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有媒体说:汽车出问题,全都是“一万公里换机油”害的!真相如何

 大虎悠 2022-08-12 发布于上海

前几天,我的一位粉丝@我,要我帮他鉴别一则视频。是某音平台上,某汽修大V发布的一则名为“私家车是咋坏的,一万公里换机油”的视频。怎么说呢,反正我看的是挺上(气)头(愤)。随手一搜,网上类似的视频竟然还挺多!

视频里讲述的所谓知识点主要就以下几点,我们一起来围观一下。

第一:不管是不是全合成机油,反正都不能1万公里更换。

第二:就算是全合成机油,大多都也不过就是“三类油”,5000公里后就差不多到寿命了。

第三:所谓的“1万公里换油”是指纯进口高端机油,而且保证路况不堵。

国外汽车保养周期是多久?

1.5万公里只是起步……

视频发布者貌似是汽修厂老板,照理说也算是汽车专业从业人员。但从他口中喷出如此不专业的话,我实在是不理解。——请原谅今天文章如此直白,直白到我懒得兜圈子,文章一开头就直接抛出答案——此大V的这番言论纯属YY!不是傻就是坏!

不如我们直接来看看,国外的汽车,使用国外的机油,到底多久换一次油!——我们也别看奔驰、宝马了,我们就说说大众和奥迪,算是够烂大街了吧?随便找纯进口的大众或者奥迪,看看人家说明书里咋写的?

欧洲汽车保养分“常规检查保养”和“长效检查保养”2种。在“常规检查保养”一栏里,我们可以清楚的看到厂家建议车主每1.5万公里保养一次车辆;而在“长效检查保养”一栏里写着建议周期不超过3万公里。

国外汽车机油多久不变质?

全合成机油,轻轻松松2年……

是不是很颠覆认知?其实在国外留学、生活的同学来说,一点都不会感到惊讶。他们早习以为常了。——还有能让你更惊讶的呢!比如国内绝大多数人听到的“孜孜教诲”是这么说的:矿物油能用半年,保证不氧化变质;半合成和全合成机油能坚持到1年。

那么我们来围观一下,国外的汽车企业又是怎么说的:同样以大众,甚至更低端一个级别的斯柯达品牌为例:我们能从英语版说明书里看到要求车主“如平时驾驶里程较短,也请于730天后更换新机油”。

730天是多久?不多不少,刚好2年!——当然这是基于全合成机油为前提的。但也比国内的常规说法要长出整整2倍啊!——还记得我曾说过,国内高等院校、车企实验室做实验的事儿么?得出的结论是:全合成机油,至少至少能保证1年半时间内不发生氧化变质!

很想知道,这种“每1.5万公里或者730天换一次”的机油到底有多神秘?——告诉你:所有符合大众VW502/505等级的全合成机油都能做到!无论国内国外!也不需要管这些油到底用的什么配方!

影响机油寿命的还有机滤

国内几乎没有超长效机滤

之所以能做到1.5万公里或者730天更换,其实关键在于超长效专用机滤!在国外,半合成滤纸(纸浆+玻纤混合压制)甚至全合成(不锈钢网夹玻璃无纺布)制作的超长效专用机滤,在汽车耗材商店里比比皆是。

但在中国,你几乎见不到这类商品。你见到的几乎都是纸浆压制的传统机滤。传统纸浆机滤如果是低端的国产件,滤纸厚度薄、褶皱少、滤纸面积小的产品,能保证正常的有效过滤里程在5000公里以上。

而国际上知名的日本、德国、美国一线品牌普通机滤,正常使用下,做到1万公里性能保证,基本也是稀松平常。——当然,如果是一台全新的车,基本上也就只能保证5000公里的过滤寿命了。——至于原因大家也清楚:新车磨合阶段产生的金属碎屑量是最多的。

在自媒体缺乏足够监管之前

读者需用逻辑思维来武装头脑!

所以这也是为何,国内的自主品牌汽车、合资品牌汽车厂家,在交给用户的《说明书》里会写:“请5000公里内完成第一次保养(首保);之后每7500公里或1万公里保养一次”的原因。而国内汽车原厂机滤,基本都是国际上知名的一线品牌普通机滤(相信大家都清楚这一点)。

我经常说,要用逻辑思维来武装头脑!如果机油5000公里就不行了,汽车厂家敢这么写《说明书》?也许亲爱的广大车友,也该认真思考这样一个问题了:网上那些把车子描述的很脆弱,恨不得你天天去做保养的所谓“大V网红”,他们真正的目的是什么?在他们看似大义凌然的面具下,隐藏的究竟是亚里士多德,还是亚里士缺德?!




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