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斯特瑞克/斯崔克（Stryker）车族的示意图，注意装备105火炮的MGS目前已经确定退役
斯特瑞克155榴弹炮（Stryker 155 Howitzer）和斯特瑞克弹药补给车（Stryker Ammo Supply Vehicle） 2021美国陆军协会年会上公布出了一种斯特瑞克（Stryker）战车底盘的155毫米自行榴弹炮的模型，颇为吸引目光。根据描述，这是GDLS（General Dynamics Land Systems，通用动力陆地系统公司）设想的斯特瑞克155毫米自行榴弹炮，使用斯特瑞克轮式装甲车底盘与M777型155毫米牵引式榴弹炮集成。模型展示了两种斯特瑞克轮式装甲车变形车，一种被称为斯特瑞克155榴弹炮（Stryker 155 Howitzer），即自行榴弹炮，一种是斯特瑞克弹药补给车（Stryker Ammo Supply Vehicle）。 斯特瑞克装甲车是加拿大通用动力陆地系统（General Dynamics Land Systems,Canada）在瑞士MOWAG食人鱼装甲车的基础上为美国陆军研制的八轮多任务装甲车。从外观看，两种模型车辆都仅保留了斯特瑞克轮式装甲车的前半部分，拆除了车体后部以安装主要设备。斯特瑞克155榴弹炮的榴弹炮安装在车体后部，基本确实是使用了M777超轻型155毫米牵引式榴弹炮。M777牵引榴弹炮由英国航宇公司(BAE)研制，属于美海军陆战队和陆军联合项目，是世界上第一种在设计中大规模采用钛和铝合金材料的火炮系统，从而使得该野战火炮的重量是常规155毫米火炮重量的一半。该炮是世界上最轻的155毫米榴弹炮，具有低轮廓、高生存力以及快速部署和装载能力等特点。不过，与其说斯特瑞克155榴弹炮是直接使用了M777型 155毫米牵引式榴弹炮，更准确的技术来源则很可能是参考了“布鲁图斯”轮式自行榴弹炮的火力系统，采用前冲技术。
火力前冲技术也称为软后坐( soft recoil) 技术、待发状态发射( fire out of battery , FOOB) 技术。前冲发射原理之首先将火炮后坐部分拉到后方位置而后释放，后坐部分在复进机作用下向前复进，在复进过程中进行击发，这样后坐部分的复进动能就抵消了部分后坐动能，后坐过程中炮架上的受力将大大减小。从理论上讲, 在相同后坐长度的条件下, 采用前冲技术可使火炮的平均后坐阻力降至常规后坐火炮平均后坐阻力的四分之一, 而在实际应用中也可降到二分之一至三分之一的水平。这有助于降低车辆平台的成本与重量，从而降低燃料和维护成本，并便于快速部署和维护保障。一般认为此技术难点在于开火时机的掌握，影响射击精度。前冲技术大幅降低射击后座，便于实现轻型车辆底盘搭载大型火炮。 从底盘长度判断，斯特瑞克155榴弹炮的火炮身管长度超过了7米。有网友认为使用了52倍径155毫米榴弹炮，射程大于“布鲁图斯”轮式自行榴弹炮使用的39倍径155毫米榴弹炮，可达30千米。不过，考虑到之前为提高M777的射程，美军计划将原先的M777A2型榴弹炮的39倍径炮管升级为55倍径炮管。目前已确定炮管长度增加到58倍径，并非一直认为的55或是52倍径。用此炮发射XM1113或神剑炮弹，射程增至70公里。2019年6月，美国陆军正式确认最新的58倍径155毫米自行榴弹炮(SPH)的名称为M1299。从模型车身长度与火炮炮管长度的比例粗略测算，笔者基本判断斯特瑞克155榴弹炮的火炮身管约为8.8米，与长达9米的58倍径155毫米榴弹炮炮管基本吻合，可确定是使用的58倍径155毫米榴弹炮。 考虑到火炮已超过基本型斯特瑞克底盘长度（6.99米），但并不夸张。故火炮的整体布置偏后，为敞开式布局，炮尾部分略有伸出车体，可想是考虑了战略运输和战术机动的便利。与此同时，火炮后部装有围栏与可展开的平台，便于炮组操作的同时也保证自行火炮的炮尾部分具有一定遮盖与防护。车辆前后均装有支腿，可提高射击时的稳定性。此外，斯特瑞克155榴弹炮装有行军锁和双气室型炮口制退器。值得注意的是，行军锁和前部支腿均安装在车体前部的延长结构上，可见较长的炮管依然有一定干涉。斯特瑞克155榴弹炮并无明确的自动或半自动装填设备，预测完全需要人工装弹装药，明显不利于提高射速。此外，火炮很可能与M777一样配置数字化火控系统。 车辆布局车体部分，斯特瑞克155榴弹炮的驾驶舱和车长、班长舱并无大改，取消了车体顶部的遥控武器站，增加了车体左侧的舷梯用于上下车。考虑到“布鲁图斯”155毫米轮式自行榴弹炮由5～7人操作，斯特瑞克155榴弹炮的车组人数可能类似。不过斯特瑞克155榴弹炮是敞开式布局，并不清楚驾驶员和车长外的其他乘员如何伴随车辆行动。由于角度问题，车体右侧仅依靠模型尚不清楚是斯特瑞克155榴弹炮否具有360°环射能力，考虑到车体后部依然有部分围栏，若是无法折叠则较难实现360°环射。理论上，前冲榴弹炮可以实现360度环射，不过火炮挤占车体空间且车辆底盘相对于火炮体积较小，弹药储存较难，所以需要单独的弹药补给车。斯特瑞克弹药补给车基本结构与斯特瑞克155榴弹炮类似，火炮部分改为了敞开式货舱，可携带约80发弹药。从模型上观察，斯特瑞克弹药补给车仅有驾驶员和车长，且驾驶员和车长位置的间距有所缩小，可能是为进一步增大车体后部空间。由于无需安装榴弹炮，斯特瑞克弹药补给车的车体前部保留了遥控武器站，可安装12.7毫米机枪、烟雾弹发射器等自卫设备。 前文提到的“布鲁图斯”(Brutus)轮式自行榴弹炮由美国汽车综合公司（AM General）和曼都斯（Mandus）集团联合研制，其直接使用6×6M1083战术卡车底盘，装有支腿用于稳定射击，火炮的主体部分与M777牵引式榴弹炮相同，为39倍径155毫米榴弹炮。由于构造简单，火炮底盘暂不具备携带弹药的能力，整体而言试验性质较强。 斯特瑞克自行榴弹炮的开端 实际上，在斯特瑞克155榴弹炮之前就有斯特瑞克底盘的自行榴弹炮研发。目前可考证的最早斯特瑞克底盘自行榴弹炮方案是英国BAE系统公司提出的轻型自行火炮系统，出现于2002年前。其是为满足美国新型作战旅，也就是后来斯特瑞克旅级战斗队（SBCT）的潜在需求研制的一种轻型自行榴弹炮系统。该自行榴弹炮将使用LAVIII 斯特瑞克8 x8轮式装甲车作为底盘，基本具备较好的机动性与通过性。比较独特的是，车体后部安装超轻型(ULH)39倍径155毫米牵引式榴弹炮-——XM777，也就是后来大名鼎鼎的M777，据称火炮发射增程弹药时射程可超过40千米。乘员在车内即可控制自动装填系统控制装填弹丸和发射药，提高了乘员的安全性。车辆可增加附加装甲，整个系统预计全重不超过20吨,可由C-130运输机空运。从后来的类似模型推测，这种自行榴弹炮的火炮直接安置在车顶，需要向后展开，火炮接地才可射击，因此火炮射击方向朝后，且预计射界较小。其留下的资料甚少，基本只有几张较为简单的模型与设想图，唯一较为确定的是该车仅停留在概念设计阶段。后来IDEX 2015上展出的M777-Enigma与其颇为类似（目前笔者基本确定是把两种车载炮混淆了）。
相对更成熟的则名为105毫米LAV III轻型自行榴弹炮（105mmLAV III Light Self-Propelled Howitzer (LSPH)），也被称为105mm LAV III炮兵武器系统。105毫米LAV III轻型自行榴弹炮（LSPH）是通用动力陆地系统公司（GDLS）、Denel陆地系统公司（DLS）和Rheinmetall Denel弹药公司（RDM）的一个联合项目。105自行榴弹炮是基于Denel公司开发的独特的105毫米牵引式榴弹炮系统，安装在一个集成的轻型炮塔系统中。2003年，与Denel公司签订了合作协议。2003年5月，GDLS决定设计和建造一个实用的LAV III105毫米自行榴弹炮，作为示范。GDLS的火炮研发团队聚集在一起，使之成为现实。 斯特瑞克旅原本使用的是M198型155毫米牵引式榴弹炮，这是一种可靠而有效的火炮。但作为一个牵引火炮，它较难保证生存能力和机动性。加入了牵引式火炮数字化（TAD）的M777轻型155毫米榴弹炮是一个临时解决方案。但是美国陆军继续为斯特瑞克旅（SBCT）寻求一种配套的自行火炮，具有更好的360度环射能力，可使用C-130空运部署。NLOS-C将与它将支持的步兵和FCS装甲载人车辆共享同一底盘。这是第一次，火炮将具有与它们所支持的机动部队相同的生存能力、机动性、作战机动性和可持续性--这很重要。 美国陆军对其临时斯特瑞克旅战斗队的间瞄火力支援能力有明确的要求，为此，美国众议院在2003年5月期间通过了一项法案。众议院国防授权法案要求陆军部长在2003年7月8日之前向国防部副部长提交一份报告，确定对被指定为 '斯特瑞克旅 '的陆军旅的装备和配置进行修改的方案，以确保这些旅在纳入修改后能提供更高水平的作战能力和可持续性；在更广泛的作战行动中的战斗能力；以及独立于更高级别的指挥编队和支持的能力。陆军部长被要求在考虑增强第四个斯特瑞克旅战斗队的配置中包括增强重型装甲车、增强重型攻击直升机、增强侦察和攻击直升机、增强间瞄火炮，或增强其任何组合。 斯特瑞克自行迫击炮是配备了120毫米迫击炮系统的基本型斯特瑞克。它是 '斯特瑞克 '的十种不同变形车之一，为美国陆军'斯特瑞克 '旅战斗队的士兵提供间接火力支援。斯特瑞克MGS携带一门105毫米坦克炮，与早期型M1艾布拉姆斯坦克上的炮管相同。但其不是坦克的替代品，只是提供直瞄火力支援步兵。
这个项目始于2003年7月与GDLS达成的合作协议，为美国和加拿大陆军、美国海军陆战队和其他潜在客户的各种要求定制Denel陆地系统轻型实验兵器（LEO）105毫米火炮弹道系统。Denel-GDLS联合团队面临的主要挑战是将该系统与美国的惯性导航装置及其牵引式火炮数字化火控系统整合。 2004年10月，通用动力陆地系统公司与南非的Denel公司签署了一项合作协议，共同为国内和国际客户定制和销售更具杀伤力、远程和轻型的105毫米火炮系统。Denel公司是开发远程火炮系统领域的领导者。通用动力陆地系统公司是国防工业中最大的地面作战装甲军用车辆的系统开发商、集成商和制造商。该公司在全球范围内设计和建造装甲车辆和系统。 Denel陆地系统公司Lyttelton围绕其105毫米LEO系统建造了一个炮塔，该炮塔于2004年2月期间在加拿大集成到GDLS LAV-III车辆上。然后，该系统于2004年3月在佛罗里达州劳德代尔堡举行的AUSA会议上正式推出，随后在美国埃格林空军基地中进行了测试。2004年4月在锡尔堡的美国陆军野战炮兵中心进行演示后，该系统在美国和加拿大的几个展览和会议上进行了展出。 在锡尔堡的演示中，Denel公司新开发的用于105毫米火炮的Uni-Modular炮弹系统被证明同样成功。同时，Denel公司的105毫米预制破片弹也接受了与普通破片弹的对比测试。尽管非美国军事人员不允许出席这次竞技场测试，但根据非官方信息，其结果最令人印象深刻。Denel的预制破片弹显示其打击效果可能是普通破片弹的2.5倍。 2005年11月在美国的一次演示中，Denel公司以其105毫米轻炮弹药和安装在美国通用动力土地系统公司（GDLS）制造的LAV III（Stryker）车上的炮塔获得了很高评价。大多数美国炮兵高级决策者，包括美国陆军野战炮兵中心新任指挥官M-Ralston少将，出席了2005年11月15日和16日在美国锡尔堡军事基地举行的演示。通过这次演示，Denel和GDLS证明了105毫米自行火炮系统原型和Denel预制破片弹药的成功。 2011年7月，105毫米LAV III轻型自行榴弹炮（LSPH）的开发取得了另一个飞跃，该系统被认证为可以进行载人射击试验。到目前为止，该系统一直是遥控发射。在美国陆军的NLOS-C自行火炮项目于前一年被取消后，105毫米LAV III轻型自行榴弹炮（LSPH）的开发工作于2010年重新开始。DLS在一份声明中说，2011年7月4日这一周，LSPH在Armscor公司位于北开普省的Alkantpan试验场从一个有人驾驶的炮塔上发射了最大射程为31千米的高爆弹。声明补充说：'这标志着这一革命性的火炮系统技术成熟的重大进展，'该武器具有105毫米榴弹炮的后勤需求，但具有155毫米系统的射程和终端性能，而且精度更高'。 105毫米LAV III轻型自行榴弹炮（LSPH）以LAVIII T7的名义参加美国EFEC项目的竞标。EFEC全名增强型大威力进入火炮，旨在为美国SBCT提供一种强大的火炮。美国人对于参加EFEC项目火炮竞标的火炮要求是射程大于20公里，牵引型重量不超过1.8吨。与LAVIII T7一同参加竞争的还有美国联合防务公司的V²C²可变药室105毫米火炮。该炮采用62倍身管和13升可变容积药室，其最大初速975米/秒，发射M913型火箭增程弹射程可达30公里。不过，当美国陆军决定用M777型155毫米牵引式火炮装备斯特瑞克旅战斗队时，T7的开发陷入了停滞，而原先美军的M119型105毫米榴弹炮也并没有淘汰。 斯特瑞克105毫米自行榴弹炮的技术数据武器装备 |
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