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徐鸿运正在联系驻站清理鸟巢。 随着春运的开始，回家，这个词汇又一次让游子的心沸腾了。在平安归家的背后，每一条归途都有无数默默的守护者，中国铁路济南局集团公司济南供电段莱芜东接触网工区党支部书记、副工长徐鸿运就是其中之一。 今年34岁的徐鸿运，所在的工区担负着莱芜地区唯一的新泰线95.577条公里铁路供电线路的运行维护工作，这其中有76条公里是山路，是鲁中山区唯一一条铁路。2009年从部队转业回来时，领导征求徐鸿运去哪儿工作的意见时，他放弃了留在大城市的机会，指着地图上莱芜地区的一片山平静地说：“我是山里的孩子，我想给山区作点贡献。” 一片山区，一条铁路，7个隧道，11处上跨桥，他一守就是10年。 隧道建于1974年，老化严重，隧道下常年不见阳光，冬天滴水成冰，一旦冰柱触及到接触线之类的供电设备，极易引起线路跳闸，甚至造成接触线断线塌网。隧道打冰不是件容易事，有一次为了打冰，徐鸿运和伙计们，步行两个多小时，翻过两个山头才到达隧道处。而这样的隧道在管内就有7处，如何能快速准确地除冰以保障列车的正常运行，是摆在徐鸿运面前的一个难题。 为了破解这个难题，提高除冰工作效率，徐鸿运带头研究冰凌凝结的速度和时间关系，为了得到现场更准确的数据，徐鸿运在隧道旁昼夜蹲守，发现冰凌凝结成的速度为2小时20分钟，而从下雪到隧道内出现覆冰，需要两天时间，必须及时除冰，否则包括网红小火车7053/4次列车在内的所有这条线路上的列车将全都无法运行。掌握了冰凌形成的规律，徐鸿运总能带领伙计们精确地除冰，工作10年来，该工区未出现一起因隧道覆冰而引起的责任事故，伙计们把他的除冰计算法戏称为“徐鸿运除冰法”。 由于这条铁路沿线多是村镇小站，而铁路出行因其票价低廉也一直受到山区百姓的追捧，特别是冬季雨雪天，公路封路，铁路几乎成了山区百姓出行的唯一选择。无数山区的孩子坐着火车走出大山接触了外面的世界，而春运期间他们又纷纷坐着火车回家团圆。深知自己肩上的责任，徐鸿运在精准除冰的同时又开始对防止隧道结冰的问题进行课题攻关，他利用温控器原理制作的隧道接触网融冰引流装置，有效解决了冰凌的难题，现在正在准备进行推广。 春运期间，在忙于日常工作的同时，又到了鸟巢触电的高发期，鸟巢一旦搭建在接触网支柱上，极易引起接触网线路跳闸，给列车安全运行带来极大隐患。为了能及时快速地清除鸟巢，无论是现场盯控还是巡视、巡检，徐鸿运的车上总会随时带着除鸟巢和伐树工具。由于山区很多树木都杂乱地生长在护坡上，砍伐极不方便，徐鸿运每次都是让伙计们拦腰将自己绑住吊在半山坡上进行砍伐。同事们戏称“他砍树的身手越来越灵敏得像个猴”。只有徐鸿运自己知道，为了能保持更轻的体重，他已经减掉了15公斤。带着工区年轻的伙计进行技术演练、现场盯控、伐树、做职工思想工作，徐鸿运每天忙得像个陀螺。 有人说火车一响，黄金万两。10年间，鲁中山区的人民在铁路的福照下，由贫穷逐渐变得富裕，这片绿水青山也因为火车的开行也引来了越来越多的观光游客。10年间，在徐鸿运的带领下，一拨又一拨的年轻人经过莱芜山区的历练，成功走上了管理岗位。山区工作条件艰苦，有人劝徐鸿运离开，他朴实地笑笑说：“工作总得有人做，能看着山区的百姓脱贫，我苦点也值得。”(本报记者 匡名梅) |
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