 作为山西中部城市群的强力引擎，太忻一体化经济区呼之欲出，成为山西转型跨越发展对接服务雄安新区的头号工程，从2022年春季起全面启动，明确提出尽快开通连接太原、忻州腹地的城际客运列车。 4月21日，铁路部门为推动区域发展交通先行，在太忻经济区内打造3条公益慢火车线路，服务惠及太原、忻州两地市民便捷出行，给来往人员提供客运通道。按照太忻经济区铁路规划，大西客运专线、雄忻高速铁路将担当未来运输主通道，冲破黄土高原沟壑纵横，给世代山西人带来的出行难。随着越来越多的客运快车、动车、高铁列车改行客运专线，为确保障上述列车的上座率，提高新修快速铁路的使用效率，在全国许多地方出现压缩慢速客运列车减趟缩线，甚至取消运行的尴尬。  目前，太忻一体化经济区覆盖太原、忻州两市广大区域，除了有贯穿全境的大西客运专线、还有百年历史的北同蒲铁路、解放后铺设的京原铁路。客运专线高速铁路在未来运输市场所占比重增加，是否会停运行驶几十年的慢速客运列车？成为沿途市民的一个担忧。 铁路部门将贯穿太忻一体化经济区的3趟普通客运列车，明确为公益慢火车扶持线路，未来不仅不会被取消，还要在票价和服务上惠及更多旅客，打造为太忻经济区的低价城际客运列车。  3趟城际客运列车，究竟有多便宜多便捷？我们看它们的票价及停靠站点： 第一趟城际客运列车是太原往返灵丘8818/17次，贯穿了整个太忻经济区全境，从太原到阳曲2元、到忻州5元、到原平8.5元，到代县11.5元、到繁峙14.5元、到五台山15.5元、到灵丘19.5元，全程7个半小时硬座票价19.5元；而乘坐动车高铁的二等座票价，从太原到阳曲8元、到忻州21元、到原平32元。一算账，城际公益慢火车仅为动车高铁的四分之一。另一大亮点是，停靠站点多通达沿途所有县市乡镇，的确既便宜又方便，给未来建厂工作就业创造了良好出行环境，解决了低收入群体后顾之忧。
第二条城际客运列车是忻州往返河边8821/2次，这趟公益慢火车经过的铁路，最早是阎锡山为图自己方便回家乡修建的，如今服务更多沿途平民百姓出行，途经忻州、定襄、河边3站，全趟车程1小时硬座票价2元，对开发忻州文化历史旅游有促进作用。
第三趟车是宁武往返岢岚8833/4次，这趟公益慢火车经过的铁路，途经老区西八县铁矿、煤矿，穿行于芦芽山、云中山，对开发文化旅游资源有促进作用，途经宁武、神池、五寨、安塘、秦家庄、岢岚6站，全程2小时硬座票价6.5元。
区域发展，交通先行！太忻一体化经济区吹响建设号角，低价惠民停靠沿途站点的城际客运列车，对吸引外来人口落户，方便生活出行，促进当地经济社会发展腾飞，无疑起到助力作用。 （张启亮） |
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