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也许这条路还很长吧，我总是这样想 快递也是如此，改变是为了更好地逐利，也是为了更好的抢占市场，而不是为了更好地服务 事实证明快递的服务也在愈来愈差... 倘若资本是为了服务，是为了更好地让民众更好地生活， 也许会有更多更好的东西会出来 然而资本二字，是会吃人的二字，哎，我也是有些不忿，有些无奈。 今天写这个，我知道看到的人不多，因为我向来文笔不好，也不善言谈，只是为了发表一些自己的想法，然后写一些自己的看法，或许让我不至于把我想得忘记吧， 写这篇文章也让我想到之前看过的一篇采访：一家非常大的医药企业，收集购买了全国各地非常之多的非常有效的药方，然而这么做，不是为了拿来治病救人，而是为了让其沉寂，拿出那些吃了就好，不吃就病的药，为的就是资本的逐利。 好了，废话不多说了，说下快递接下来的发展吧 其实现在只要做过快递的人都知道，快递的环节利润已经被压死，到了争夺毫厘之间的利润了，然而毫厘之间的利润是极为脆弱的，脆弱到也许将来只要有一点变故，就可能会压倒一大片的快递人。 20年极兔入场的变局就是如此，从20年到22年的今天，已经有多少快递人离开了这个行业，我无法数清，单我身边能遇到的，能见到的，就已经数不过来了。 通达系是加盟制，也就是除了分拨中转是总公司的，全国地区网点全部都是加盟制，自负盈亏。 当初这么做的好处是，这种模式能够快速起势，因为不需要重资金投入，想要加盟的人，要自己掏腰包买车租场地，雇人工，对于总公司来说，只要提供一个中转场地就好了，这样的投资也是伴随着体量来的，所以能够在短短数十年间，就建立起全国的物流快递网络，这样的速度不可谓不快。 然而一个行业在赚钱之后，就会有很多人蜂拥而至，以桐庐系为主的一帮亲朋好友搭建起了中国快递行业的几大巨头，他们相互是亲戚，是朋友，却也是敌人，不断地进行市场之间的争夺，打压彼此的市场空间。 市场竞争，最好的方法是价格战，快递寄件价格以每年20%左右的价格下调，弥补价格下调的方法就是夺得更多的订单 所以市场是友好的，人口的红利给予了这么多的订单，让快递这个行业依靠订单迅速起势，以量定利的快递行业就这样蓬勃地发展起来。 然而这样的发展却是有尽头的，就是快递价格战打到极致，甚至亏本抢量，只是为了完成一些所谓的指标，或者是为了争夺一些所谓的数据上的面子。 这种病态的竞争，就在20年初，极兔入场后开始了。 快递9毛钱发全国！干，干就完事了！ 作为一些老牌打手，不会眼睁睁看着一只东南亚的兔子过来竞争自己的地盘，不服就干！ 极兔率先出手，通达系纷纷做出回应： 1，不允许任何通达系的网点加盟极兔 2，不允许末端代收极兔件 3，不允许与极兔共配 但是，价格战是良性竞争吗？ 显然不是，极兔有钱烧，背后有东南亚市场在源源不断地输血，通达系也不怕，反正亏的是加盟网点的钱，他们把价格战带来的所有痛果都付之于网点之上 结果就是把网点的派费从全国一块三的价格降到了一块，这样的降价无疑是断崖式的降价。 因为这么说吧，当年快递员的派费就是一块钱/票，网点除了要给快递员一元/票的快递费之外，还需要承担所有的场地，人员，车辆成本 在这样的情况下，网点还有生存的空间吗？显然没有，没有就要想办法，哪里呢？压缩快递员的派费呗， 压缩派费后，快递员就不愿意干了，不干了，网点又要瘫痪，那咋办，好似是无解的一个环节 其实也是有解决方法的，前提是自己有钱嘛，优化各个环节，但这个环节是非常不好优化的，受很多历史原因影响。 说到这里，大家也就理解为什么那么多网点不做了，因为要经历持续看不到头的亏损 结果就是很多干了多年的快递公司老板无法继续经营下去，要么变卖网点，要么直接跑路不干 不过无论下面怎样，总部都是一毛不拔的，并且也不会更变任何罚款，以及其他业务指标，反而不断地加重对网点的考核和管控力度。 所以问题来了，这种竞争模式是健康的吗？ 很显然不健康，不断下滑的快递服务也决定了这点，越来越多的快递被放入代收点，不被优待的快递分拣等等，都在告知大众，普通快递是个不注重服务的快递公司。 因为给的钱不够嘛，几百块钱，你拼什么命啊？ 出来混，是要讲势力，讲背景的。 好吧，又跑题了。 说说后面快递怎么发展吧，实际很多快递人都知道后面的发展趋势，就跟快递网点的共配是一样的，后续会为了更好的优化环节，增加收入在收件环境基本可能性是比较小的，因为要干架嘛，那么就只能降低成本了，目前占据主要成本的就是最后一公里的派送和主要的运输过程，最后的一公里配送到收件人手里，是无法避免的，也是很重要的一个环节，这个环节，目前优化的已经差不多了，无法从整体上优化快递行业的成本。 所以就要从运输环节来优化。 也就是如何降低运输成本，如何走更短的路，将快递送入到收件人的手中 所以将来很多电商，或者看快递公司都会参考京东的模式，建立前置仓，根据大数据分析该区域消费者常用消费品类，提前将商家商品运输至区域前置仓内，该前置仓可以辐射该省或者邻省等，以最短的距离来运输货物，不及能够加快运输时效，同时也能减少揽件，分拣成本等等。 这种前置仓的建设是要讲究模式的，是要花费大价钱的，是要有一定的资本积累，和电商平台的支持的。 因为前置仓的货品一定是有限的，如果这个前置仓没有，用户下单还是需要从其他地方调货，或者其他零散商家发货。 不过，这总归是一小部分，模式的不断优化，会解决这些问题，只要有量，综合起来运输也并不是难事。 就跟我以前常说的新末端模式一样，总有人觉得快递柜室内柜做无人驿站不现实，因为有大件放不进去快递柜。 放不进去就放不进去咯，让人单独拿就好了，只不过要借助其他工具，快递柜不就是一个工具吗？ 快递柜加一个独立空间的门禁取件系统，完全可以实现无人驿站模式。 一个想法的出现，一开始不一定是好的，但是可以通过分析问题并来不断地解决问题就好了，没有什么想法是一开始就尽善尽美的，都需要不断地提出问题，解决问题，这样才会形成一个个成熟的模式。 好了，我说完了，其实说的不多，不过有想法的可以随时交流沟通嘛 我是阿吉，一个小小的快递打工人~ |
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