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增程式凭什么又火起来了?

 童济仁汽车评论 2022-08-05 发表于上海

你说增程式是落后技术,我说我卖得好;你说增程式是脱裤子放屁,消费者可能压根就没觉得增程式和插电混动有什么区别。因为增程式能再次火起来,成为舆论的焦点,跟增程式这项技术本身,也许根本就没什么关系。


什么是先进的技术?

在研发人员来看,结构精巧、核心性能强的技术,可能是先进的技术。但在普通消费者来看,他们买的是产品,买的是体验,买的是能提升生活品质的工具或者玩具,他们不一定知道先进不先进,但是肯定知道好用不好用。

所谓增程式和插电混动的先进之争,其实更多就是在前者,也就是研发端的语境下:更复杂的机构、更广的工况适应、更强的参数表现。但是如果放到消费端,不管是增程式还是插电混动,它们都能做到日常城市里当纯电车用,出个远门也不用担心没电,在使用上没什么区别。

今年上半年,增程式总共卖了85,977辆,占插电混动车销量的18.5%。能把这个细分市场从几乎为零做到今天这个份额,理想ONE起到了决定性的作用。因为理想ONE的热销,与增程式相关的供应链也活跃起来,2022年一批增程式的集中发布,也是供应链有了规模后雪球效应的体现。

但反过来,理想ONE吸引用户的卖点,真的是增程式吗?是能跑1000km吗?更不必说,理想ONE在高速低电量时的油耗表现,还总被人拿出来说事,这恰恰是增程式结构一个不可回避的问题。

但是,消费者实实在在的买单,才是一切嘴炮最好的解决方式。在绝大多数出行以纯电出行为主,在理想ONE将全场景家用车这一核心理念做到了让消费者动心,在对它功能满足的好感远大于细节不成熟带来的问题时,理想ONE是不是增程式,是不是高速油耗偏高,是不是所谓的落后技术,其实消费者并不在意。

同理,后来的岚图FREE在30万元级别有着难以寻觅的豪华和动力,问界M5有华为傍身,理想L9更是一度成为热议的现象级车型。这些产品的市场表现、话题热度,都和它们是增程式没有太多的关联。而今年新上市的长安深蓝SL03、哪吒S,也都是把增程式作为守价格基线、保市场份额的门槛车型,纯电动才是向上冲的主力。

同时,随着2022年一批标称纯电续航超过200km的长续航插电混动车陆续上市,增程式和插电混动在使用上的区别,就变得更小了。尽管增程式的出发点是消除纯电动车的续航焦虑,而插电混动的出发点是让混动车满足新能源的政策要求,但是两者最终在消费者的体验上殊途同归。

这恰恰证明不管是增程式还是插电混动,其实都是在向用户需求靠拢。消费者买车,单点技术是不是先进,永远不是决定要素。消费者需要的,是系统级的体验,是在既要、也要、又要之间有最好的平衡。这个平衡一旦能做好,消费者的关注点,早就从动力系统上移开了。


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