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作为日系豪华品牌中活得最滋润的代表，坚挺的加价王者，雷克萨斯近期却站在了风口浪尖上。 前有雷克萨斯LM遭遇事故后无法打开车门，后有相关数据显示，雷克萨斯上半年在中国市场的销量同比大跌29.68%。不但如此，雷克萨斯销量支柱车型ES在8月12日迎来新款上市，新ES将价格上调了2000-4000元，同样惹来不少争议。究竟是雷克萨斯变了，还是时代变了？在讴歌官宣退出中国市场，英菲尼迪日渐被边缘化之际，同为日系豪华车品牌雷克萨斯也遭遇了前所未有的大考。2022年1-6月，以进口形式引入国内销售的雷克萨斯，其进口量为86477辆，同比下滑29.68%。对比同为豪华品牌的宝马、奔驰，两者的跌幅分别为23.3%和24.1%，可见雷克萨斯的销量表现确实不容乐观。另外，今年上半年，进口汽车市场销量跌幅为25.6%。
不过，一向供不应求的雷克萨斯为何会出现销量下滑？业内人士分析，一方面雷克萨斯受制于产能不足和疫情影响，导致出货和物流运输不及时。另一方面则是受到传统燃油车总体下滑的趋势影响，雷克萨斯也不可避免地卷入到燃油车与电动车的竞争中。由于雷克萨斯转型电动化的脚步较慢，其电动化产品占比较低，没能吃到新能源汽车快速发展红利也是意料之中。
按照规划，雷克萨斯全新纯电动SUV——RZ已经在今年上半年发布，预计会在今年下半年正式上市。不过，面对其它品牌展开的猛烈攻势，雷克萨斯的新能源汽车还需加速布局。作为雷克萨斯的主销车型，ES今年上半年的销量为44425辆，同比下降25.28%。由此也掀起了连锁反应，雷克萨斯的整体销量出现了明显下跌。不过，销量下滑并未阻止雷克萨斯的加价脚步。
年度改款的新ES主要针对外观、内饰进行优化，配置方面有所提升。例如全系标配12.3英寸的中控大屏，提供车联网、远程启动等功能等。然而，按照其它车型的改款情况，一般不会提升新车型的售价。更何况，雷克萨斯旗下车型一直以来都有加价提车的“惯例”，进一步上调新车指导价显然不那么“明智”。一边是销量下滑，一边是新车价格上涨，雷克萨斯为何选择一条不被外界看好的路？轱辘哥认为，两大原因或促使雷克萨斯走上了上调新车指导价的道路。一方面，雷克萨斯仍处在供不应求的阶段，产能受到巨大冲击，上调新车价格或为“劝退”消费者。今年以来，丰田汽车位于日本的工厂多次停工停产，积压了大量的订单，而疫情影响的不确定性和芯片等零部件短缺还在持续发酵，无论是ES还是LX、NX等车型，都需要长时间的等待才能交付给消费者，因此不难推测雷克萨斯在有意减轻生产销售压力。另一方面，由于原材料价格上涨，提升产品售价也是业内的“共识”。今年以来，新能源汽车轮番涨价，大部分品牌都参与了涨价潮，而雷克萨斯虽主要销售燃油车，但同样面临着造车成本上涨的压力。总结来看，生产端的压力与成本增加，雷克萨斯的涨价行为或也是迫于无奈。面对销量下降，以及转型电动化的压力，雷克萨斯正在寻求更好的解决办法。值得思考的是，雷克萨斯所面临的困境，不仅是日系豪华车品牌，而是日系车企均需正视的问题。当新能源汽车时代全面开启，以省油、耐用为主要竞争优势的日系车，还能走多远？造车新品牌快速崛起，丰田、本田、日产的品牌优势，又能对其电动车销售有多大助力？甚至宝马、奔驰、奥迪三大德系豪华车企都不得不承认，过去在豪华领域积累的高品牌溢价优势，在新能源汽车市场已然失去了部分光环。消费者愿意拿三十万买蔚来、理想、小鹏，愿意用六十万元尝鲜高合汽车等，无疑大力冲击了本该属于豪华品牌的市场份额。与其说雷克萨斯站在了风口浪尖，倒不如说汽车行业正处在变革的动荡时代。
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