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俄罗斯总统普京曾说，外交抗议一百次，不如轰炸机翅膀扇动一次。在谈B-21之前，笔者不得不怀着沉重的心情回忆一段心酸史。 1999年5月7日，美军509轰炸机编队两名飞行员驾驶一架B-2轰炸机从美国的怀特曼空军基地起飞，携带5枚JDAM GPS精确制导导弹，长途奔袭15个小时飞到南联盟首都贝尔格莱德上空，于当地时间23点45分，悍然对中国驻南联盟大使馆进行了轰炸。轰炸造成了3名中国公民死亡，数10人受伤。虽然事后时任美国总统克林顿致歉，表示轰炸失误，但于中国人民而言，这次轰炸是悲痛的、屈辱的、不甘的、难以回首的一段历史。  被B-2轰炸后的南联盟中国使馆 B-2作为全球首款（也是截至目前为止唯一一款）隐身战略轰炸机，长途跋涉深入南联盟腹地，飞临首都贝尔格莱德上空，南联盟的防控体系却丝毫没有发觉，不禁让人毛骨悚然。其实，即便现在，多数防空系统对B-2依旧束手无策，只能“人为刀俎，我为鱼肉”。可见，轰炸机，特别是隐身战略轰炸机对他国的巨大威慑力和压迫力。 战略轰炸机发展路线 长期以来，战略轰炸机的作用一直饱受质疑。质疑点主要有： 1. 可替代性。战略轰炸机主要用于远程奔袭至敌区进行轰炸，而陆基（地下导弹发射井）与海基（核潜艇发射井）也可实现这一打击功能。 2. 投入巨大。现代防空体系下，战略轰炸机要实现突防，需要具备B2高隐身性或图160超音速飞行（优势越来越低）的能力，再加上大载荷大航程的要求，使得研发和生产成本巨大。 然而，同样因为这两点原因，使得战略轰炸机彻底沦为大国的“玩具”，只有科技、军事、经济基础非常雄厚，国土与战略纵深足够大的强国才有能力、有必要研发和部署这一机型。从美俄都在紧锣密鼓的研发下一款战略轰炸机动作来看，这一机型对强国三位一体核战略至关重要。世界上多数国家之所以没有战略轰炸机，不是不需要，而是自身能力不足且无法购买（美俄多类军用机型均有出售，唯独战略轰炸机严禁外售）。 当前，世界上只有美、俄两国拥有战略轰炸机。美国现役的型号有B-52、B-1B、B-2；俄罗斯有Tu-95、Tu-22M、和Tu-160。其中，B-52、Tu-95为亚音速战略轰炸机；Tu-22M、B-1B、Tu-160为可变后掠翼超音速战略轰炸机；B-2为隐身战略轰炸机。从美俄的战略轰炸机发展来看，这一机型的迭代路径为：远程重载→高速突防→高隐身性突防。  美军现役轰炸机型号  俄军现役轰炸机型号 由于每次迭代前后，飞机发展方向和性能均有较大区别，因为笔者将远程重载定义为第一代轰炸机（二战时期）；高速突防定义为第二代轰炸机（美苏冷战时期）；高隐身性定义为第三代轰炸机（20世纪九十年代以来）。俄罗斯现役战略轰炸机主要处于二代机阶段，美国的B-2为三代机阶段。  美国B2战略轰炸机（翼身融合） 由于翼身融合能大幅降低雷达散射截面积（RCS），短期内的战略轰炸机都将采用这一构型来提高隐身能力。但是，由于缺乏尾翼，翼身融合的飞机通常控制难度大，对飞控系统要求较高。因此，尽管飞行速度对突防能力也很重要，但迫于飞控限制只得被迫妥协。但笔者预测，下一代轰炸机将集中攻克翼身融合构型下的飞控难题，向高速兼高隐身性的方向发展。  B-2全机结构布局半剖视图 美军B-21研发进程 1997年，单位重量价格比时值黄金还要贵的美国隐身战略轰炸机B-2（单价24亿美元）服役，一枝独秀迈入了三代机梯队。服役后虽然表现出了较好的威慑力和作战能力，但由于价格过于昂贵，并没有大规模列装（交付21架，1架坠毁，现役20架）。 1999年，此时B2已交付20架，美国空军提出下一代战略轰炸机规划——“2037轰炸机“计划，这便是B21的发端。 2004年6月，美国空军推出NGB（下一代轰炸机）项目，并计划于2018年服役，因此也称“2018轰炸机”。 2009年6月，由于美高层在NGB项目的技术、定位、必要性等方面存在诸多分歧，五角大楼宣布中止该项目。 2011年1月，美国宣布投资一款远程、具核打击能力，也可遥控驾驶的轰炸机，空军随后推出LRS-B项目。笔者认为，军方对遥控驾驶的需求，奠定了后期B-21支持无人驾驶状态。 2014年7月，美军发布LRS-B项目的征求意见书，计划以单架5.5亿美元（2010财年）的价格采购80-100架该飞机，并计划最终服役175-200架。 2015年10月，诺斯洛普·格鲁门（以下简称诺格）公司取得了LRS-B项目的合约。据悉，该飞机还可用于情报搜集机、战斗管理器、拦截机。  诺格公司竞标LRS-B项目时提供的方案（回忆渲染图） 2016年2月，美国空战研讨会上，LRS-B项目被命名为B-21，代号Raider，并发布艺术渲染图。其中，21意指该飞机为21世纪第一架轰炸机，Raider则是为纪念杜立特突袭（Doolittle Raid，也称二战东京空袭）。初步预设采购数量定为了100架，并计划于2030年初具作战规模。  2016年2月公布的B-21渲染图 2016年3月，美军公布了B-21的7家一级供应商，通过对供应商的分析，可以勾勒出B-21的一些基本情况。 2018年12月，B-21关键设计审查（CDR）完成。美国空军42号工厂被确定为B-21的总装厂，并开始动工搭建新的机库。 2019年3月，埃尔斯沃斯空军基地被选为第一个B-21轰炸机训练和作战部队驻地，另外两个部署基地为戴斯空军基地和怀特曼空军基地。 2020年1月，诺格公司发布B-21艺术渲染图，展示了进气口与起落架布置效果图。  2020年1月公布的B-21渲染图（埃尔斯沃思空军基地）  2020年1月公布的B-21渲染图（怀特曼空军基地）  2020年1月公布的B-21渲染图（戴斯空军基地） 2021年6月，2架B-21被证实在42号工厂生产。 2022年2月，6架B-21被证实在42号工厂生产（试验机）。 2022年3月，首架B-21生产组装完成，已移至校准设施。美空军部长再次提出无人轰炸机与轰炸机并存的方案。 2022年5月，美空军宣布B-21预计于2023年进行首飞。 B-21战略定位 针对美国空军官方网站公布的B-21介绍，就重要内容作以下几点总结： 1. B-21是具备投送常规弹药和核弹药的双重打击能力的隐身战略轰炸机。 2. B-21服役后，将取代B-1B和B-2，与B-52H构成美国空军轰炸机编队。 3. B-21除了可以执行轰炸任务，也具备高空侦察、电子对抗、远距离通信等能力，言外之意该飞机可以只身执行远距离轰炸任务，具备一定穿透能力，无需编队护航。 4. B-21支持无人驾驶状态。 从以上官方消息，解读如下： B-2的退役意味着美军已彻底告别冷战时期不惜重金搞军备竞赛的思维，转而追求更高的性价比。 超音速的B-1B退役，服役70多年的亚音速B-52H继续服役，说明在现代化防御体系下，二者速度上的差异对生存能力影响甚微，而B-1B的退役很可能是因为维护成本较高。这样的战略规划无疑对俄罗斯TU-160提出了挑战，我国也需考虑超音速战略轰炸机的必要性。 B-52H继续服役，除了维护成本低，更重要的一点原因是经过近几年的大规模改装后，B-52H可充当高速巡航导弹的移动发射平台，在防区外执行轰炸任务，生存能力得到提升，载弹量惊人。由此可见，超大载弹量的常规战略轰炸机，在具备防区外巡航导弹的发射能力后，可谓物美价廉。 美国官方没有强调B-21的针对目标，但美国多数媒体和政客都将俄罗斯与中国作为假想敌。2022年5月，美国空军杂志提供了一幅渲染图，图中3架B-21飞跃解放军南海某岛礁基地。  美国空军杂志提供的渲染图（假想B-21飞跃解放军南海某基地） B-21产业链与部署 Northrop Grumman（美） 诺格公司总部位于佛吉尼亚州，是集军用飞机、雷达系统、导弹防御系统、卫星与空间通信领域为一体的美国头部军火商。诺格公司于2015年取得了B-21的合约，将全权主导飞机的研制工作。在轰炸机领域，诺格公司负责研制了全球第一款隐身战略轰炸机B-2，因此在这一领域有着比较深厚的技术储备。 诺格公司大楼（弗吉尼亚州总部） 除了负责整机的研制工作，诺格还将负责B-21雷达系统的研发。其中，F-35战机的机载AN/APG-81有源电子扫描阵列（AESA）火控雷达便是由诺格公司提供。 诺格公司研发的AN/APG-77和AN/APG-81雷达（F-22、F-35搭载） 除火控雷达外，F-35还装备了由诺格提供的AN/AAQ-37和AN/AAQ-40分布式孔径系统 (DAS)作为光学定位系统（OLS），用于提供飞机的态势感知、红外搜索与跟踪、导弹警告等功能。但是，随着系统升级，雷神公司将为F-35提供最新的DAS 。 诺格公司研发的AN/AAQ-37和AN/AAQ-40分布式孔径系统 此外，诺格公司还为F-35提供了AN/ASQ-242通信、导航和识别 (CNI) 航空电子设备套件，用于F-35的敌我识别（IFF）、自动获取飞行目的地导航数据、保障语音和数据通信链路稳定。除了AN/ASQ-242，BAE系统公司的AN/ASQ-239将被集成至F-35机体内，提供相应服务。 除诺格公司作为主承包商外，美军还公布了其他6家一级供应商。 Pratt & Whitney Group（美） Pratt & Whitney Group（普惠公司）将为B-21提供发动机解决方案。目前，多方消息表示，B-21将选用安装在F35战斗机上的F135发动机作为动力源。F135在推力与尺寸上都与B-21相适，另外有很好的应用案例，2台F135两足够支撑B-21的需求。 Pratt & Whitney Group研发的F135发动机（F-35搭载） BAE System（英） BAE System为红外/雷达/声呐传感技术、导航与制导技术、作战管理系统（CMS）开发等领域知名供应商。据悉，BAE将为B-21提供电子防御系统，该公司近些年在这一领域承担的知名项目有： 为F-35战机提供AN/ASQ-239电子战系统（EW），该系统使F-35具备360度态势感知和端到端的能力，能够监控、分析和应对雷达制导防空导弹和空中搜索雷达的威胁。 BAE System研发的AN/ASQ-239电子战系统 为KC-130J空中运输机与加油机提供了大型飞机红外对抗（DoN LAIRCM）系统，该系统主要包括双色红外导弹预警系统（MWS）和定向激光对抗系统两部分，以应对对方红外监测与制导系统的威胁。 Rockwell Collins（美） Rockwell Collins公司是通信、导航、飞行控、座舱显示等领域知名供应商。据悉，Rockwell Collins将为B-21提供航电设备，该公司近些年在这一领域承担的知名项目有： 为F-35战机提供了大型全景多功能显示器（MFDS），该显示器可以显示传感器、武器和飞机状态数据，以及战场环境、战术和安全信息。 Rockwell Collins研发的F-35 MFD显示器 为F-35战机提供了的头盔显示器系统（HMDS），该头盔系统可以为飞行员显示关键的飞行状态数据、任务信息、威胁和安全状态信息，还可以为飞行员将武器和传感器（如雷达和EOTS）引导至所关注的区域，以及发出视觉提示，告诉飞行员应该关注的区域。 Rockwell Collins研发的F-35 HMDS头盔 Spirit Aerosystems（美） Spirit Aerosystems为全球知名的飞机制造商，也是波音公司最大的生产供应商，将为B-21生产相关金属与复材部件，该公司近些年在这一领域承担的知名项目有： 承担空客A320、A350XWB、A380等机型机翼的生产。 承担波音737、P-8A、747-8、KC-46A、767等机型机身和机翼的生产。 承担波音777、777X、787飞机的复合材料部件、前机身、机翼的生产。 Spirit Aerosystems产线上的波音787 Janicki Industries（美） Janicki Industries为知名的零部件、工具、模具供应商，拥有超高精度的五轴加工中心（CNC），是波音公司的供应商之一，主要提供复材类零件、模型样机、工程服务等，将为B-21生产相关金属与复材部件，该公司近些年在这一领域承担的知名项目有： 制造F-35全尺寸样机模型，供飞机前期RCS及其他参数的测试。 Janicki Industries研发的F-35全尺寸模型 承担F-35机翼、机身蒙皮和面板的生产修正和钻孔工作。 Janicki Industries为F-35翼身件休整 Orbital ATK（美） Orbital ATK为美国知名火箭发射、复合材料和军火制造商，于2017年被诺斯洛普·格鲁门收购。并购前，该公司作为一级供应商，将为B-21生产相关复材部件（翼身、蒙皮等），该公司近些年在这一领域承担的知名项目有： 为波音787生产出了25000余件复合材料结构部件，具体包括中段和后段机身的复合材料框架结构。 为F-35生产复材的上下机翼蒙皮、发动机短舱以及检修盖等，累计提供5000余个零部件。 美军388战机联队副指挥在Orbital ATK公司生产的F-35复材件上签字 GKN Aerospace（英） GNK是世界知名的飞机材料供应商，将为B-21生产相关复材部件（翼身、蒙皮等），该公司近些年在这一领域承担的知名项目有： 为空客A320、A320、A330、A350XWB、A380以及波音737、777、787提供金属和复材类机体零部件、布线系统、除冰装置等。 为F-35提供舱壁、襟副翼、机门、阻拦装置、发动机部件、顶蓬、驾驶舱窗户防水耐磨防冰涂层。此外，该公司还与霍尼韦尔合作，为F-35提供起落装置的机轮和制动器。 在对主承包商和一级供应商进行了简单介绍后，结合各厂商供应经历，对B-21部分件供应情况做如下预测： B-21各厂商供应情况预测 组装厂：美国空军42号工厂 42号工厂位于美国加利福尼亚州，隶属于美国爱德华兹空军基地，是美国知名的飞机制造、改装、总装、测试、维修基地，保密级别相当高。截至目前，负责过B-21、B-2、B-52、F-22、F-35、U-2、X-47B、RQ-4等飞机的相关工作。 42号工厂（2020年，1为B2机库，2、3、4可能为B-21机库，其中2，3已完工） 维护与技术支持：廷克空军基地 廷克空军基地位于美国俄克拉荷马州，是美国空军最大的航空物流管理中心，主要负责飞机及武器系统的技术支持、维护与维修、供应链管理。该基地现在提供技术支持的飞机型号有KC-135、B-52、E-3、E-6、B1B等。从官方提供的信息看，B-21的后期维修维护将在这个基地进行。 测试与评估：爱德华兹空军基地 爱德华兹空军基地位于美国加利福尼亚州，是美国空军试飞中心、阿姆斯特朗飞行研究中心、空军试飞员学校的基地。二战以来，美军空军列装的所有飞机几乎都在这一基地进行测试，曾执行过B-52、B-1、B-2、F-22、F-35在内的美军多数飞机的飞行测试工作，为美国空军重要战略基地。 从已公布的产业链来看，美国几乎集结了国内所有的一流军火商/基地来完成B-21的研发、交付与保障。在集所有优质资源下研发的B-21无疑是美国的宠儿，性能优越自不必说，更大程度上反映了美军对隐身战略轰炸机的重视程度。 部署基地：戴斯空军基地、怀特曼空军基地、埃尔斯沃思空军基地（首个接纳B-21的基地） 正在搭建的机棚（2020年12月，埃尔斯沃思空军基地，B-21首站） 搭建完成的机棚（2021年8月，埃尔斯沃思空军基地） B-21与B-2的对比 B-2于1989年便完成了首飞，可否将B-21与B-2进行对比，从而推测B-21的一些性能呢？笔者认为是可行的，原因有两点： 1. B-2是由诺格公司研发，从目前曝光的B-21渲染图来看，外形与当年的B-2最初构想一致。从美军公布LRS-B项目，到诺格公司竞标成功，中间的时间间隔很短，说明诺格公司从未放弃隐身轰炸机的研发，B-21很可能是在B-2的基础上发展改进而来； B-2最初构想 2. 即使时至今日，B-2的性能依旧无以伦比，为B-21的奠定了很好的研发基础。因此，B-21的身上必然有B-2的影子。 2019年，美国空军杂志曝光了一张B-21与B-2对比图片，左边为关岛安德森空军基地的真实B-2，右边为B-21的假想图。整张图为俯视图，差异显著，因此笔者将二者的不同之处进行对比。 安德森空军基地的B-2与B-21（空军杂志假想图） 翼身尺寸的区别 1. 如图中红色线条勾勒，B-2翼身后缘呈双W型，B-21翼身后缘呈W型 2. 如图中绿色线条测量，B-21翼身长度要小于B-2 3. 如图中黄色线条测量，B-21翼身宽度小于B-2 B-2与B-21外形尺寸区别 关于B-21的尺寸，笔者曾在网上看到一组数据，列出来供大家参考。 B-2与B-21外形尺寸数据对比 上图中B-2翼展占7块方砖，B-21占6块方砖，简单换算后，B-21的翼展大概在45米左右，而表中给出的数据为46米。虽然各类数据都是估算，但基本可以确认的是，B-21的尺寸要小于B-2，好处是整机重量得到了减轻。从给出的数据看，B-21的负载也小于B-2，但笔者对此持怀疑态度。 气动布局的区别 B-2与B-21气动布局区别 1. 如图中红色线条标记，B-2与B-21气动面布局不同。 B-2：通过4对气动面和1个海狸尾控制飞机的航向、俯仰和翻滚。其中，1为开裂式方向舵，两侧开度不同时通过阻力差控制飞机的偏航，两侧全开时可做减速板使用；2为外侧升降副翼，3为中间升降副翼，4为内侧升降副翼，通过这3对翼面可以控制飞机的俯仰与翻滚；5为阵风载荷缓减系统（海狸尾），用于对阵风扰动做出补偿，起降时也可控制俯仰，充当升降舵的作用。 B-21：在B-2的基础上，去掉了内侧升降副翼，好处是减少了控制面。另外海狸尾的尺寸明显减小了，笔者猜测可能是由于B-2整机重量减轻的缘故。 2. 如图中绿色与紫色线条标记，B-2与B-21的进气道与尾喷管布局不同。 B-2：B-2进气道有些“扭曲”，呈椭圆状，位于机身上方并明显突出，以增大进气量；唇口呈锯齿状，可将雷达波进行散射，提高其隐身性；尾喷管采用扁平样式，位于机身上方，并与机身后缘有一定距离，以大幅降低红外辐射特征。 B-21：B-21的进气道与B-2不同，进气道外形规整，位于机身上方，但与驾驶舱平滑过渡，好处是使翼身上表面更为流畅，气动特性更好，但对于如何解决进气量不足不得而知；唇口边缘与机翼前缘平行以降低雷达反射波峰（F-35战机也采用类似方案，效果很好），提高隐身性能。尾喷管位于机身上方，直达机身后缘，但笔者认为这一方案真实性存疑，倒是空军杂志另一幅渲染图中的尾喷管布局似乎更合理，沿用了B-2的深埋缩回样式，降低红外辐射特征。 爱德华空军基地附近沙漠上空的B-2与B-21（空军杂志假想图） 3. 如图中黄色线条测量，B-2与B-21驾驶舱与发动机相对机身位置不同。 与B-2比较，B-21的驾驶舱相对于机头似乎轻微后移，距离发动机也更近，好处是整机布局更为紧凑，结构重量下降，但发动机的噪音对驾驶舱的隔音提出了更高的要求。 起落架与外形的区别 B-2与B-21起落架和外形区别 1. 如图中红色线条标记，B-2与B-21起落架布局不同。 B-2：主起落架舱门为梯形，边缘为直线，打开时与航向平行；前起落舱门为矩形，边缘为锯齿形，打开时与航向垂直。 B-21：主起落架舱门为矩形，边缘改为锯齿形，好处是提高了隐身能力，打开时与航向平行；前起落舱门为矩形，边缘为锯齿形，打开时改为与航向平行，好处是起飞降落时减小了阻力，也可做垂直安定面使用，提高起降稳定性。 2. 如图中绿色线条标记，B-2与B-21的机轮设置不同。 B-2：B-2共10个机轮，其中前机轮2个，主机轮两侧分别为4轮小车式。 B-21：B-21共6个机轮，其中前机轮2个，主机轮两侧各2个，机轮数量减少基本可以验证整机正常起飞重量减轻的推测。另一方面，机轮数量减少，意味着整机结构重量减轻。 3. 如图中黄色线条标记，B-2与B-21驾驶舱风挡设置不同。 B-2：B-2共4块风挡，由3条隔框分开。 B-21：B-21共2块风挡，由1条隔框隔开，由于风挡表面需要一层镀膜（吸波材料），用于减小雷达散射面积，提高隐身性能，在飞行员视野不受影响的前提下，减少风挡数量可以使风挡与隔框的连接缝减少，提高隐身性能。此外，隔框数量较少也能使整机结构重量减轻。 4. 如图中紫色线条标记，B-2与B-21外形不同。 与B-2比较，B-21的外形表面过渡更加流畅，如果说B-2的翼身上表面是由多段曲线相切而成，那么B-21翼身上表面更像是一条完整的曲线，这样高阶光滑的曲面可有效提高飞机气动特性。 B-21搭载武器 B-21在服役后，将取代现役的B-1B与B-2轰炸机，与现役的B-52H组成新的战略轰炸机团队。也就是说，B-21必须能够携带现有的B-1B和B-2所能携带的武器。因此，我们通过对这两款逐步退役的轰炸机武器介绍，即可大概推测B-21所携带的部分武器。 B-1B： 核武器：B-83核炸弹、B-61核炸弹； 常规武器：MK62水雷、MK-82通用自由落体炸弹（GP）、MK-82通用低风阻炸弹（LDGP）、MK-65水雷、GBU-31JDAM制导炸弹、CBU-87/89/CBU-97集束炸弹（CBU）、CBU-103/104/105（WCMD集束炸弹）、GBU-54LaserJDAM、GBU-38JDAM制导炸弹、GBU-39小直径炸弹、MK-84通用炸弹； 防区外武器：AGM-154联合防区外武器 (JSOW) 、AGM-158联合空对地防区外导弹 (JASSM)； B-2（Block 30）： 核武器：B-83核炸弹、B-61核炸弹、AGM-129巡航导弹（可携带核弹头）、AGM-131近程攻击导弹（可携带核弹头）； 常规武器：Mk 82低阻力通用炸弹、MK84型普通炸弹、CBU-87型集束炸弹、'加图尔'CBU-89子母炸弹、CBU-97末制导子母炸弹、GBU-57巨型钻地弹、GBU-31“联合直接攻击弹药”（JDAM）、GBU-38制导炸弹； 防区外武器：AGM-154A/B/C联合防区外武器 (JSOW) 、AGM-158A联合空对地防区外导弹 (JASSM)。 B-21携带武器推测： 核武器：除前两款轰炸机核武器外，还可能装备LRSO巡航导弹（可携带核弹头）； 常规武器：除前两款轰炸机常规武器外，还可能装备AIM-120空空导弹、AIM-9X空空导弹、AIM-260联合先进战术导弹、MSDM防御弹等； 防区外武器：除前两款轰炸机防区外导弹外，还可能装备AGM-154A-1/C1、AGM-158B/C/D。 虽然写了8000多字，但回头看来觉得逻辑有些问题，查到的资料也有很多没写，后续再行补充。 |
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