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蔚来可以说是国产新势力车企中呼声最高，也是争议最大的一家车企了。换电模式、“饭圈文化”、用户运营、高端定位，这些标签都是让蔚来的形象倍加鲜明的标签。如今蔚来已经给公众留下了深刻的印象，它现阶段所需要的，是更为稳固的基本盘，也就是能够真正影响主流市场的销量和市占率。而ET5则成为了完成这一任务的关键。它是继老“866”（蔚来ES8、ES6、EC6三款车型），以及ET7后的第五款车型，也是蔚来目前真正的入门级车型。
近日，蔚来ET5终于走出了发布会的展台，在成都车展上终于向公众开放了实车了。虽然这次ET5已经不是首次亮相了，但是它依然不缺爆点。因为在2022成都车展蔚来发布会现场，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪放出了这么一段豪言：  “ET5在一年内销量将超过3系！” 要知道宝马3系这次也是在车展上同台发布了小改款的……完全就是对杠，求隔壁3系的心理阴影面积。
大家不用觉得惊讶。事实上，蔚来在公开场合叫板宝马早已不是第一次了。ET5的发布会上，蔚来CEO李斌就已经表示过，ET5要打特斯拉Model 3和宝马3系。在更早的866系列车型上，蔚来也已经表示过，它们的竞争对手不是其它电动新势力品牌，而是传统的BBA等豪华品牌。蔚来能否配得上BBA的地位我们暂且不谈，在我们怼蔚来之前，我们先来看看ET5的基本情况：
…… 所有这些，只卖32.8-38.6万元，采用电池租用方案，价格门槛更是低至25.8万，电池月费仅为980/1480元每月，本质上跟按揭买车没啥太大差别了，唯一的差别就是还可以随时换任意大小容量的电池包。 哪一点不比宝马3系香？ 你再看看两款车的座舱，是同一个年代的产物吗？
换了块屏，换了长脸，就能继续大摇大摆地卖30万，一个月卖1万多台，你觉得应该吗？迪哥觉得不管蔚来是否做得到，单从现状来看，这样子也不应该成为理所当然。 毫无疑问，不管你是否承认，它都是目前新势力、乃至整个国内中唯一的一个纯电自主主流豪华品牌，迪哥完全可以对这个结论负责。因为它的销量、市场追捧度、知名度就摆在这里，如果两年前它的地位还有所争议的话，如今它已经靠“866系列站稳了脚跟。而ET7的热销，也已经印证了蔚来如今的确已经在豪华品牌阵营中站稳了脚跟。 虽然直到今天，蔚来的销量还远不如BBA，但是其中是有很重要的原因的。一方面，受疫情、芯片、电池原材料涨价等原因，蔚来的供应链受到了极大影响；另一方面，目前蔚来的产品线仅有的866、ET7都是定位中型以上的高端车型，价格门槛过高，缺乏真正走量的能力。这些都是影响蔚来销量的重要原因，而ET5正是蔚来实现走量的关键。
所以，对比起宝马3系，ET5加速性能碾压、智能座舱碾压、驾驶辅助还是碾压，就算对比最基础的外观内饰、豪华感、驾乘体验，ET5也丝毫不会怂的，毕竟电动车在驾乘体验方面，和传统燃油车就不是一个次元的，开过高品质的电动车的人都懂的。更不用提如今在油价高企的大环境下，很多人加速将需求从传统燃油车转向新能源了。因此ET5将目标瞄准宝马3系的确是没有问题的。事实上，MODEL 3的订单里，有很多就是从宝马3系、奔驰C级和奥迪A4的潜在客户里转化的，甚至这部分客户的流失BBA自身根本察觉不到，因为从一开始他们就已经输了。而ET5自身的竞争力，和特斯拉比也差不多多少，毕竟入手的价格门槛、做工就有很大的优势，换电也是一大杀手锏。 迪哥最后的结论就是：单看月销量，如果ET5真的能超越3系的话，不用一年，恐怕半年就够了（除非产能不足或者搞饥饿营销）。就算不能超越，至少也能从BBA口中进一步咬下一大块蛋糕。迪哥大胆推测，它的月销量保底5000-7000左右是可以期待的。迪哥是否会被打脸呢？大家可以拭目以待，也可以在评论区发表下自己的看法。 |
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