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不知道大家昨天有没有刷到这样一条新闻： 一辆小鹏汽车在高架行驶过程中，以80km/h的速度撞上了前方正在检查车辆故障的人员及车辆。 随后，据@澎湃新闻报道：
图片来源：快科技 这场面看着也太吓人了......
另一段更为清晰的监控画面显示：
图片来源：快科技 一辆抛锚的故障车停在最左侧车道，车主疑似正在后备厢处理故障。 随后，一辆小鹏P7直接向故障车驶去，在没有减速的情况下，直直撞上了故障车，导致发生了严重的碰撞事故。 可以看到，站在车尾的被撞者被抛向了高空，并重重摔落......
现场视频流出之后，一段疑似车主的聊天记录也在网上曝光。
图片来源：快科技 车主表示，当时自己利用小鹏的自动辅助驾驶系统在高架上行驶，设定了80km/h的时速。 “但车辆在撞击前没有发出任何警告，以前都有，不知道这次为什么没有，正巧当时自己还分神了。” 这里面有两个关键信息：
这才导致了事故的发生。
据了解，现款小鹏P7的自动驾驶系统，采用的是视觉为主的融合感知方案，搭载了13个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。底层算力来自英伟达Xavier，算力30TOPS，达到了L3的级别。
图片来源：小鹏官网 而且根据肇事车主本人的表述，他的小鹏P7目前已经更新到XPilot3.0系统，这也是需要额外花费3.6万元选装的。 尽管如此，这辆P在发生碰撞前似乎并没有识别出前方车辆，在没有任何减速痕迹的情况下就撞了上去。
图片来源：快科技 对此，小鹏汽车也第一时间进行了回应，称： 将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。
这场事故发生之后，争议的焦点自然落到了小鹏的LCC自动辅助驾驶功能上。 据小鹏P7用户手册，车道居中辅助（LCC）是一项舒适性的辅助驾驶功能。激活后，系统可以辅助驾驶员控制方向盘，持续保持车辆居中在当前车道内。
图片来源：小鹏官网 但是，用户手册中也多次强调，LCC是一项辅助驾驶功能，并不是完全意义上的自动驾驶。
图片来源：小鹏官网 LCC激活时，用户仍需始终保持手握方向盘，以便可以在有潜在危险发生时及时接管车辆。 也就是说，LCC只能起到一定的辅助作用，行驶过程中仍然需要驾驶者保持十分的专注度。
所以，对于这场事故来说，即使这辆P7的LCC辅助驾驶功能在运行过程中，因为某些设定原因，确确实实没能识别出前方车辆。 但是，责任主体必然将是肇事者本人。
图片来源：小鹏官网 此前，深圳曾推出过一份《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》。作为先行者，对国内自动驾驶事故的责任进行了明确划分。 文件中提到： 即使是L3级别或L4级别自动驾驶系统开启状态下，若车辆发生交通事故，第一责任人均是驾驶员。
图片来源：上观新闻 所以，这辆P7的驾驶者必然需要承担事故的相应法律责任。
最后，鸭鸭想跟大家说： 当前的自动驾驶技术仍然并不完善，大家在行驶过程中千万不能过度依赖它。 开车过程中更不能有任何“分心”啊！
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