在2020年，福特在销量低谷之时引进了一款旗舰SUV，那就是中大型SUV——探险者。新车国产上市后销量还算不错，月销能达到3000辆以上，在同级别中算是一个不错的成绩。
而如今时隔两年后，探险者也迎来了一次中期改款，预售价为30.98-37.98万元。而大咖也在云南丽江试驾了全新探险者，作为一台旗舰SUV，全新探险者带来了怎样的变化，开起来是否有惊喜，大咖也“一试究竟”。先看动力组合方面，全新探险者在动力部分并未作出调整，依旧全系搭载的均为2.3T+10AT的动力组合。这套动力此前也搭载在Mustang和F-150上，而长安福特目前仅探险者搭载这套组合。从动力数据来看，其最大功率为203千瓦（276马力），峰值扭矩425牛·米，比起Mustang和F-150上的2.3T发动机，数据有所压缩，但官方百公里加速仅为7.8秒。从实际体验来看，探险者的动力储备还是十分充足的，无论是起步阶段还是低速段的加速表现，探险者都有着十分平顺且充沛的动力输出。出色的低扭表现让它在城区驾驶里十分轻松，完全不像是一台2.6吨重的大车。而40-80km/h的中段加速，同样也是探险者的动力优势区间，在深踩油门之后，其降挡反应十分迅速，能够迅速降低两个挡位提升车速。并且发动机转速并不会拉得太高，发动机噪音显得十分平静，多挡位的优势也在此时表现得淋漓尽致。而在80km/h的高速状态下，探险者大排量发动机的优势也显露了出来，其并不会出现很多小排量发动机低扭强、高速弱的情况，即便是在高速路上超个车也是轻而易举。其搭载的变速箱10AT变速器是CD6平台车型专属的配备，绵密的齿比能保持着绝对的平稳和舒适。从实际体验来看，其存在感并不会太强，很好地保证了车内的舒适性，比较能察觉到它存在的情况，还是在低速走走停停情况下，能感觉到有些微顿挫。以往开大车的时候，操控性总会成为大车的一个弊端，而在探险者车身，CD6纵置后驱平台让探险者拥有50:50的前后轴配重，当然，由于采用的是纵置后驱的布局，所以这台车的转弯半径做到只有5.9米。从实际体验来看，本次试驾的丽江城区属于路窄车多的路况，而探险者在城区驾驶中并不会显得十分笨重，在掉头以及大角度转弯时，能感受到探险者出色的转弯半径，开起来显得轻松自在。而底盘方面，探险者使用的是前双球节弹簧支柱悬架+后多连杆式独立悬架，作为一台外观硬派的SUV，探险者的底盘调校也是偏向于硬朗。在铺装路面行驶时，探险者对于路面的细微振动过滤得还是十分彻底的，而在经过减速带以及坑洼路面时，悬架也会展现出其具有韧性的一面，但车内并不会有太明显的颠簸感，整体还是显得十分厚重有高级感。而在高速转弯或者快速变道时，也能感受到悬架出色的支撑性，车身姿态能保持在一个优秀的水准，并且不会产生太多的多余晃动，驾驶起来更有信心，这也是探险者一贯以来出色的驾控表现。此外在NVH方面，同样也是探险者的一大亮点，得益于5层夹胶前挡玻璃，主副驾双层隔音玻璃，探险者对于风噪的隔绝十分彻底。而车内唯一较为明显的噪音来源，主要是深踩油门之下，发动机高转速带来的声音。前面提到的三大件方面，新款探险者并未作出什么调整，而新车真正的变化还是体现在内外设计方面。新车的前进气格栅换装了最新家族化的造型，进气格栅上采用了大量的镀铬装饰，格栅采用的是多边形设计。新车采用了贯穿式灯组，两侧的主灯也采用全新的造型，风格更简洁一些。
新车的车身的侧面没有什么变化，继续采用硬派方正的轮廓，第三排采用了独立的小车窗。新款福特探险者的尾部也进行了一些调整，新车换装了J字形的尾灯，尾灯的上沿采用了断裂式的效果。
新车的主要变化还是在内饰部分，相比于旧款的竖屏设计，新款探险者采用了福特家族的一体屏设计。新车搭载了一块27英寸超大中控屏，此外还有17英寸高清全彩TFT HUD抬头显示，加上12.3英寸液晶仪表和旋钮式换挡，显得科技化十足。其中中控屏的成像很清晰，分辨率达到4032*756，且操作流畅，支持左右分屏，让主副驾可以同时得到自己想要的结果。搭载的全新一代SYNC®+2.0 智行互联系统语音识别度也更高，可以通过语音指令播放爱奇艺、QQ音乐等视听娱乐应用，还可以控制空调、座椅加热和通风等等。用料方面，顶配车型前排采用SALERNO打孔绗缝真皮+环保麂皮的座椅材质，后排座椅也采用了真皮材质。前后门板上也采用真皮+麂皮搭配，中控台上则为仿皮材质，在用料上绝对符合一台旗舰车型的定位。作为一台中大型SUV，新款探险者长宽高分别为5063/2004/1778毫米，轴距为3025毫米，与现款车型基本保持一致。从实际体验来看，顶配车型的第二排座椅可以进行前后和靠背的电动调节，空间表现自然不成问题。此外第二排还设立了后排独立空调，加上六座版本的独立座椅，第二排拥有着十分舒适的乘坐体验。而出色的尺寸也让其能容纳第三排座椅，与传统SUV第三排“狗座”不同，新款探险者第三排的乘坐空间表现并不算差。以170cm的乘客体验来看，第三排的头部和腿部空间都有一拳距离，并且坐姿也不算难受。值得表扬的是，第二排座椅配备了一键电动放倒功能，让进出第三排变得更方便，这点显得高级而且方便。而后备厢方面，在不放倒第三排座椅的情况下，后备厢依旧可以放下两三个行李厢。而第三排座椅同样支持电动一键放倒以及复位，在放倒第三排座椅后有着不俗的后备厢空间，装载能力有保证。从产品力来看，肌肉感十足的造型、5米车长+3米轴距、全系配备了6/7座两种布局、标配2.3T+10AT的动力总成，都是探险者的主要优势。新款的变化也主要在外观细节部分，加上出色的机械素质，硬派SUV的消费者完全可以考虑这台车。
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