多年以来,中国汽车年出口量一直徘徊在100万辆。然而到了2021年,中国汽车出口数量大增,达到201万辆,首次突破200万辆大关。今年以来更是迅猛势头不减。中汽协的数据显示,7月,汽车企业出口29万辆,继续创下历史新高,出口量环比增长16.5%,同比增长67%;今年以来,汽车出口总量已经达到150.9万辆,同比增长50.6%,全面出口有望超过240万辆,符合年初预期。为何中国汽车出口能够实现如此高增速的增长?清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全对《财经》记者表示:“首先,新冠肺炎疫情和供应链紧张导致国外很多车企停产。而中国因为疫情防控做得比较好,产能就有了保证。”赵福全补充道,中国新能源汽车的竞争力得到了全球公认,再叠加以前中国汽车出口的性价比优势,让中国新能源汽车在海外市场既有性能优势,还有质量保障,所以不同于以前燃油车主要出口到第三世界国家,中国新能源汽车现在出口到了一些发达国家而且形成了一定规模。制图:郭怀毅 目前中国车企正在凭借新能源领域的优势打开发达国家的市场。今年7月,上汽MG品牌首次斩获月度瑞典汽车市场“纯电销冠”,在欧洲单月销量更是继续保持了万辆规模。在欧洲市场,销量最高的中国品牌是上汽MG。据汽车数据平台CARSALESBASE,2021年,MG在欧售出5.4万辆,同比增长114.29%。欧洲汽车协会公布的2022年Q1季度数据显示,在疫情期间销量不降反升,售出21048台,同比增长近3倍,拿下0.76%的市场份额,位列增幅榜第六名。根据上汽集团的预期,今年欧洲将成为上汽首个10万辆级海外区域市场。今年前七个月,上汽集团在海外市场的累计销量已经突破47.9万辆,同比增长达到54.9%。“MG的产品定位非常好,ZS和HS两款SUV的表现都不错。MG本身有一定品牌基础,欧洲消费者都认识老的MG是英国品牌,现在在中国复活了。近期将要投放欧洲的全球化纯电车型MG4(Mulan)将会进一步提升MG的竞争力。”常驻德国的S&P Global Mobility(标普全球汽车)高级分析师范思东对《财经》记者记者表示。MG的独特历史基础不可复制,其他中国品牌正在独立探索欧洲,从传统自主车企的新能源车品牌,到新势力公司,大家以各种形式试水欧洲。作为另一家深耕海外市场的中国车企,今年前七个月,奇瑞集团汽车出口量实现创纪录的19.8万辆,同比增长36.8%,在总销量中的占比达到33%,让奇瑞集团的国际国内“双市场”格局更加稳固。除了上述两家车企,包括长安、长城、吉利、东风以及特斯拉中国在内的多家企业也都实现了出口和海外销量增长。在这样的背景之下,越来越多的中国车企开始目光瞄向海外以寻求新的业绩增长点,而发达国家更是成了重中之重。