 还真没想到，前两天光阳CT250文章发出后，居然第一个留言问我的朋友是让我对比一下赛科龙RT2。 我说个话各位千万别不爱听：占比不小的车友来选车，其实真心不是很清楚自己要的是什么。 单说外观，赛科龙RT2跟光阳CT250真的是完全两个相反的极端。 一个踏实稳重、一个古灵精怪，说实话我还真是一下子没反应过来为什么它们会被联系在一起，直到我看到价格：
原来如此。 所以本文我还是尽量给一些朋友尽量阐明一下选车的逻辑。 首先给我留言的朋友肯定需求都是想选一台两万左右的踏板，然后打开摩托范设定了一下价格区间和车型，很自然就弹出这两台车了。 说实话，抛开外观因素，赛科龙RT2在目前无论在定位上，目标人群选择上都和CT250截然不同。 两车的调性有部分相似之处，但总的来说只要实际骑过它们，绝对能发现这是完全针对不同年龄层开发的产品。 首先从整体外观轮廓来看，RT2很明显是一个现在流行的机甲风。
好不好看我不评价，但是两个车哪个看起来年轻有活力这个无需我多言吧？ 年轻多好，就是一个要活泼，要释放，要展现的阶段，不循规蹈矩，不追求传统，尽情挥洒青春，这可真让人羡慕。 CT250很明显就是过去赛艇家族承袭川崎J300的设计，不能说丑，毕竟是光阳赛艇定义了咱们内陆市场多年的大踏板造型风格。
不过光阳也意识到了CT250和赛艇250设计风格已经产生了审美疲劳，所以陆续推出的S350和S250也跟赛科龙RT2一样，朝着精悍的年轻机甲风而去。 储物空间 我始终觉得，没有平踏板的踏板就不叫踏板，不过这当然是纯从接娃买菜拉货的角度出发，我们看到太多年轻人夏天背个大包，死也不骑踏板的坚持了。 人家确实有这个资本。 年轻人在实用这一点上，真的可以将它置于很靠后的位置，所以CT250这个极其优秀的平脚踏设计，或许根本打动不了年轻消费者，甚至可能会被人家调侃成“缺一块”。 调侃归调侃，两车的座桶储物空间还是要对比下。
之前我对两车进行测评的时候已经对两车座桶空间做了实测，赛科龙RT2的座桶可以放下一个XXXL的全盔，但除此之外也没有多余空间了； 由于车长优势，光阳CT250的座桶可以放下比XXXL实际略矮的，我自己带蓝牙外机L码的SHARK半盔，并且前段最多还可以放一件折叠雨衣。 不过由于CT250座椅比较矮，所以内部高度是不如RT2的。这一点还要请各位车友最好带着自己的头盔现场放一放才能做出比较。 仪表 CT250是多年的传统指针加中间小液晶屏的仪表组合了。
虽然实际显示效果没有问题，但是年轻人看起来确实比较显老气了。 目前主流仪表基本应该都往RT2这类全彩屏的方向换了。这副仪表在前期我测评了那么多台赛科龙的车型中，算是我自己评价相对比较高的了。 至少字大，信息显示清晰，字体相对统一和正楷，大太阳下也并不是很反光。对了，很难得哦，这个仪表延迟很小，而且欢乐成分很小，这一点要好评。
它的转速显示是那种从下往上冲的动画方式，年轻人肯定更吃这种设计。 座椅方面 要论舒适，那肯定是CT250更舒适。我这人一向还比较吃光阳座椅的设计，特别是它的原厂靠背我都很喜欢。
这靠背每次都是正好托住我的后腰，每次我都想以一个葛优躺的姿势坐上去。 整个座椅肯定也是属于宽大的那一类，但是很难得，CT250即使不刻意往前坐，落脚都十分的从容。（我身高172cm，体重70kg）
前面说过，RT2这个770mm的座高，比CT250这个765mm的座高要高，所以座桶纵向空间会略高一些。 各位可以看我的落脚情况。
我同样可以双脚前脚掌踩实地面。原因很简单，RT2的座椅前方收窄明显是考虑的比较多，正常落脚时大腿位置并没有被担得非常高。
整个座椅的质地绝对是属于柔软，甚至软得发泡的感觉。 整个静态看起来，CT250是看起来舒适，实际上更舒适；而RT2是看起来运动，实际上舒适又好用。 这就好比很多年轻人买家用汽车，都喜欢凌厉运动的造型，但是到最后心里还是期望老三样：“后排空间、舒适性、品牌”，买摩托车也一模一样。 动态对比 动态的话，RT2优势就比较大了。 这台RT3同款的韩国大林四气门发动机在性能、震动、油耗的综合表现还真的是不错。RT3以往的升级，对发动机的大修大补还真是没有，这也足以看出其可靠性。 不过，虽然是同一硬件，但是RT2和RT3的动力表现还是有区别的。应该是更换了更轻的普利珠，RT2在60公里时速前的提速还是比较快的，大约在80公里时速左右动力攀升就开始放缓了。
高速骑行由于轴距较小且悬架过软，稳定性确实是不如CT250。极速的话，表显125公里左右。 总的看来这台发动机很难也没太大必要再强化了，除了可以扩缸升排量，目前还真是找不到这款发动机的硬伤。 这不？RT3S来了，那台车的实际表现也欢迎各位参考我之前的文章。
CT250的发动机依然是以前赛艇250的那台两气门发动机。 你说差吗？其实也并不差。 首先CT250的定位就是城市大皮卡，就是要慢慢骑，能装东西，更偏实用和生活。 起步离合器结合比较晚，3200转左右才结合，动力也是明显偏向中低转发力的，5000转之前的震动控制极其优秀，不过80公里时速以后的持续加速性能就略差了，这是很典型的两气门发动机的特性，你再怎么换传动也是这样。
3到5千转慢慢骑，就是它的舒适区。 而RT2的发动机表现明显也和RT3是有区别的，最大扭矩同为22.5牛米/6500转，而最大功率转速是有所调低的，RT3是8000转，这台RT2略微调低，为7500转。 操控嘛，依然是RT2胜出。毕竟轴距这种有着物理限制的参数是很大的优势，整个转向还是比较灵活的，弯中循迹性指向性都不错，也没有震颤和抢把的情况。 总的看起来还算是一个平均水平之上的转向手感。
来到CT250，弯道中稳定性一般，同时弯中有跟我抢把的情况。 循迹性还不错，但前提是慢慢转大弯，我尝试过绕桩，确实悬架太软车太重，特别是车尾感觉比较重，来回翻身短距离绕桩真心不是它的强项。 制动表现，相比起来光阳CT250的手感更加线性，RT2前段有些空，两车制动效果半斤八两，都有一定的升级空间。
这么一通比较，RT2几乎全面占优是吧？但是RT2的售价可比光阳CT250abs版（CBS版不建议购买）便宜了3000多，20800的性价比确实很高。 对于今年主打产品性价比的赛科龙来说，我都有点见怪不怪了，每个车只要产品力能够维持住，它总比对手要便宜不少，这个就很厉害了。 最后来看，我还是那个意见，如果你实际骑过这两个车，会发现它们真的是完全针对两类不同人群开发的。 在这里我还是建议不要光看价格，啥车最好都先试驾。真要买，厚着脸皮多试驾一段时间，一定要遵从自己的本心，一定要选适合自己的车。 当然，土豪除外。 |
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