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当各路在资本市场上火热的新势力们狂奔时，国有车企想取得后发优势，该如何发展？长安、华为、宁德时代联手打造的阿维塔提供了参考。随着阿维塔首款车型正式上市，跨界巨头分工造车的模式，会不会成为中国诞生高端汽车品牌的新路径？  就在阿维塔11正式上市的前一周，阿维塔宣布完成了A轮融资，合计增资25.47亿元，累计融资规模近50亿元，估值接近百亿元。而在A轮融资后，长安汽车和宁德时代依然是阿维塔的前两大股东，持股比例分别是40.99%和17.10%。阿维塔作为长安联营企业的身份，没有发生改变。 在对待打造高端新能源品牌的态度上，长安有着几家国有大车企中少见的开放。股权分配也好，“灵魂”的争夺也罢，在长安这里都是可以谈的。而且从一开始，长安就把阿维塔推向了资本市场，充分享受市场化与分工合作带来的红利。
这样做有两个好处。 第一，资金吸收高效。 阿维塔既能吸收来自国家地方财政基金的投资，也能通过和核心零部件企业形成股权绑定，确保供应链的安全。 比如阿维塔A轮融资的领头者国家绿色发展基金，就是由财政部、生态环境部、上海市政府共同发起设立的国家投资窗口。比如跟投的韦豪创芯（联合体），就是在图像传感器领域领先的韦尔股份旗下的投资公司。更不必说，宁德时代作为阿维塔第二大股东，会把它当成“自家的车”一样给最好的东西。
第二，技术深度绑定。 阿维塔称得上是华为HI模式迄今为止的扛鼎之作。华为上海研发中心三四千人的团队对阿维塔项目进行支持，甚至还有一千人的队伍常驻阿维塔重庆总部。要知道，整个华为智能汽车解决方案BU的人数不过五千余人。 这样投入力度和配合度之下，阿维塔11不仅智能化硬件足量，软件进度也很快。高速NCA在今年底交付时直接标配搭载，城区NCA明年一季度也会开放订阅。 而且，以华为目前的人力与精力，短期内很难再以同样的力度对其它品牌进行智能化能力的支持。这也就意味着，阿维塔11智能驾驶的能力进化，基本可以代表华为车BU的最高水平。
所以，作为一家央企，长安在打造高端新能源品牌的道路上，反而能很清楚地知道自己擅长什么、不擅长什么，擅长的东西怎么去放大，不擅长的东西该找谁来帮忙。这种开放的心态、开放的程度、开放的执行力，放眼国内车企都极为少见。 这也是为什么长安、华为、宁德时代三家董事长可以屡次聚齐，为阿维塔的品牌活动站台。阿维塔是中国汽车产业链分工模式的一次新探索，不管是车企、科技企业还是核心零部件企业，都在观察阿维塔的前景。 如果阿维塔发展得好，中国汽车不仅有了造高端新能源品牌的新路径，也将会加速盘活中国汽车品牌的资源重新配置与优化组合。 如果你也和我们一样，对汽车行业的变革式发展满怀憧憬，欢迎大家到B站关注《童济仁汽车情报所》，我们会在每周五与探讨一个你可能感兴趣的新话题。大家有任何意见与建议，也欢迎留言与我们交流。
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