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重磅新能源车型扎堆上市,B级轿车市场要变天了?

 读懂财经 2022-08-03 发布于北京

在新能源汽车市场爆发两年之后,我们可以清晰地看到,汽车市场已经发生了巨大的变化。尤其是今年以来,新能源车型开始在传统燃油车优势细分市场攻城拔寨,取得了可观的突破。

不过,在轿车和SUV两大车型市场中,新能源渗透率展现出了极大的不同。从2021年以来,我国轿车和SUV销量基本就处于同一水平。在今年6月,轿车销量为108万辆,SUV销量为103万辆。

但在新能源汽车市场上,轿车和SUV销量结构已经呈现出了显著的差异。在2022年6月,根据乘联会数据,新能源市场中轿车销量占比为55.9%,而SUV比为43.2%。可以看到,新能源SUV销量较新能源轿车有一定差距。但需要注意的是,在新能源轿车销量中,以五菱宏光MINI EV为代表的A00和A0级轿车贡献了极大的销量。

实际上,从2021年以来,新能源SUV在新能源汽车市场中的占有率在不断提升,从2021年7月的33.7%一路上升至2022年6月的43.2%,提升了将近10个百分点。而这部分份额正是由新能源轿车让出的。

其中原因不难理解。从2021年开始,原材料成本的上升以及新能源积分价格的下降,使得A0及以下电动轿车市场发展放缓。此外,造车新势力们尤其是理想ONE的成功,让车企们开始专注于以家庭需求为主的中大型、多用途新能源车型,这带动了新能源SUV市场的爆发。

如果除去A00车型的影响,我们可以发现一个事实:目前新能源车企在A级及以上轿车市场的投入远不如SUV市场。

不过,从今年以来,这种情况已经开始发生改变。在7月下旬,长安深蓝SL03、比亚迪海豚、哪吒S扎堆上市,此外更有零跑C01尚未上市但已经开启预售,这些车型均定位于B级轿车市场。

B级轿车市场向来集中于传统燃油车合资品牌。这些新能源车型的发布,形成了对B级车市场的一轮猛烈的反攻。随着这些重磅新能源车型扎堆上市,B级轿车市场或许将要变天了。

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更传统的B级轿车市场

在轿车市场上,A00和A0市场基本完成了电动化。但在A级及以上轿车市场,新能源的渗透率并不算高。

B级轿车市场最为典型,这可谓是合资燃油品牌的自留地。B级轿车市场向来集中于传统燃油车品牌,尤其是合资品牌。在传统燃油车时代,自主崛起并没有突破这一市场,仅有红旗、长安、吉利等品牌推出过B级轿车。

今年6月,销量突破5000的B级轿车共有15款,其中新能源车型也就特斯拉Model 3和小鹏P7,其他均为合资燃油车型。销量过万的有9款,仅特斯拉Model 3一款为新能源车型。

如果放宽范围至6月B级轿车销量前50名,仅有特斯拉Model 3、小鹏P7、极氪001和红旗E-QM5等典型新能源玩家以及数款传统燃油车企销量较低的新能源车型。其中,特斯拉Model 3销量高达26349辆,排名B级轿车第一名;小鹏P7销量为8045辆,极氪001为4302辆,主打商务出行市场的红旗E-QM5销量为2488辆。

这和B级轿车对应的中型SUV市场产生了鲜明的对比。在中型SUV市场,自主品牌燃油车早已实现一定突破,奇瑞品牌和奇瑞旗下捷途品牌、一汽红旗、广汽传祺品牌等燃油车车型均位居销量排行榜前列。而在新能源时代,新能源车企在中型SUV市场上更可谓是“多点开花”。

在6月,而在中型SUV市场上,有特斯拉Model Y、比亚迪唐DM、问界M5、零跑C11、蔚来ES6和EC6、宝马iX3、威马E5和W6、极狐阿尔法T、飞凡R以及开沃创维EV6等新能源车企主推车型。

在中型SUV市场上,特斯拉也是一骑绝尘,销量突破五万辆,问界M5、蔚来ES6、比亚迪唐DM销量在5000-7000辆之间,唐EV、零跑C11、威马E5销量在3000-5000级别,宝马iX3、极狐阿尔法T、蔚来EC6、非凡R销量均在2000辆左右。

简单对比可以看到,中型SUV市场上新能源玩家数量更多,而B级轿车市场新能源玩家数量相对较少。且在品牌销量分布,B级轿车市场新能源生态也远不如中型SUV市场成熟。

不过,这种情况即将发生改变。随着多款重磅新款新能源B级轿车上市,新能源B级轿车市场也要变天了。

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多款重磅新能源B级车扎堆上市

此前,B级轿车市场上新能源玩家仅有寥寥数家。而近期上市的重磅新能源B级轿车却很多,长安深蓝SL03、比亚迪海豚、零跑C01和哪吒S等车型备受关注。

长安深蓝SL03于7月25日正式上市,共推出纯电版、增程版、氢电版三种能源形式、4款配置版本的车型,售价区间16.89万-69.99万元。具体来看,深蓝SL03增程式版本售价为16.89万元,纯电动版本售价18.39-21.59万元。放眼目前B级轿车市场上的新能源车型,深蓝的价格定位十分具有性价比。更为重要的是,深蓝SL03也是目前B级轿车市场为数不多的增程式车型,这将再次扩大这款车型的覆盖面。

深蓝上市两天后,比亚迪又一款重磅车型“海豹”正式上市,这是比亚迪“海洋系列”第二款车型。在此之前,海洋系列首款车型“海豚”定位于A0级轿车,上市以来凭借比亚迪的技术实力和品牌影响力,迅速成为A0级轿车的霸主,在A0和A00级轿车市场上销量仅次于宏光MINI EV。

海豚的成功,为海洋系列开了好头。比亚迪海豹已于今年5月开启预售,共推出4款配置,补贴后预售价21.28万-28.98万元。这款车型是比亚迪首款搭载CTB技术的e平台3.0车型,还未上市已成爆款。

除深蓝SL03和比亚迪海豚之外,近期上市的B级轿车还有零跑C01和哪吒S。

今年5月,零跑汽车C01首发亮相并正式开启预售,预售价在18万元至27万元,目前正式上市时间和交付日期还未确定,但已经备受行业关注。零跑C01搭载了无电池包CTC技术,零跑加速性能十分优秀,且在智能性上较为突出。

零跑C01标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统,标配28个高精感知硬件,23项智能驾驶辅助功能,可订阅NAP智能领航辅助系统。同时,搭载第三代高通骁龙车载SA 8155P数字座舱芯片和科大讯飞3.5代语音识别系统等智能配置。

而哪吒S则于7月31日正式上市。哪吒S是哪吒汽车基于山海平台的第一款产品,共推出5款纯电车型和三款增程式电动车型,售价区间为19.98万元-33.88万元。

哪吒S和零跑C01一样,同样主打智能属性。这款车型搭载哪吒汽车全栈自研的智能驾驶辅助系统NETA PILOT,高度集成NTP、NNP、NMS以及5大类19项基础智驾辅助功能。相对于前三款车型,哪吒的目标更大,不仅瞄准了B级轿车市场上的小鹏P7,更是将C级轿车的比亚迪汉视为竞争对手。

随着这些车型扎堆上市,B级轿车市场的格局或许将随之改变。

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新能源汽车竞争激化的缩影

这些新车扎堆B级轿车市场,且均主打20万元级别,有着不同的目的。

长安汽车近年来在新能源市场上动作不大,此前仅以奔奔E-star系列微型车赚取新能源积分,而深蓝SL03严格意义来说才是长安汽车新能源领域的第一款主流车型,必须打响知名度和销量。也正因此,深蓝不仅推出纯电动力,更有增程式这一更稳妥的方案,产品也主打性价比。

而对于比亚迪来说,其追求的是在全细分市场的覆盖,以最大程度释放自身的技术品牌影响力。在目前的轿车市场上,A00暂不考虑,A0市场由海豚统治,A级市场上秦PLUS DM和EV两款动力类型合计销量已经杀入市场前五,而在C级车市场上比亚迪汉 DM和EV两个动力类型合计销量已经跃居第一。也正因此,比亚迪亟需一款车型来覆盖B级轿车市场,而海豹的上市的目的正是这样。至于哪吒S和零跑C01的上市,则更多承载着这两家造车新势力们品牌向上跃升的野心。

可以看到,随着市场对新能源汽车的接受程度的逐步加深,无论是传统车企还是新能源车企的发展策略已经发生了巨大的转变。在新能源发展初期,相对弱势的品牌只能通过微型车来试探市场。但随着新能源汽车市场逐渐成熟,人们对新品牌的认可程度迅速提升,这些品牌就可以通过生产中级汽车来进一步检验市场。

毫无疑问,比亚迪、长安、零跑和哪吒新车型选择B级轿车,正是看中了这一市场的新能源车型的缺位。于是,在不同目标之下,这些车型在今年7月扎堆上市。

在这种情况下,比亚迪、长安、零跑和哪吒的B级轿车车型扎堆发布,也意外地形成了一股合力:虽然这些新能源车型之间存在竞争关系,但是这些新能源车型的发布,更形成了对B级车市场的一轮猛烈的反攻。

随着新能源车企实力不断提升,车企们开始逐步向各个细分市场拓展,扎堆上市的情况自然难以避免。不过,这也意味着,新能源车型覆盖面越来越广,传统燃油车型的日子将越来越难过了。

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