|
4C电池日趋成熟，超充桩之战，一触即发。 超级快充，早已成了智能手机的标配。时隔多年，现在还能清晰地记得OPPO当年那句洗脑的文案“充电五分钟，通话两小时。”这句魔性宣言，让精准营销高手OPPO快速出圈，也让当年首次搭载快充技术的R9一举成名，成为公司最成功的产品之一。 如今，车圈的友商们想起了OPPO当年的荣光，有样学样，提出了一个类似的口号：充电五分钟，续航XXX公里。 比亚迪去年底发布e平台3.0时，一如既往地低调务实，咬咬牙喊出了“充电5分钟，续航150公里”的口号。 广汽埃安，早早地喊出了“理论上可实现充电五分钟，续航200公里”的口号，率先拉开了各大车企制作精美PPT的序幕。 轮到小鹏宣传G9时，口号更加响亮。直接喊出了“充电5分钟，续航200公里+”的口号，多一个加号。 8月2日，小鹏汽车发布官方消息，小鹏G9将于8月启动预订，9月正式上市。 据了解，小鹏G9采用了800V SiC(碳化硅)高压电驱平台，综合续航里程可提升5%，充电5分钟续航可增加200公里。 充电慢带来的补能焦虑是制约电动汽车行业发展的一大痛点，高电压是实现快充的重要路径。车企近期纷纷推进高压快充新平台研发设计，并加速布局高功率充电桩。 豪华汽车品牌保时捷早在2019年在业内率先推出800V快充量产车型Taycan，最大充电功率可达350KW，5%-80% SOC(State of Charge，即电池的充电状态，也称为剩余电量)充电时间约23分钟。 吉利汽车推出的极氪001搭载了800V快充平台。吉利控股集团董事长李书福表示，吉利正在开发可以支撑用户更长里程需求的电池包，快充时间可以缩短到15分钟，可大幅减缓用户焦虑。 特斯拉曾表示，将在未来开展800V高压电器架构研究，全面推进超充站建设，并在2年内将超充网络扩大三倍。 数据显示，近日，特斯拉全球第35000根充电桩在武汉落地，国内已有1200多座超级充电站、8700多根超级充电桩，配合700多座目的地充电站、1800多根目的地充电桩，覆盖370多个城市及地区。 民生证券表示，根据已上市搭载800V架构的车型预测，2022年800V快充车型的销量约5万辆，渗透率为3%；到2025年，渗透率将达到30%。 东吴证券表示，800V级高电压方案的实现，将会使充电功率突破400kW，预计会实现充电5分钟，续航200km-300km，将大幅缓解充电焦虑。2019年，车企开始关注800V高电压方案，2021-2022年更多车企高端车型采用800V快充，2023-2024年将不断有新平台使用800V高电压。 不过，也有专家表示，要想把电压从400V升级到800V，不是说换个充电桩或者调整一下电压这么简单。 为了满足800V高压平台的需求，车企需要把原先的硅基IGBT切换成碳化硅材料，以碳化硅为材料做出的功率半导体耐高压，耐高温，热损耗低。 这些功率器件大量存在于电动车的电机、电控、小三电（OBC、PDU 以及 DCDC）还有高压快充的充电桩中。 所以，在400V向800V电压架构迈进的道路上，汽车上的大量零部件都需要重新适配替换。这对于所有车企来说，都是一个浩大的工程。 除此之外，从400V的电压提升至800V，对于电池也是一个巨大的挑战。过高的充电电压以及电流都会导致电池的稳定性降低，容易引发着火、爆炸等问题。因此，需要对电池的正极、负极、隔膜、电解液、电源管理系统等方方面面进行优化。 清华大学教授欧阳明高曾表示，超级快充也会对电池造成一定的伤害，超级快充完全充满，同时电池还需要具备安全性和长寿命，这是很难折衷的。但不得不承认的是，800V高压快充确实是一个趋势，但从实验室到真正大规模普及，还有很多路要走。 |
|
|
