【原】哈弗变“混”

长城汽车终于拔剑。

 

2022年8月22日晚8时，北京水立方，在哈弗品牌新能源战略发布会上，长城汽车总裁（CEO）穆峰昭告天下——到2030年，哈弗品牌将停售燃油车。

 

按照规划，到2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%。为从组织架构上支撑新能源事业发展，未来，哈弗品牌还将建立新能源公司。

 

这是哈弗品牌的又一个里程碑时刻，标志着长城汽车最为倚重的整车板块全面切入新能源赛道。综合概括，当天战略发布会向外界传递的主要信息有三。

 

其一，长城汽车新管理团队首次集体亮相。

 

新管理团队有8位高管，除前文提及的穆峰外，还包括长城汽车首席增长官（CGO）李瑞峰、首席技术官（CTO）王远力、首席供应链官（CSCO）赵国庆、首席制造官（CPO）孟树杰、首席人力资源官（CHO）张苏杰、首席财务官（CFO）李红栓和首席质量官（CQO）齐元波。

当所有首席官高管团队齐聚舞台后，压轴上场的是哈弗品牌总经理李晓锐，而从舞台站位来看，李晓锐站在了全集团高管C位。帮宁工作室认为，该举动进一步凸显整个长城汽车集团对哈弗品牌新能源转型的大力支持。

值得注意的是，“穆峰与李瑞峰”双峰组合代替了之前的“魏建军与王凤英”双核时代。

 

今年以来，长城汽车出现多次人事调整。7月24日晚，长城汽车（SH601633）发布公告称，王凤英因工作调整申请辞去总裁职务，由长城汽车原副总裁穆峰接任。

 

8月11日，长城汽车任命李瑞峰为首席增长官CGO兼任魏牌CEO，负责长城汽车旗下哈弗、坦克、欧拉、长城炮等品牌业务，以及国际业务战略规划。

 

其二，全新哈弗品牌标识亮相。

 

其全新LOGO设计灵感源于中国传统工艺——榫卯，以此表达对工匠精神的传承与创新。随后，其全新视觉体系和终端形象识别体系亦将线上线下启用，以此推进哈弗品牌全面焕新。

其三，第三代哈弗H6 DHT HEV上市，哈弗H6 DHT PHEV预售。

 

其中，哈弗H6 DHT HEV官方指导价为14.98万元。哈弗H6 DHT PHEV中，55km车型综合补贴后预售价16.88万元，110km车型综合补贴后预售价17.68万元。

 

“燃油车时代，哈弗品牌是SUV王者。入局新赛道，我们的目标依然是领导者和普及者。”李晓锐说。

为此提供注脚的是，新能源赛道的空间仍然足够大。数据显示，2022年上半年，新能源汽车销量持续攀升，市场占有率达21.6%，已提前完成国家《十四五现代能源体系规划》中2025年新能源汽车销量达到新车总销量20%这一目标。

 

新能源市场风起云涌，哈弗品牌挑战与机遇共存。

 

2022年上半年，长城汽车销量下滑16%，其中，哈弗品牌和长城皮卡销量分别下滑26.21%和20.03%。但长城汽车盈利能力依然稳健，3年来，其毛利率和净利率均保持为17%和5%。

 

市场观察人士认为，销量下滑近六分之一与利润增长，仍预示着天平正倒向某个方向。

 

在中国汽车工业发展史上，哈弗品牌及旗下产品哈弗H6都书写了特别的篇章。

2003年，长城汽车成为国内皮卡和SUV市场双料冠军，市场份额分别达到35%和25%。

 

2011年，哈弗H6开启王者时代。此后，哈弗H6累计超过100个月获得SUV销量冠军。2016年12月，哈弗H6更是创下单月销量80495辆纪录，迄今无人能出其右。上市10年来，哈弗H6销量超过360万辆。

 

2021年，长城汽车销量超过128万辆（连续5年破百万辆），在疫情和芯片危机双重夹击下，同比增长15.2%，哈弗品牌占比超过一半，销量达77万辆。截至目前，哈弗品牌总销量已超过750万辆。

 

高光之余，哈弗品牌感受到市场变化所带来的压力。一方面十余年SUV市场红利逐渐消退，竞争对手弯道超车；一方面新能源多动力领域高速增长，从局部渗透到全局抢占。

尤其是在混动SUV市场，中国品牌多点开花。亚迪宋凭借DM-i超级混动技术和纯电车型两条路线，摘得今年1-7月SUV市场销量冠军；吉利星越L雷神智擎HiX油电混动版上市以来备受消费者关注。此外，奇瑞、长安均推出混动产品。

 

新能源是大势所趋，新赛道为哈弗品牌带来的不仅是挑战，同时也充满机遇。

 

其一，中国新能源市场尚未形成稳固的头部格局，哈弗布局HEV以及PHEV市场有巨大机会。

 

其二，当前PHEV和HEV主要在高价市场进行渗透，而10万～20万元低价市场将成为哈弗要入局的市场。

 

其三，新能源市场，自主品牌比合资品牌更有话语权。今年1-7月份数据显示，在新能源结构中，自主品牌已经达到82.3%的占有率，合资品牌仅5.6%。

“哈弗进军新能源领域，是回到了主场。”在李晓锐看来，哈弗750万用户根基与技术积累是转型新能源的底气。

 

而对长城汽车而言，哈弗品牌不仅是其最为倚重的整车板块，某种程度上，还是长城汽车的根基。亦因此，哈弗品牌的一举一动，都牵扯着长城汽车人的神经。

 

此次哈弗品牌和新能源转身，背后折射的是长城汽车战略转型。

 

一方面，新能源赛道是一场马拉松，胜负未分，格局未定，竞争必将考验企业积累的厚度和战略推进的速度。另一方面，哈弗品牌转战新能源，标志着长城汽车必将以更大的雄心、更强的力度、更坚定的决心全面转向新能源。

 

在新能源领域，长城汽车确立了多技术路线并举发展策略——混动、纯电、氢能三轨并行。“2021年，长城汽车研发投入近100亿元，到2025年，累计投入将达1000亿元。”穆峰说。

高研发费用投入之下，长城汽车森林式生态以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关产业。

 

魏牌旗下摩卡、拿铁和玛奇朵咖啡三剑客已全面新能源化。欧拉品牌已形成芭蕾猫和好猫纯电双车布局。沙龙定位高端，拟进入纯电豪华赛道。还有坦克品牌，将选择“越野+新能源”的方案进入新能源赛道。

坦克品牌认为，现阶段量产的纯电越野车，还不具备满足专业越野场景所需的技术水准，而坦克品牌给出的解决方案是，现阶段最现实、最可靠的混动系统，主要以油电混动和插电式混动动力系统形成组合拳，才是目前最靠谱的越野+新能源的搭配方案。

 

或许是受利好消息影响，当日长城汽车(SH:601633)涨停，报收33.65元/股，总市值破3000亿，达3081.87亿元。

 

8月23日，华西证券发布研报，给予长城汽车买入评级。理由主要包括——多架构并行，全面转型新能源；新车定价符合预期，H6销量有望回升；高端智能化引领，硬核技术加速输出。

 

长城汽车资本价值日益提升。近一个月来，其获得10份券商研报关注，买入7家，增持1家，平均目标价56.75元。相比最新价33.7元，高23.05元，目标均价涨幅68.4%。