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威武的A380尾流差点掀翻距离20海里、高差1000英尺的另一架A380！  澳洲航空公司标志 2018年6月10日，午夜漆黑的东太平洋上空，一架隶属于澳洲航空公司的空中客车A380-841型客机正在32000英尺（约9754米）的高度以自动驾驶的模式进行巡航飞行。该机注册编号VH-OQF，制造商序列号0029，2010年1月出厂，1月10日交付给澳洲航空公司，以澳洲航空先驱查尔斯·金斯福德·史密斯（拥有许多长距离飞行纪录的他被视为世界上最伟大的飞行员）的名字命名。是澳洲航空订购的第七架A380，至事发时机龄8年又5个月，是一架使用强度很高的中年机。该机当天正在执飞的是从美国洛杉矶国际机场飞往澳大利亚悉尼金斯福德·史密斯国际机场的QF12航班（金斯福德·史密斯号飞机飞金斯福德·史密斯机场，真是应景）。机上人员状况不详，当飞机于6月9日23时27分从洛杉矶国际机场起飞时，已经比预订时间延误了整整57分钟了。  澳大利亚纪念币上的查尔斯·金斯福德·史密斯  停在悉尼金斯福德·史密斯国际机场的VH-OQF“查尔斯·金斯福德·史密斯”号客机，拍摄：cxy0614  本厂长绘制的VH-OQF“查尔斯·金斯福德·史密斯”号A380-841型客机双面侧视图 在QF12航班后方距离20海里的31000英尺（约9450米）高度层，另一架同样隶属于澳洲航空公司的空中客车A380-842型客机正在执飞从美国洛杉矶国际机场飞往澳大利亚墨尔本国际机场的QF94航班。该机注册编号VH-OQK，制造商序列号0063，2011年11月出厂，11月26日交付给澳洲航空公司，以澳洲航空先驱约翰·雷金纳德·杜伊根的名字命名。是澳洲航空订购的第十一架A380，至事发时机龄6年又7个月，也是一架使用强度很高的中年机。6月9日23时28分，延误48分钟的QF94航班紧跟在QF12航班身后从洛杉矶国际机场同一条跑道起飞，间隔起飞时间仅仅只有72秒钟。 在悉尼金斯福德·史密斯国际机场的VH-OQK“约翰·雷金纳德·杜伊根”号客机，拍摄：Skyteam123  本厂长绘制的VH-OQK“约翰·雷金纳德·杜伊根”号A380-842型客机双面侧视图 由于航线重合，在起飞后的头2个小时中，QF94航班一直跟随在QF12航班身后22海里的位置飞行，两架飞机还拥有1000英尺（约305米）的高度差，按道理这是符合国际民航组织关于重型客机之间前后以及高低间隔的安全距离规定的。但QF94航班从达到31000英尺的预订巡航高度后就一直有幅度不大的轻微颠簸。一开始机组并没有在意，毕竟空中乱流对于客机来说再正常不过了，仅仅只是亮着客舱安全带指示灯，但乘务组派发饮料和夜宵的客舱服务却并没有停止。  澳洲航空制服 但飞行了2个多小时后偶颠簸时断时续，且每一次颠簸的幅度都比以往逐次增强，虽然安全带指示灯一直没有熄灭，但客舱服务却依然没有停止，在训练有素的乘务组空乘眼里，这种乱流引起的颠簸太平常不过了，并不值得大惊小怪的，停止客舱服务？不存在的！ 由于两趟澳洲航空的航班都出现了较大时间的延误，因此机组在开飞机的时候都不约而同的将自动油门设置的比往常更快些，两架飞机呈现出“你追我赶”的态势，希望把延误的时间给（部分）弥补回来。 也许是QF94航班的自动油门设置得更大些，导致VH-OQK号A380的空速要略快于QF12航班的VH-OQF号机，两机的距离逐渐接近，不知不觉的就接近至20海里以内。与此同时QF94航班座舱的颠簸越发剧烈频繁，已经影响到了乘务组在客舱中的服务，机长当即发出紧急回座指令，所有乘务组成员停止客舱服务，将服务推车之类的移动物品固定完毕后各就各位的坐在各自的弹跳座椅上用安全带把自己固定好。 在收到乘务长客舱乘务组已安全就位的通报后，机长决定联系区管中心，请求爬升到其他高度层以摆脱乱流造成的颠簸。 可还没等他发出联络指令，自动驾驶状态下的飞机就像着了魔一样突然“自动”爬升高度，，自动驾驶仪因此而被迫断开，爬升了一阵子后又毫无预兆的向左横滚并向下俯冲，向左横滚最大角度达75°，最大俯冲角度达到20°。  电脑模拟：自动爬升的QF94航班，ANA空模部  电脑模拟：向左侧横滚并俯冲的QF94航班，ANA空模部 突如其来的变故让客舱内的所有人猝不及防，桌板上没有固定的饮料杯和餐盒连同杯中的饮料和盒中的食物瞬间“腾空而起”，并在客舱中四处乱飞，飞到天花板、舱壁、舷窗、座椅还有乘客身上到处都是，一时间乘客们各个身上五彩斑斓，狼狈不堪。但人们此时无心顾及有多少饮料和食物“糊”到自己身上，因为他们正受失重的困扰，虽然都系着安全带，但强大的离心力依然让他们的屁股被扯离了座椅，离心力和安全带的约束力分两个方向拖拽着他们，这种感觉无比难受，有些身体肥胖的乘客此时因为肚子被安全带勒得太紧脸色已经憋得通红透紫，好像再撑一会整个人就要爆炸一般。 驾驶舱内的情况相比客舱也好不到哪里去，机组一边拼命用一只胳膊撑着操作台、抵御失重带来的影响，另一只手吃力的握着操纵杆（这里不得不赞一下空客的侧杆设计，要是换成波音的那种传统式操纵杆，基本就凉了）奋力拉杆以试图将飞机改平。甚至为了防止出现10年前的2008年10月7日QF72航班的遭遇重演（QF72航班险情事件请看本厂长被朱为民附身的飞控电脑，记澳洲航空72航班2008年险情事件一文），机组甚至施展“重启大法”重启了飞控电脑主机，终于在飞机遭遇俯冲后的15秒重新控制住了飞机并重新接通了自动驾驶仪，此时飞机已经下降了约800英尺的高度，用作为乘客搭乘QF94航班的澳大利亚著名电视人艾迪·麦奎尔事后回忆：这简直就是像坐上了云霄飞车的感觉。  艾迪·麦奎尔 惊吓出一身冷汗的QF94机组认为这一切都是因为前方QF12的尾流造成的，因为航路天气预报说航道上虽然有小股乱流，但肯定不至于把A380这样的空中巨无霸整得如此马失前蹄，能让A380这样的飞机趔趄不已的只能是和A380体量相同的飞机尾流造成的，而离QF94航班最近的就只有QF12了。机长当即命令联络区管中心要求爬升至34000英尺（约10363米）的高度并要求改变航线，离该死的QF12尽量远一些（至此QF12航班机组对QF94航班的遭遇依旧一无所知）。 幸运的是，虽然客舱内此时到处都是饮料和食物造成的污渍，但由于全体乘客和乘务组成员在飞机遭遇异常状态前都已经安坐在各自的座位上并系好了安全带，所以除了部分乘客因被安全带勒住而感到不适外，其余人员均安然无恙。 在确认当时的飞机状态不影响飞行后，QF94航班继续飞往墨尔本，而依然不知道自己干了些什么的QF12航班则继续飞往悉尼。 6月10日8时40分，QF94航班VH-OQK“约翰·雷金纳德·杜伊根”号空中客车A380-842型客机安全降落在墨尔本国际机场，比预计延误了30分钟（居然还抢回来18分钟）。差不多同一时间，QF12航班VH-OQF“查尔斯·金斯福德·史密斯”号空中客车A380-842型客机也在悉尼金斯福德·史密斯国际机场安全降落，比预计延误了45分钟。此次事故是澳洲航空A380客机继2010年QF32航班巴淡岛空中险情事件（QF32航班事故详情请看本厂长空中拯救泰坦巨人，记澳洲航空32航班2010年巴淡岛险情事件一文）后遭遇的第二次重大意外事故。  本厂长绘制的VH-OQF“查尔斯·金斯福德·史密斯”号A380-841型客机机头细节  本厂长绘制的VH-OQK“约翰·雷金纳德·杜伊根”号A380-842型客机机头细节 但是，澳洲航空公司却并未在第一时间根据澳洲运输交通安全委员会的规定在72小时内将事故上报，而是企图“捂盖子”，直到艾迪·麦奎尔将此事曝光后方才公之于众（虽然他本意是想称赞QF94航班机组的专业的应对措施和维持客舱秩序的水准）。 澳洲运输交通安全委员会在得知此事后大吃一惊，立即约谈了澳洲航空公司相关人员核实确认，澳航方面这才心不甘情不愿的表示确有此事，并且辩解道：“飞机上有很多安全措施可以减少遇到尾流的可能性，但无法完全消除（这种可能）。”言外之意就是：这事不赖我，是老天爷的错，是体制的错，是傻大木的错，反正就不是我的错。 本厂长绘制的VH-OQF“查尔斯·金斯福德·史密斯”号（上）和VH-OQK“约翰·雷金纳德·杜伊根”号等比例侧视图 澳洲运输交通安全委员会表示，由于QF12航班的尾部湍流实在太过强劲，导致身后20海里的QF94航班出现了不可控的状态，幸亏因为之前的颠簸预兆，机组及时发布了客舱安全指示，要求全体就位并系好安全带，如果当时安全带指示灯没有及时亮起的话，QF72航班的事故必将重演。 澳洲运输交通安全委员会对澳洲航空隐瞒事故的行为提出严厉批评并开出了一张10万澳元的罚单（遇到湍流不要紧，要紧的是居然敢隐瞒不报）。6月14日，澳洲航空公司发表声明：目前已经有了保障措施来减少遭遇湍流的可能性，但很难消除，正因为有意想不到的湍流，所以我们总是建议乘客们在任何时候都要牢牢系好安全带。同时，澳航发言人在声明中强调：QF94航班的机组没有违反距离标准，实在是A380的尾部湍流大大超出了预计。 此次险情事件引发了航空业界对A380型客机的尾湍流的问题担忧，因为这种巨无霸型客机的湍流已经不止一次的影响了航空安全飞行了。当时20海里的间距已经是针对A380尾流危害的特别规定了，没想到20海里依然还不够远。 最终，澳洲运输交通安全委员会建议今后尽量把位于A380身后的飞机放置在比A380型客机更高的空层，尽量减少其尾流对后续飞机飞行安全的影响。 VH-OQF/VH-OQK号机性能数据 机型：空中客车A380-841/842型客机 设计商：空中客车飞机公司 乘员：机组2人 载员450人（典型） 长度：72.8米 翼展：79.8米 高度：24.1米 空重：270000千克 最大起飞重量：560000千克 发动机：四台罗尔斯·罗伊斯公司遄达970B型涡轮风扇引擎（VH-OQK号机的引擎型号为遄达972B），单台推力356.8千牛 经济巡航飞行速度：903千米每小时 实用升限：13100米 最大载重航程：14816千米 |
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