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“特斯拉的自动驾驶仪可以挽救数百万人的生命。”马斯克特别喜欢重复这句话。他说得对。2018年世界上共有140万人因交通事故被夺走生命，特斯拉的自动驾驶里程已经达到了16亿英里，其中造成人员伤亡的事故共发生了5例，可以说其安全性高于传统驾驶汽车。但是，他也只是说对了一部分。2019年欧洲E-NCAP 五星安全评级测试中，特斯拉得到了安全辅助测试94%的历史最高分，而在行人保护的测试中特斯拉也得到了74%的高分。也不差，只是比乘客保护略差。从去年开始，《纽约客》等西方媒体精英就开始一遍遍问：如果乘客和行人的生命安全都受到威胁时，究竟是保护乘客还是保护行人？一位被汽车开门伤到的自行车骑行者在Twitter上向马斯克建议，请求其考虑利用特斯拉的智能软件，去注意、保护自行车骑行者的安全。在上世纪70年代，丰田便着手于在汽车的防撞梁和前保险杠之间注入塑料，使其在发生意外时，能够有效吸收动能，减少对行人的伤害。也有人曾对这一做法提出质疑，认为这样会降低车体强度，但事实表明，这是一个行之有效的办法，同时对于车体强度的影响几乎可以忽略不计，因此现在市面上的车型基本都配备了吸能保险杠。除此之外，本田还为部分车型为配备了弹起式发动机盖，当速度达到25km/h以上并发生碰撞时，如果撞击力度达到了预设的触发条件，发动机盖会被铰接处的挺杆弹起，这样发动机盖就有了更大的空间进行吸能溃缩，给行人提供最大程度的缓冲空间。以安全性著称的沃尔沃，则在行人保护上做到了极致，推出了“行人安全气囊系统”，当探测到发生碰撞之后会引爆位于前风挡下方的U型安全气囊，在几毫秒内就可以完成充气的气囊也会抬起发动机盖，之后在整个风挡下方和A柱的区域释放，形成安全缓冲区域，以此来保护行人。 
特斯拉在开启自动驾驶模式时，会调用全车总计8个摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达来监测四周的情况，并将周围的车辆信息显示在仪表盘上，供驾驶者判断周围的情况。同时，其配备的自动紧急刹车系统（AEB）在检测到行人或汽车人突然出现在前方时，会立即对车身制动。在2019年的9月份的V10版本升级中，特斯拉的自动驾驶仪能够识别更复杂的信息，包括交通灯、停车标志、减速带等等。比较有趣的是，有人曾在youtube上发布了测试视频，影片中作者穿着贴有发光条的橘黄色衣服，实打实地cosplay了一把“反光路锥”，从结果上看，特斯拉是能够分辨出行人与路锥的区别的。除了让车辆及时发现行人，特斯拉还致力于让行人及时发现车辆。传统汽车由于发动机引擎的声音，即使是身后来车，行人也能及时发现，但电动汽车的发动机太过于安静，在低速状态下，很多时候行人不能察觉到车辆的经过。特斯拉预计在2020年9月份，为电动汽车添加“人造噪音”，通过模拟传统汽车发动机的声音，来提示路上的行人和骑车者。有许多特斯拉的车主在Youtube上发布了行车记录仪的影像，视频中特斯拉在开启自动驾驶仪时，都无一例外地规避掉了即将发生的车祸，但有人提出质疑，如果在危机发生时，面临着乘客安全与行人安全的两难境地，自动驾驶仪会如何选择？
在美国，如果特斯拉的自动驾驶仪发现前方有突然出现的行人，通常的选择是紧急制动同时转向来规避行人，在转向的过程中，极易与旁边车辆发生碰撞，而类似的事故在其他地方发生的几率更是会大大提高。美国的标准车道宽度是3.65-3.75米，可以保证充足的横向安全距离，而像澳门这种人口密集区域，主干道的车道宽度都不足3米，如果发生类似的情况，则更有可能将驾驶员和车内乘客的安全置于危险的境地。埃隆·马斯克确认，在接下来的版本升级中，还会增加保护骑车人免受开门时意外伤害的系统，该系统会通过扫描汽车侧边的视觉盲区，在检测到有骑车人或行人经过时，自动锁死车门。但也有人质疑，如果在危机环境下，自动驾驶仪将车门自动锁死，乘客又该如何逃离车辆？1967年，菲利帕·福特提出了著名的“电车难题”，成为了伦理学领域影响深远的思想实验。现在看来，自动驾驶版的“电车难题”要比原来的更复杂，它所涉及到的伦理关系是多层面多角度的，究竟是乘客优先还是作为弱势群体的行人优先？在事故发生后谁来负责，是车主、厂商，还是程序制造者？相关的法律法规的制定又能否满足人们心中的道德要求？人工智能领域的一次次突破的背后，也让人们看到了情感伦理和技术发展的无情地纠缠在了一起，但站在今天的视角上，去回顾过去一百年来科技所带来的变化，我们也有理由相信，随着科技的发展，当下的困境在未来一定会有完善的解决方案。
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