新能源汽车的问题、思考和发展

电动汽车目前来看，需要锂电池，暂时没有能大规模代替锂电池的动力电池出现。一个关键的原材料就是锂矿。

锂的单价按吨卖，在2012年的时候是4450美元，2013年是4750，2014年4680，2015年就涨到了5110美元。

紧接着就一路涨价，2016年8840，2017年12070，2018年是14660，2021年直接涨到了17000美元一吨。

锂的价格节节攀升，不在于地球缺锂元素，而在于锂元素到锂单质之间的差距太远，缺的是可以直接利用的锂元素。

氧硅铝铁四种元素占了地壳质量的85%，剩下90多种元素分其余的地壳质量。铝元素占地壳的比例大约是8%，随便捡起来一块土坷垃，里面一定含有铝元素。

但是铝元素提纯出来作为铝单质，得到19世纪，比铁的实用晚了几千年，比铜的使用晚了上万年。

人类没有一些人想象中的先进，客观看历史那就是一点都不先进，不是人类不想利用铝，铝单质质量轻，铝合金有强度，现代飞机和汽车上有不少铝合金，铝制材料的发展是工业史上一次重大的革新。

但在漫长的历史中，一直用不起来铝单质和铝合金，不是因为不想用，而是因为没有电，没有电就没有办法做电解铝，没有电解铝就出不来铝单质。

只有有了电解技术，通过强直流电，并且把环境温度加热到960°C左右，才能在工厂的电极附近产生熔融的液态铝。

环境温度要恒定在960°左右，要有强大的直流电，这两样条件要做到，并不容易。这就是为什么上万年来能用铜，上千年来能用铁，铝只用了不到两百年。

元素的存在，和元素的单质是两个事情，土里面有铝元素，但是工厂不会直接挖土来电解，工厂会去找铝矿石，从存在到制成，要考虑的除了科技还有成本。

铝土矿和土之间的区别就是铝富集的程度不同。

一个元素能被工业利用，第一个门槛是技术，第二个门槛是富集。技术到位了，不富集就可以变成富集。

铝一样，锂也一样。自然界不缺锂元素，但是缺少目前技术条件下富集的锂矿。

目前全球探明的锂矿虽然不少，但是可以直接大规模开采的不多，澳大利亚的盐湖要晒盐，我国的锂矿在高原上，拉美的锂矿在动乱中，一台电动汽车大概需要10公斤到50公斤的锂单质，就是这几十公斤的锂，成了新能源车的最大成本。

磷酸铁锂也好，还是三元锂也罢，20年的时候可能成本是2万，到了21年涨到了4万，现在可能是8万。

锂的利用有一个根本的矛盾，那就是一方面，用的越多，剩下的锂矿开采难度就越大，人总是先捡着好用的去用，难用的后用，这就导致在目前的趋势下，越往后面锂的成本越高。

另一方面，电动汽车还在不断的需求锂，矛盾的两个方面导致了一个结果，电动车企业卖的越多，需要采购的电池就越多，采购的电池越多，后面的电池就越贵。

去年到今年，锂价一年翻了大概五倍，于是问题就来了，锂价在涨，做电池的车企想要不亏钱，电池价格必然也涨；电池价格涨，做汽车的企业怎么办？

另一方面，电动汽车使用的时候电价低于油价，上路的时候绿牌不用限行，这就导致消费者会产生订购电动车的意愿。消费者订购的意愿越强，做汽车的企业就越要扩大规模。

电动汽车企业在扩大规模，但是电池的成本在上升，规模越大，车企的成本就越大，盈利就越低，就好比比亚迪公司，一年营收2000亿，利润30亿，其中政府补贴60亿。

要是政府不给补贴，比亚迪立马就要亏损了。行业的龙头企业都要如此艰难的面对这个问题，更不要提其他做新能源的企业。五菱公司卖了一年的车，销量可能在50万辆以上，平均到一辆车，盈利大概是89元。

新能源汽车确实有很多的优点，我们不能否认。但是发展到目前出现的问题，我们也不能回避。

一个产业能做大做强，有一个根本的要求，那就是做大省成本。

做的越大，规模越大，成本就越大，这才能使得产业中的参与者在做大后稳住，并进一步把产业长久的做下去。

这个产业搞到现在，变成了规模越大，成本就越高的一个产业，如此下去，还能否继续发展，成了问题，新能源作为一个产业，储能电池的中关键元素的储量和产量比，到底是哪里有替代化石能源的潜力？

照此下去，锂矿会不会成为第二个石油，引发国际的冲突和战争？那么到时候我们又要靠什么保卫我们的锂矿元素安全？

现在讲能源安全，是没有问题，我们两条腿走路，将来遇到了元素安全，又怎么办？

▲图片截取自富途牛牛

进一步的，锂元素和锂电池的回收再利用产业远远跟不上目前的扩张，一来二去电池产生的环境污染又是一笔大帐。一旦出现严重的环境污染，又要怎么办？

这些问题如果不想清楚，我们就进一步的做大规模的鼓励，进一步的做大规模的项目，进一步的做大规模的推广，难免搞得不实事求是了起来，可能会遇到更大的问题。

因此，有的人的落马，不是没有道理的。