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4月27日，小鹏汽车举办线上发布会，宣布旗下第二款产品，定位于智能轿跑的小鹏P7正式上市。 发布会上有两大亮点：一是其24小时的总时长被冠以“史上最长发布会”，二是在发布会的预热环节，蔚来汽车创始人李斌前来助阵：“买纯电SUV选蔚来，买纯电轿车就选P7。” 竞争对手在发布会上视频助阵实属罕见，也许是因为蔚来现阶段发展方向以SUV为主，与小鹏汽车并不存在直面竞争。发布会后，一汽大众的官方微博为小鹏汽车打起了广告，要知道一汽大众此前曾确认今年将有两款纯电轿车投放到市场。 为什么众多同行会给P7捧场？难道是因为特斯拉已成行业公敌？
特斯拉在电动汽车领域的优势过于明显，无论是产品还是品牌。国内厂商纷纷选择避其锋芒，转战SUV领域，但小鹏汽车选择了迎难而上，直言不讳的指出小鹏P7就是要对标特斯拉的大卖车型——Model 3。 小鹏汽车对特斯拉的执念由来已久，准确的来说，没有特斯拉就不会有小鹏汽车。 偶像是用来抄袭的 2014年，何小鹏把UC卖到了天价，并随UC团队一起入职阿里。同年，第一批Model S在中国交付，中国区第一家特斯拉展示店在北京侨福芳草地开业。 特斯拉所取得的巨大成功让何小鹏萌生了做电动车的想法，并给自己的偶像马斯克发送了一封电子邮件，但此时的马斯克正因巨额亏损而焦头烂额，恐怕也顾不上给何小鹏回信。 这一年，小鹏汽车成立。 何小鹏的目标很明确：做第二个特斯拉。于是，小鹏汽车开始了对特斯拉的贴身“模仿”和“致敬”，从外形设计到全景式挡风玻璃再到设计UI，以至于小鹏第一型量产车G3发布时，直接被冠以“国产特斯拉”的称号。
不过好景不长。2019年3月，特斯拉一纸诉状将小鹏汽车告上了法庭，称小鹏汽车窃取商业机密，诉讼的关键人物是特斯拉前计算机视觉科学家曹光植。 特斯拉称，曹光植在2018年11月至2019年1月3日期间，备份了特斯拉的储存库、Ap和神经网络源代码库，并上传至个人iCloud中，而且强调了曹光植在入职小鹏汽车后，仍通过多个设备访问特斯拉的源代码文件，暗指曹光植将其机密文件泄露给新雇主。 面对特斯拉的诉讼，小鹏汽车向法院提供了调查的所需信息。今年1月特斯拉又向法院提出动议，要求扩大调查范围，调查小鹏汽车自动驾驶系统的源代码数据库，以及包括创始人何小鹏在内的多名员工硬盘信息。 4月25日，小鹏汽车发表声明，声明中表示“特斯拉所极力表现出的一切尝试，都显示出对一个年轻的竞争对手明显的霸凌行为，而不是就事论事地试图解决针对曹博士的法律案件，令人遗憾。” 小鹏汽车窃取商业机密是否成立，只能由法院来判决，不过能确定的是，何小鹏对特斯拉的态度已彻底发生转变。 何小鹏“自下而上” 有人说2014年是中国电动车元年，因为那一年百余家“造车新势力”如雨后春笋般涌现。 互联网行业的从业者纷纷举起新能源汽车的大旗，但大部分在随后的几年里销声匿迹。能在2020年存活下来，并敢直言挑战特斯拉的小鹏汽车，自然有它的过人之处。 人们常说企业的命运与创始人的性格息息相关，何小鹏和他的小鹏汽车就胜在一个“稳”字。 在3G时代，UC浏览器曾在相当长的一段时间里占据着手机浏览器的霸主地位。何小鹏曾说：“UC现阶段要专注于移动端，开发PC端还不成熟。”直到QQ、360、火狐在PC端风生水起时，何小鹏才决心研发PC端。 开始电动汽车创业之后，何小鹏仍然故我。从创业之初到1.0版本汽车下线，何小鹏用了三年的时间，但他认为这一版本的汽车存在许多问题，因此拒绝该车型上市，为此小鹏汽车错过了新能源汽车补贴的黄金时期。 何小鹏对这一版本的汽车提出了各种改进意见，又将汽车的上市时间推迟了一年，直到2018年12月改进版本在更名为G3后才正式上线，并同期交付。
同样，在造车新势力大举建厂时，何小鹏也没有盲目跟风，他认为电动车的核心问题是续航和自动驾驶技术，在起步阶段应该把资金投入到研发当中，而不是重资产的自有工厂。 何小鹏在2018年参加“GGV Evolving Plus”峰会时曾表示，“面对电动车这样一个庞大的市场，只要稳扎稳打，我相信在未来，小鹏汽车一定会成长为一个巨无霸企业。” 在发展路径上，何小鹏也没有选择蔚来那种先发布一款超跑赚足噱头，再发布亲民车型的“自上而下”路线，而是选择了先发布低端车型积累经验，再发布中高端车型的“自下而上”路线，这样的路线也为小鹏汽车吸纳了数量可观的用户群体，使得小鹏汽车发布P7时，能够受到外界的广泛关注。 至少现在看来，何小鹏稳扎稳打的性格没有让小鹏汽车“泯然众人矣”。 小鹏汽车更像小米，而不是特斯拉 在大部分国内车企唯恐避之不及时，小鹏汽车选择直面迎战特斯拉。 二者的差距有多大？以3月份为例，特斯拉单月销量超过1万辆，这个数字是蔚来、威马、小鹏三者之和的3.5倍。 但小鹏汽车能够喊出对标特斯拉的口号，也不完全是蹭特斯拉的热度，这次发布的小鹏P7还是有许多可圈可点的地方。 表现之一是小鹏汽车的自动驾驶技术，其搭载的硬件配置方面，小鹏汽车显得诚意十足。小鹏P7的XPOILT 3.0是国内首个搭载英伟达Xavier平台的自动驾驶方案，该计算平台可实现每秒30万亿次的运算。当然，与特斯拉Autopilot搭载的自研芯片FSD相比，还存在着不小的差距。 传感器方面，小鹏P7搭载了14个摄像头，5个毫米波雷达和12个超声波传感器。作为对比，特斯拉Model 3搭载了8个摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波传感器。
何小鹏在现场强调，XPILOT未来可以通过OTA实现NGP，即高速自主导航系统，这意味着小鹏P7可以实现自动驶入驶出高速匝道口、根据路况自动变道超车和识别施工路段等功能。 何小鹏对此表示：“相比于特斯拉，我们是更专注于中国场景。” 在电池及电控方面，小鹏P7同样“堆料十足”，配备上了博世智能刹车控制、宁德时代高能量密度电池、iBooster智能制动、智能连续主动减振系统和高性能三合一电驱。 值得一提的是，此次宁德时代为小鹏P7定制的电池，其能量密度达到了170Wh/kg，在同级别车型中性能大幅领先。发布会上何小鹏表示P7智行版续航里程达到了706KM，这一数字超过了特斯拉旗下的所有车型。 但作为代价，P7智行版砍掉了包括传感器、自动驾驶系统、辅助驾驶系统等所有车载电器，作为一辆电动车，以牺牲电子系统去换来长续航能力，显然是得不偿失的。 一心想要复刻特斯拉的小鹏汽车，走的其实是小米等国产手机的路径：依靠供应商实现各种功能创新，特斯拉也曾经依靠过博世和mobileeyes，但是最近几年，特斯拉单独引领的势头明显，包括电池。 在智能电动汽车的新时代，许多的功能和定义来自于特斯拉这样的主机厂的产品经理，甚至是创始人，而不是供应商。创造新时代的初期过程中，小鹏汽车、蔚来汽车等造车新势力希望通过依靠博世、英伟达，这样的供应商，去复刻小米的道路，有点太早了。 智能电动汽车时代的高通，尤其是安卓还远未成熟。 别再惦记特斯拉了，那是另外一种动物 去年3月，何小鹏发了一条微博：“小鹏P7上市后碾压Model 3国产版毫无压力。” 贾跃亭和余承东都曾经一度喜欢攀比苹果。可事实证明，即使是今天，苹果和苹果之外的所有手机都是两种产品，活在两个市场当中。 为什么国内的造车新势力都在2014年集中爆发？至少有一个重要的理由，在这一年，特斯拉开放了自己的专利，让造车变得容易了。 2014年上半年，马斯克正式宣布将向全球车企开放所持有的特斯拉的专利技术。而马斯克的这一举动，也成为了当时国内新势力造车企业初创融资的技术来源，从三电技术到平台架构，特斯拉甚至直接提供了零部件供应商的渠道，中国的电动车行业也几乎在一夜之间实现了从无到有。
特斯拉的慷慨当然是有条件的，专利被同行业大范围采用意味着企业掌握了标准制定权，意味着次生企业能够源源不断地创造利润，比如三电技术的统一、自动驾驶标准的统一等等。 造车新势力们在获得技术后，纷纷表示要“师夷长技以制夷”，但6年的时间过去了，大部分当年获得专利技术的车企连量产车都没有下线。 4月23日，中国财政部、工业和信息化部、科技部和发改委四部门联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，此次新政中最受关注的莫过于那条30万元红线。 一时间哀鸿遍野。理想汽车的创始人李想微博上表示，“30万的门槛估计是为了限制特斯拉设置的，但是却给了特斯拉降价的理由，到最后补贴也给特斯拉了，价格下降又会打击20-40万的国产车。” 不过，第二天特斯拉官网显示，特斯拉Model 3型轿车的补贴后售价反而增加了4500-5500元。 显然，特斯拉还没有遇到能促使他降价的对手。
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