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你说增程式是落后技术，我说我卖得好；你说增程式是脱裤子放屁，消费者可能压根就没觉得增程式和插电混动有什么区别。因为增程式能再次火起来，成为舆论的焦点，跟增程式这项技术本身，也许根本就没什么关系。  什么是先进的技术？ 在研发人员来看，结构精巧、核心性能强的技术，可能是先进的技术。但在普通消费者来看，他们买的是产品，买的是体验，买的是能提升生活品质的工具或者玩具，他们不一定知道先进不先进，但是肯定知道好用不好用。 所谓增程式和插电混动的先进之争，其实更多就是在前者，也就是研发端的语境下：更复杂的机构、更广的工况适应、更强的参数表现。但是如果放到消费端，不管是增程式还是插电混动，它们都能做到日常城市里当纯电车用，出个远门也不用担心没电，在使用上没什么区别。
今年上半年，增程式总共卖了85,977辆，占插电混动车销量的18.5%。能把这个细分市场从几乎为零做到今天这个份额，理想ONE起到了决定性的作用。因为理想ONE的热销，与增程式相关的供应链也活跃起来，2022年一批增程式的集中发布，也是供应链有了规模后雪球效应的体现。
但反过来，理想ONE吸引用户的卖点，真的是增程式吗？是能跑1000km吗？更不必说，理想ONE在高速低电量时的油耗表现，还总被人拿出来说事，这恰恰是增程式结构一个不可回避的问题。 但是，消费者实实在在的买单，才是一切嘴炮最好的解决方式。在绝大多数出行以纯电出行为主，在理想ONE将全场景家用车这一核心理念做到了让消费者动心，在对它功能满足的好感远大于细节不成熟带来的问题时，理想ONE是不是增程式，是不是高速油耗偏高，是不是所谓的落后技术，其实消费者并不在意。
同理，后来的岚图FREE在30万元级别有着难以寻觅的豪华和动力，问界M5有华为傍身，理想L9更是一度成为热议的现象级车型。这些产品的市场表现、话题热度，都和它们是增程式没有太多的关联。而今年新上市的长安深蓝SL03、哪吒S，也都是把增程式作为守价格基线、保市场份额的门槛车型，纯电动才是向上冲的主力。 同时，随着2022年一批标称纯电续航超过200km的长续航插电混动车陆续上市，增程式和插电混动在使用上的区别，就变得更小了。尽管增程式的出发点是消除纯电动车的续航焦虑，而插电混动的出发点是让混动车满足新能源的政策要求，但是两者最终在消费者的体验上殊途同归。
这恰恰证明不管是增程式还是插电混动，其实都是在向用户需求靠拢。消费者买车，单点技术是不是先进，永远不是决定要素。消费者需要的，是系统级的体验，是在既要、也要、又要之间有最好的平衡。这个平衡一旦能做好，消费者的关注点，早就从动力系统上移开了。 如果你也和我们一样，对汽车行业的变革式发展满怀憧憬，欢迎大家到B站关注《童济仁汽车情报所》，我们会在每周五与探讨一个你可能感兴趣的新话题。大家有任何意见与建议，也欢迎留言与我们交流。
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