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相比较电动两轮车，电动三、四轮车可以说是小众车型，但它们又是“小而不少”，电动三轮车有超9000万的保有量，低速的电动四轮车也有超1000万的保有量，那么，庞大的体量之下，怎么管理才能更安全，且又不影响车辆使用，就值得讨论。 驾驶电动三、四轮车上路需要驾照
首先作为电动的车型，上牌成为必选项，即便是慢速的新国标电动自行车，想要上路，都需要上牌，但和电动自行车只要上牌，就能上路不同，驾驶电动三、四轮车上路需要驾照。 根据《机动车驾驶证申领和使用规定》的规定，电动三轮车需要准驾的为D驾驶证，报考要求年龄为18~60周岁，驾驶年龄为70周岁以内。 低速电动四轮车需要的是C2及C1驾驶证，要求18周岁以上，年龄达70周岁，只要完成“三力测试”，也能参加考试，而驾驶年龄，只要身体健康，没有年龄限制。
驾驶电动三、四轮车上路需要D和C2或C1驾照，根据《交通安全法》规定，无证驾驶机动车：扣留机动车，不得继续驾驶，处罚二百元以上二千元以下罚款，还可以并处十五日以下拘留。 三、四轮车驾照要求，导致许多车主做不到合法上路
虽然我国的机动车驾驶人数很高，根据2021年的统计，就达到4.81亿人，基本3人左右，就有一个人拥有驾照，但是，三、四轮车驾照要求，仍然导致许多车主做不到合法上路，存在违规无证驾驶。 原因也很简单，电动三、四轮车的驾驶人，主要是以老年人为主，但我国的驾驶人，却以年轻人为主，60岁以上老年人占比不到4%，只有1657万人。 那么，作为主要驾驶人的老年人，普遍存在没有驾照，那么，有什么应对方法，解决老年人的出行难题呢？我们来看5种替代的管理方式，看看它们怎么样？能够全国推广吗？ 取消三、四轮车驾照，用5种方式替代1、备案登记领取临时上路
虽然电动三、四轮车正常上路，上牌需要材料，上路需要驾照，但如果是临时上路的车辆，管理相对宽松，只要备案登记即可，以这种管理形式的车辆，不纳入机动车管理范畴，因此，不需要驾照，比如安徽合肥、铜陵等地，就实施的这样管理举措。 当然，这种管理方式的缺点也存在，临时上路总有期限，虽然多地设置的是4年时间，甚至更久，但相比正规上牌上路，可上路时间，还是比较短。 2、三见面一建档
通过“见人、见车、见管理者”，为车辆建立档案，展开车主的安全知识培训，签订安全承诺书，让车辆获得路权，不硬性要求驾照，这样创新性管理的方式，在山东潍坊等地实施，让电动三轮车、四轮车，有“身份证”，有约束感。 3、一车一号
这是一种为车辆“上户口”的管理方式，通过车主的信息和车辆信息登记，对于所有车辆，给予专属的编号，然后由工作人员进行喷涂号码，此外，还有一些“禁止载人”等提醒字样，同时，车主还要学习相关的交通法规知识，做到车主在懂安全，有约束的情况下，又能合法合规的上路，目前山东莱芜已经实施。 4、一车一码
这是“一车一号”相似的管理方式，通过对于车辆和车主的信息进行登记，为每辆车生成编码，喷绘在车辆上，起到和上牌同等的约束力，另外，车主没有驾照上路，需要参与集中的安全知识课堂培训，签订行驶安全承诺书，减少上路安全隐患，四川宜宾正在试点实施。 5、双卡管理
相比上面的管理，我觉得双卡的管理更全面，它是建立车辆登记卡，车主的记分卡，进行管理，登记卡相当于上牌，而记分卡相对于驾驶证，如果出现违章，就会进行记分，当记分达到一定数值，就限制使用车辆，从而起到约束力，该规定在四川泸州已经试点实施。 总结：
要求电动三、四轮车需要驾照，目的就是为了保障安全，但保障安全又是否只有驾照，很明显并不是，以上的5种替代方式，都在通过不同的管理，来实现驾照可以起到的约束力，提升安全驾驶的目的，小行家是觉得，这5种管理方式，更适合老年人，更体现了柔性管理，那么，您怎么认为呢？对于这5种管理方式，您怎么看？欢迎大家评论交流。 ·END· |
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