在华为冬季旗舰新品发布会上，余承东发布了一款智能汽车AITO问界M5，而这也是华为首次在发布会上花如此多的篇幅去介绍一款汽车，更何况它还不是华为品牌。
那么为何华为要花如此大的力气来推介这款汽车呢？原因非常简单，因为这款汽车其实离华为汽车就只差一个LOGO了，从定义到设计再到制造，都是华为在主导，另一个合作伙伴赛力斯，其实就只是一个代工厂，没有主导权。
事实上，华为与赛力斯合作不是第一次了，之前合作了一款车叫做赛力斯SF5，不过这款车销量很是一般，在2021年4-11月的销量仅为 7080辆，在整年SUV领域销售榜单仅排名147名。
不过赛力斯SF5这款车，相对问界M5而言，赛力斯的主导权更大一点，华为更多的只是技术提供方，后面还兼着在自有的渠道进行销售。
而现在问界M5之款车，那赛力斯就差不多不再有主导权了，用余承东的话来说，”华为的工业设计团队和软件团队，全面参与了AITO问界M5的开发”。
这也意味着，赛力斯基本上将自己的命交到了华为手中了，因为AITO成不成，基本上要看华为了，赛力斯已经没有决定权，自己差不多就只是个代工厂而已。
再加上赛力斯这个品牌本身就小，靠自己其实也很难在竞争激烈的新能源汽车中脱颖而出，所以干脆依赖华为，自己放弃主导权，当华为的小白鼠，毕竟华为的成功也就是赛力斯的成功，更何况华为不在车上打LOGO，还是AITO的品牌。
事实上，我们知道现在的智能汽车领域，自动驾驶、三电系统、智能座舱才是最为核心的技术。而传统车企们在这一方面并没有太多的优势，反而华为这样的ICT/互联网厂商优势更大一些。
但华为这样的厂商们的劣势是没造过车，毕竟造车门槛高，也需要许多年的积累，所以传统车企与华为这样的厂商合作，也是行业的一大趋势。
所以赛力斯与华为走到一起，也是情理之中，甚至赛力斯愿意交出主导权，当小白鼠也是意料之中，毕竟赛力斯品牌力太弱了。但合作出来的车会不会好卖，又是另外一回事，毕竟很多人买车最终还是要看品牌的，所以华为与赛力斯的合作接下来又会怎么样，估计还得靠时间来证明了。
只是有意思的是，余承东的各种对方法，问界M5吊打众多百万级豪车是认真的么？估计一个真正懂车的人都不会这么去对比吧。
