|
因为不是每条高速都有充电服务区，不是每条高速的服务区都有充电桩，不是每个充电服务区的充电桩都能用。做足准备才能保证安全，并且大幅缓解心理焦虑。 再说回来，就咱们的亲身体验来看，国家电网在高速的充电桩还是很靠谱的，故障率低、充电稳定；而南方电网的高速充电桩，实在是…惨不忍睹，时不时会出现4个桩坏2个桩的情况，而且报修也无法立刻解决。到2018年为止，国网在全国高速休息站的分布如下：
我们从图中可以看到，如果你是身处华东地区、长江沿岸以及河北等地，那么基本可以保证20、30公里就有一个国家电网的高速充电站，完全能够满足电动车远途出行的需求，排队+充电+休息估计也就1个小时就能重新上路；但如果你是在南部和西部地区，国电电网的高速充电站就比较少见了。尤其是在粤/湘两个车流量特大的交通枢纽，南方电网的充电站体验绝对让你香菇。 以上，就是通过合理的充电线路来规避电动车跑高速的续航问题。一定要提前规划好，否则中途趴窝，在举步维艰的假日高速上等待拖车，一个好好的假期基本就毁了。 那假如，真的遇到某些特殊情况，续航不够去下一个休息站充电怎么办呢？那就及时找出口下高速、进入城区，还有机会在市里找到别的充电桩，哪怕找不到，在市里叫拖车也比在高速叫拖车方便得多。 ——除了充电线路，大家也别忘了充电时间的安排。 大家都知道，节假日的高速路，尤其是几条主要高速感干道，车流经常都水泄不通。所以，当车流量满载，开电动车不仅要考虑充电时间，还要预备等待充电的排队时间。花在这个环节的时间也不少，甚至某些时候排队时间要比充电时间更长。
根据咱们的开车经验，在路上的时间待得越长、遇到堵车的次数就会越多。所以，电动车比燃油车多出来的不仅仅是充电时间、充电排队时间，还有更多的堵车时间。在你的旅途计划中，也应该充分考虑这个时间安排问题。 |
|
|
