西南研发基地项目、亿纬锂能总投资50GWh动力储能电池项目,整体由于自己有矿加上绿色水电,四川其实跟江苏的常州相比,有点后来居上的意味。

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