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近些年来，新能源市场越发激烈，新能源车型接连推出，逐渐走上高端化，不少高级豪华的配置甚至已经成为了许多车型的标配，全景天幕便是其中之一。 据了解，现在大部分新能源车型采用全景天幕的原因，一方面是受限于底盘电池组的厚度，压缩了车身的垂直空间，而全景天幕可以解决车内头顶压缩空间问题，为用户打造更宽阔的视野，给汽车带来了传统车顶无法比拟的空间感与设计感。另一方面，则是车企考虑到造车成本，与传统车顶相比，玻璃车顶的成本要低上千元。因此对车企来说，采用全景天幕是最佳方案。
全景天幕本质是将传统铁皮车顶替换为玻璃车顶，让更多光线进入车内，其最明显的优势便是为后排带来了更多的视野与采光，这也意味着全景天幕可能会带来更多的光线与热量，当遇上夏季时，可能出现“头热脚冷”的尴尬局面。 为了让汽车拥有更好的防晒隔热效果，车企采用了不同方式进行隔热，例如赠送定制遮阳帘，或者是设置提前远程启动空调的功能。但这些措施只能算是“隔靴搔痒”，并没有切中要害。天幕的玻璃组合才是影响天幕隔热性能的根源所在，因此也有一部分车企选择从玻璃组合优化隔热性能： （1）采用隔热玻璃组合方案 低辐射玻璃（Low-E）是一种应用于建筑的节能玻璃，具有高透可见光与反射远红外线的特性，采用双层镀银Low-E玻璃的天幕可具备良好的透光性与隔热效果。例如蔚来EC6采用的就是双层隔热玻璃方案。 事实上，要达到良好的遮光隔热效果并不难，最难的是要掌握好玻璃的明暗度（也就是遮光率），过亮会影响遮光效果，过暗则会影响视线失去开扬感，因此，需要找到一个合适的平衡点。 （2）在配置中添加EC天幕选配 随着汽车智能化技术的更新迭代，有部分车企推出了一种新配置——EC光感天幕，可通过多种方式对天幕透光率进行智能调控，能够进一步加强天幕的遮光隔热效果。 EC光感天幕的运作原理，是将电致变色层与全景天幕结合，通过化学反应改变电致变色层中材料的光学性质，以此实现对透光率的调节，同时减少进入车内的近红外线与可见光，吸收隔绝85%太阳能，从而实现良好的隔热效果。 除了隔热，EC光感天幕在紫外线隔绝率可做到99.9%以上，基本隔绝了紫外线，可有效防止车内人员皮肤受损晒黑以及保护汽车内饰；并且仅需＜1.5v的工作电压，具备良好的节能和安全性。 这种调光技术之前主要应用在航空领域以及豪华车型上，例如波音787的变色舷窗，以及法拉利Superamerica的魔法天窗，都采用了电致变色技术。 值得肯定的是，车企在天幕做的隔热优化，还有一定效果的。通过相关测评了解到，相较于侧窗、前挡、后挡，大部分全景天幕或全景天窗在隔热防晒上已经远远超出一大截。 全景天幕的出现，让我们开始重新审视汽车玻璃的“热”问题，引领电致变色调光技术在全景天幕的应用，找到解决汽车隔热的新方向。如果EC技术能应用在其他汽车玻璃上，是否就可以从根源解决汽车隔热问题，实现真正的整车智能隔热升级。 免责声明：本文来自腾讯新闻客户端创作者，不代表腾讯网的观点和立场。 |
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