【原】理想、小鹏进军网约车，造车企业想靠网约车拓展销路？

最日前，理想汽车密集申请了多个“李想出行”商标，商标涉及的国际分类包括运输工具、运机械设备、健身器材、设计研究、广告销售等多个领域，目前商标状态大多还在注册申请中。

当华为的“Petal出行”在业内激起涟漪后，理想汽车的这一动作不免也让人犯起嘀咕，理想会跟风入局网约车吗？在这个以厮杀激烈著称的市场，即便强大如华为，也面临着不小的压力，理想汽车又会有几分胜算？

2个月前，小鹏宣布，在广州试运营“有鹏出行”平台，投入数百辆小鹏G3。该公司预计，7月运营服务覆盖整座城市，年底前投入超过2000辆车。同一时间，7月中旬，小鹏与一嗨租车合作，进入汽车租赁市场。

在华为宣布进军网约车后，小鹏、理想这些造车企业都在进军网约车，想要在充满想象力的千亿市场中分一杯羹。

网约车市场还有多少空间？

自去年滴滴遭遇审查以来，网约车市场就开始了抢夺市场的大战。抢得最凶的，当属T3出行、高德打车和曹操出行等。

T3出行在其中尤为活跃，现下看来，也算成果颇丰。在2020年底，T3出行的日订单规模在100万单水平，到2021年底，其峰值日订单已经突破300万。今年7月份，T3出行CEO崔大勇在论坛上公开表示，T3出行注册用户已突破1亿名。

但做到这些，T3出行也诸多艰辛，需要的资金和精力都不少。

去年10月份，T3出行完成了规模为77亿元的A轮融资，今年5月份，T3出行被曝再次寻求至少50元的融资。除资金外，这家出行平台在战略方面的目标也一直相当高。崔大勇不止一次在公司内部高喊未来3年努力扩规模，提效率，勇创新的口号，T3出行也多次曝出了内部加班严重等消息。，

T3出行与滴滴一样，是自有车辆的出行平台，对比以高德打车为代表的聚合打车模式而言，操作难度更高，且业内认为，网约车发展至今，独立平台窗口期已过，聚合模式更易切入。从科技巨头们的举动看，走的路子也的确是后者。

但聚合打车模式会开启网约车市场的Easy模式吗？也不见得。

目前看来，选择聚合打车模式的，已经集结了高德、美团、百度、腾讯、华为等多家互联网头部企业。从经验最丰富的高德打车来看，在滴滴下架后，高德存在感随之提升，但安全问题也逐渐暴露。聚合出行平台聚集了多家出行服务商，但服务商资质参差不齐，安全和合规率都是隐患，高德曝出的安全问题和因为合规率被点名的次数并不少。

网约车市场已不是野蛮生长阶段，随着市场发展日渐成熟，相关部门的监管措施也日渐收紧也完善，对新入局者来说，难度也在提升。

在滴滴占大头，多家成熟出行平台努力扩张的背景下，留给新入局科技巨头的蛋糕会有多少呢？

网约车监管信息交互平台统计数据显示，今年5月份，网约车监管信息交互平台共收到订单信息52686.9万单，环比上升10.7％。

由此推断，虽然竞争者众多，网约车市场仍尚有增长空间。科技巨头们有分羹希望，但也需指出，面临的难度并不小。

当下对于造车企业而言，网约车成为了为数不多的还有很大销量增长空间的赛道，原因很简单，在网约车全面新能源运动下，网约车行业正在经历一轮大规模的换车潮，此外吉林、杭州等多个城市出台通知新增网约车必须是新出厂的新能源车辆，并且对车辆的轴距做了要求。

种种迹象都在表明，网约车这条赛道可以帮助车辆消化很大的产能，以广汽旗下的埃安车型为例，自2020年以来，通过旗下的如祺出行和网约车销售渠道，快速跃升为月销量过万的畅销车型。

同时比亚迪与滴滴合作的网约车定制车型D1，T3与一汽合作的网约车定制车型奔腾NAT等都实现了月销量破万。所以对于任何一家车企而言，网约车这个销售渠道都是诱人的且不可或缺的。

当然对于新势力造车企业小鹏理想来说，要想和传统车型在网约车这个赛道抢食，难度依旧不小，一方面传统车型早早就布局了网约车，例如一汽、长安等是T3的大股东、广汽旗下有自己的如祺出行、上汽有享道出行、吉利有曹操出行，而对于小鹏、理想这些新势力品牌来说，要想在鱼龙混杂的网约车江湖中找到自己的位置或许还有很长的一段路要走。

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