   曾几何时，有轨电车又回到了久违的上海。 不过，可不再是老上海的老式有轨电车，而是现代化的新型有轨电车。现在，上海的张江科学城和松江区，都有这样的新型有轨电车。 今天先去看看松江区的有轨电车吧。 从上海市中心，祇需搭乘地铁九号线来到松江大学，便可轻而易举地实现打卡网红新型有轨电车的愿望。 出了地铁九号线松江大学城轻轨站，在高高的站台上还没下滚梯，就看见高架下的有轨电车站了。——真是地铁轻轨与有轨电车的完美无缝接驳啊。 自从老上海留下的老式轨电车拆除后，仅剩的无轨电车线路也寥寥可数，前些年，才发展采用了一种新型的中运量无轨电车（见《中运量公交车（无轨电车）上路调试首日》）。现在，则在市郊，又采用了无轨电车。 新型有轨电车造型非常漂亮可爱，萌态十足，被人们亲切地叫做“蚕宝宝”。有轨电车车厢一共由五节组成，第一与第五节是有动力的包含有驾驶室的车厢；第二与第四节为拖车车厢；中间一节是没有车轮的悬挂式车厢。列车驾驶室虽为封闭型的，却是全透明的。车厢内部非常宽敞、明亮；车厢设施非常科学、舒适；采用大玻璃车窗，乘客视野开阔。据说，此新型有轨电车的运载量，比中运量公交车还大。 新型有轨电车另一大特点是，快捷平稳噪音小。列车的设计最高时速可达70公里，目前试运行限速60公里，此趟乘坐全程，发现驾驶屏显示最高曾达到58公里，尽管平均时速小于地铁，却普遍高于公交车。吾从松江大学城站到底站苍华路一个来回，仅仅花费一小时多一点时间；列车运行过程中，无论启动、加减速、拐弯、制动都十分平稳，乘客在车厢走动基本不受影响；列车噪音特别小，大大低于地铁和公交车，这一点可喜可贺。 有轨电车线路，设置在宽阔大马路的中央，轨道则铺设在绿油油的草坪丛中，显得十分优雅浪漫，令人赏心悦目。 由于时间关系，就从松江大学城站上车，随车一直坐到底站，再随原车返回。沿途市容市貌一览无余，十分美观新颖现代化。此番打卡，实在是如愿以偿不虚此行啊。   新型有轨电车造型非常漂亮可爱，萌态十足，被人们亲切地叫做“蚕宝宝”。有轨电车车厢一共由五节组成，第一与第五节是有动力的包含有驾驶室的车厢；第二与第四节为拖车车厢；中间一节是没有车轮的悬挂式车厢。列车驾驶室虽为封闭型的，却是全透明的。车厢内部非常宽敞、明亮；车厢设施非常科学、舒适；采用大玻璃车窗，乘客视野开阔。据说，此新型有轨电车的运载量，比中运量公交车还大。   出了地铁松江大学城轻轨站，在高高的站台上还没下滚梯，就看见高架下的有轨电车站了。——真是地铁轻轨与有轨电车的完美接驳啊。  新型有轨电车另一大特点是，快捷平稳噪音小。列车的设计最高时速可达70公里，目前试运行限速60公里，此趟乘坐全程，发现驾驶屏显示最高曾达到58公里，尽管平均时速小于地铁，却普遍高于公交车。吾从松江大学城站到底站苍华路一个来回，仅仅花费一小时多一点时间；列车运行过程中，无论启动、加减速、拐弯、制动都十分平稳，乘客在车厢走动基本不受影响；列车噪音特别小，大大低于地铁和公交车。   露天的有轨电车站居然无人管理，可持交通卡扫墓卡进入，也可在自动售票机现场购票进入。  同时拍摄到两列有轨电车并列在一起的情景。 站台高度与有轨电车车厢齐平，上下车如履平地，特别适合老弱病残和妇婴上下。 列车驾驶室虽为封闭型的，却是全透明的。 有轨电车车厢一共由五节组成，第一与第五节是有动力的包含有驾驶室的车厢；第二与第四节为拖车车厢；中间一节是没有车轮的悬挂式车厢。车厢内部非常宽敞、明亮；设施非常科学、舒适；采用大玻璃车窗，乘客视野开阔。据说，此新型有轨电车的运载量，比中运量公交车还大。 瞧瞧，大学城的行人清一色都是大学生啊，果不其然。 大学城的市容市貌之一，精彩的还在后面。 泰晤士小镇到了。 大学城市容市貌之二。 大学城市容市貌之三。这一段有几座桥梁，列车就如过山车似的，很有意思。 又是受人欢迎的草坪轨道。 居然被吾拍摄到两列有轨电车交回之际的情景。 一个大拐弯，列车又回到松江大学城地铁站。 后会有期，告别可爱的萌宝宝。 终点站有轨电车车库。 |
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