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市政建造师 轨道交通工程 喷锚暗挖法 概述

 楚_风 2022-08-29 发布于湖南
喷锚暗挖法 概述
喷锚暗挖法即是地铁车站的施工方法,也是地铁区间隧道的施工方法。
教材上1K413011 地铁车站结构与施工方法 中讲的是喷锚暗挖法施工地铁车站。
1K413012 地铁区间隧道结构与施工方法 中讲的是喷锚暗挖法施工区间隧道。
不管是施工地铁车站,还是施工区间隧道,喷锚暗挖法的施工步骤,适用范围本质上都是一样的。

喷锚暗挖法施工地铁车站适用范围是:结构埋置较深、地上建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。

喷锚暗挖法施工区间隧道适用范围是:城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区。


喷锚暗挖法施工地铁车站的内容
喷锚暗挖法包括新奥法浅埋暗挖法。
新奥法是用锚杆喷射混凝土为主要支护手段,与围岩共同受力,围岩成为支护体系的组成部分。
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浅埋暗挖法是在浅埋条件下修建地下工程,以钢格栅和锚喷作为初期支护,遵循“十八字”方针(即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、 勤量测)。
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浅埋暗挖法的施工步骤也就是这“十八字”方针:
管超前,严注浆是先将小导管打入地层注入水泥或化学浆,提前加固地层;
 1K413043 超前预支护及预加固施工技术 那一节讲的是预支护和预加固技术。
短开挖是短进尺开挖,每次开挖0.5-1.0m左右;
1K413041 喷锚暗挖法的掘进方式选择 那一节讲的是掘进开挖方式。
强支护,快封闭是做初期支护要刚度大,支护及时,要紧接着开挖进行,要快速封闭;
它的支护结构包括初期支护和二次衬砌,初期支护完成后,要做防水层,最后做二次衬砌。
1K413044 喷锚支护施工技术
1K413045 衬砌及防水施工要求  那二节讲是是支护、衬砌、防水的内容。
勤量测是施工过程中要经常测量监控。
监控的项目在 1K413012 地铁区间隧道结构与施工方法 那节讲到了“主要监测拱顶沉降,水平收敛,地表沉降。”

浅埋暗挖法的适用条件
1不允许带水作业
2大范围的淤泥质软土、粉细砂地层,降水有难度的地层,不宜采用
3要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。

喷锚暗挖法施工车站结构,开挖断面较大,一般为150-250㎡。
结构形式有:单拱车站隧道,双拱车站隧道,三拱车站。
单拱车站隧道优点是可得宽敞的空间和宏伟的建筑效果,缺点是:施工难度大、技术措施复杂,造价高。

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双拱车站隧道双拱塔柱式双拱立柱式。
双拱塔柱式:两个单拱主隧道之间要设置横向联络通道。
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双拱立柱式:拱圈相交,节点处的防水处理较为困难。
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三拱车站塔柱式立柱式。
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喷锚暗挖法施工区间隧道
喷锚暗挖法施工流程
教材上有一个流程图,喷锚暗挖法的施工区间隧道和施工地铁车站的施工流程一样:
地层预加固和预支护--地层开挖掘进--初期支护--
防水施工--二次衬砌。
后面我们就按照这个施工步骤来掌握教材上的内容。
1K413043 超前预支护及预加固施工技术
1K413041 喷锚暗挖法的掘进方式选择
1K413044 喷锚支护施工技术
1K413045 衬砌及防水施工要求
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喷锚暗挖法支护分为初期支护二次衬砌,要求初期支护要刚度大,支护及时注意初期支护必须从上向下施工,这一点前面地铁车站施工那里没有提到。
二次衬砌是在初期支护结构基本稳定时才能施工必须从下往上施工,绝不允许先拱后墙施工。
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浅埋暗挖法更强调地层的预支护和预加固
地层预加固和预支护
砂砾土、砂性土、黏性土、强风化岩等自稳时间短的地层需采用小导管超前注浆,开挖面超前深孔注浆管棚超前支护等预加固和预支护技术,这三种预支护技术在 1K413043 超前预支护及预加固施工技术 那一节会讲到。
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隧道土方开挖与支护
总的原则是:预支护一段,开挖一段,开挖一段,支护一段,支护一段,封闭成环一段,还是上面讲的“十八字”方针的要求。
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初期支护形式
钢拱锚喷混凝土是最佳支护形式。
1K413044 喷锚支护施工技术 那一节会讲到。
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二次衬砌
初期支护变形到达基本稳定,防水施工验收合格后进行,二次衬砌多数情况使用模板台车施工,在后面1K413045 衬砌及防水施工要求那一节会讲到。
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监控测量
主要监测拱顶沉降,水平收敛,地表沉降。
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喷锚暗挖法施工隧道的结构形式有单拱,双拱,多跨连拱。
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衬砌的基本结构类型复合式衬砌,复合式衬砌是由初期支护,防水施工,二次衬砌组成。
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初期支护一般采用喷锚支护,作用是加固围岩。
衬砌结构变化方案单层喷锚支护整体式衬砌两种。
单层喷锚支护是不做防水层和二次衬砌只做初期喷锚支护,适用于无水的坚硬围岩区间隧道衬砌
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整体式衬砌就是单层模筑衬砌,即用木料、钢材或喷锚做临时支撑,在浇筑混凝土时将临时支撑拆除。
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整体式衬砌可做成等截面直墙式变截面曲墙式。
直墙式适用于坚硬围岩。
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曲墙式适用于软弱围岩。
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喷锚暗挖法是先以喷锚作为初期支护手段,然后在开挖
喷锚暗挖法施工流程是:
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