《报告书》主要内容摘录如下,全文下载链接请点击文末“阅读原文”。 一、项目建设背景及概述 新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段工程位于广东省内,线路东端起于拟建珠三角枢纽机场站,经肇庆市高要区、佛山市高明区、云浮市云城区、云安区、郁南县和罗定市,西端止于两广交界处。 深南高铁的建设是支持大湾区辐射引领大西南,满足区域交流协作发展,促进落实粤港澳大湾区发展及建设深圳中国特色先行示范区等国家战略的需要;是提升两广铁路客运质量、扩大两广通道能力、填补区域路网空白的需要;是推动沿线资源开发、加快融入湾区、促进地区协同高质量发展的需要;是坚持生态优先,促进绿色发展的需要。 加快推进深南高铁建设,在国家、两广及沿线地方等各层面都已形成广泛共识,全线正在分段积极推进。本项目地处深南高铁中部,所连接的东西区段均已在建或拟建。深南高铁尽早发挥通道整体功能,本段不可或缺;项目建设具有充分的必要性和迫切性。 深南高铁是落实粤港澳大湾区发展规划、支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区等国家战略的重大工程;是有效消除深港珠西等核心都市群辐射大西南高铁瓶颈、显著完善广东与桂滇高铁网的主干通道;是一条以承担省际中长途通过客流为主,兼顾沿线客流的高速铁路。 本项目已列入《“十四五”铁路发展规划》(发改基础[2021]1948 号)和《粤港澳大湾区基础设施互联互通规划》(发改基础(2020)830 号)。 本工程铁路等级为高速铁路,采用电力牵引,设计速度目标值:350km/h。 工程投资估算总额289.7亿元。总工期4年。 2021年9月,中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成《新建铁路深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段可行性研究》。 2022年1月,中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成《新建铁路深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段可行性研究(鉴修稿)》。 2022年8月,中铁第四勘察设计院集团有限公司和中铁大桥勘测设计院集团有限公司编制完成《新建铁路深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段初步设计(送审稿)》。 二、主要环境影响问题 本项目选址选线符合广东省“三线一单”生态环境分区管控方案及沿线各市“三线一单”生态环境分区管控方案等相关环保规划和沿线城市总体规划等。工程建设将对工程所在区域的生态环境、声环境、空气环境、水环境等产生一定程度的不利影响,在采取相应环境保护防治措施后,本工程对环境的影响可以得到有效控制和减缓。 工程涉及蟠龙洞省级风景名胜区、云龙水库县级湿地公园、塘磋湾县级湿地公园、白石坑县级湿地公园和罗定江县级湿地公园等敏感区需取得主管部门回函同意线路方案。在此基础上,从环境保护的角度分析,本项目建设可行。 1、正线工程 正线工程为珠三角枢纽机场(不含)至粤桂省界段:正线全长142.098km。 线路自拟建珠三角机场站引出后,向西北方向前行,上跨新兴江、广茂铁路、广昆高速、汕湛高速后折向西,跨广昆高速、云石大道后,于云石大道南侧初城村附近设云浮站,出站后沿世纪大道南侧行走,于迳尾水库一级水源保护区南侧经过,向西跨 S51 罗阳高速、S26 深罗高速后,在深罗高速南侧、规划附城产城发展单元北侧附近设罗定北站,出站后继续向西上跨国道 G324 后,沿深罗高速南侧向西北方向走行至粤桂省界。 (1)路基工程:全线正线路基长度15.081km,占线路全长的10.61%。 (2)桥梁工程:正线桥梁112座55.024km,桥梁占比38.72%。其中双线特大桥12座19488延米,双线大桥34座8736m,双线中桥66座26800m。此外,同步修建云浮站工区走行线,单线大桥1座308.24延米。 (3)隧道工程:本线正线新建隧道59座,隧道全长71.993km,隧线比为 50.67%,均采用为单洞双线隧道。最长隧道为云城隧道,隧道长9840m。 (4)工程用地及拆迁 工程总占地面积642.95hm2,其中永久占地386.97hm2,临时占地255.98hm2。工程拆迁建筑物面积44.2万平方米,拆迁房屋为工程用地界范围内建筑物。 五、车站设置方案 1、云浮站 云浮站站中心里程为DK399+470,为高架站,车站总规模2台6线(含正线),设450m×12.0m×1.25m岛式站台2座,到发线有效长650m,站房面积16000m2。 车站范围为山区,地面标高约为72m,轨面标高85m,站房采用线侧下式。综合维修工区设于东南侧,设“一长四短”共4条维修线。 云浮站年客运量近远期分别为160/240万人/年,高峰小时发送旅客量近远期分别为789/1184人/小时,站房最高聚集人数按1200人。 罗定北站站中心里程为DK333+632,为地面站。车站总规模2台6线(含正线),设450m×12.0m×1.25m岛式站台2座,到发线有效长650m,站房面积12000m2。 为满足列车在本站深圳端折返作业,车站在深圳端配小八字渡线一组,车站西侧预留信宜方向联络线接轨条件。 车站范围为山区,轨面标高62m,地面标高为50~80m不等。站房设于车站南侧,为线侧平式站房。综合维修工区设于站同右,设“一长两短”共3条维修线。 规划罗岑铁路通道位于罗定北站与北侧深罗高速之间,本次预留罗岑铁路与本线并站条件。 罗定北站年客运量近远期分别为190/280万人/年,高峰小时发送旅客量近远期分别为937/1381人/小时,站房最高聚集人数按1200人。 南深高铁珠三角机场至省界段平纵断面示意图▼ |
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