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之前介绍过斯巴鲁的CVT起源Justy，作为补充，今天讲讲与它有着密切关系的第二代Rex。 先简单介绍一下第一代Rex：它早在1972年便登场，作为R-2的继任者，某程度上来讲，Rex跟早年的斯巴鲁车非常相似：对技术以及设计有着疯狂的执着，以及自信。譬如它的RR布局、作为一台K-car而言非常运动化的设计等等，都让初代Rex有点离经叛道的味道。
初代Rex诞生初期，后置后驱依然是厂商热衷使用的布局，但因为Rex的生命周期比较长，又刚好处处在K-car行业再出发的时期（K-car规制修改，K商用车因初代铃木Alto的出现快速崛起），到后期的时候对手纷纷抛弃了这种不利于Package的设计（主要还是FF，也有三菱这种还没睡醒的用FR布局），就会显得用Rex比较老土了。
RR布局让Rex的尾箱空间逊色于它生命后期出现的对手，当然，其原本过于运动化的尾部设计也应该背锅，为了优化空间，斯巴鲁其实也推出过四门版，并大幅修改了尾部设计。
初代Rex撑到了1981年，斯巴鲁终于推出它的换代车型。据说斯巴鲁在企划第二代车型之初，就是冲着打造K-car最大空间的目标而去的，为此，他们抛弃了从360时代沿用到初代Rex的RR布局，改用了更主流的FF布局，还把轴距拉到了当时的顶级水平（2255mm，比对手长了100mm有多）。顺带一提，Rex也是斯巴鲁首款横置发动机的前驱车。
造型嘛，自然也不能太夸张，方方正正，规规矩矩，挺好的。
受到Alto的影响，Rex的商用车版COMBI依然是比较走量的版本。 内饰倒是没什么值得说的，不过这里要提一下空调。上一代Rex只提供选装的外置挂式“冷器”（吊在副驾驶位中控的下方），到了这一代，则变成了带有除雾、加热功能，整合于中控内的现代化空调了，不过这个东西是个选装配置。
涉及到动力，Rex搭载了EK系列发动机的最终版本，EK23型SOHC双缸机器（EK系的一些基本设计甚至可以追溯到360年代），最大输出为31ps（COMBI为28ps），配合4MT，推动565kg的车身，严格来说超越了现代人的脑补范围。
EK23型544cc机器 值得一提的是，同期斯巴鲁还为Rex提供带有电磁式自动离合的4MT，只要你把手放在挡把上（为了避免误触你需要放一小段时间），电磁离合就会工作，然后你就可以换挡了。这个东西实际上是从上一代Rex拿过来的，考虑到别社都提供AT车，斯巴鲁的这个双踏板MT车，算是一种对应措施。而且挡位比同期那些2/3AT多呢。
就是没啥事不要把手搁排挡杆上。不过你都开斯巴鲁了，摸摸副驾兄♂弟的腿♂才是正确选项。 在推出之初，Rex并没有做出很好的销售成绩，可能是被老款宠坏了，不少车迷认为它的造型过于方正，缺乏个性。为了扭转局面，斯巴鲁曾在1982年与Dinos（注：一家从事通信贩卖行业的公司，也就是搞搞邮购，电视购物，现在就主要是电商）联合推出了一款叫做Dinos Rex的特别车款，这台车经由Dinos的女性团队倾力打造，配置，配色均有不少调整。跟别的Rex不同，这台车是需要电话订购的。羊最近也做了很多跨行业联动的视频，严格来说，这台Dinos Rex算是日本历史上首款跨界出品的汽车产品了。
Dinos Rex 到1983年，斯巴鲁为Rex增加了4WD车，加入了5MT，跟Justy一样，切换4WD需要按一下排挡杆上面的红色按钮。同年，斯巴鲁还为Rex塞入了一个日立制的Turbo仔，让输出来到41ps的水平，考虑到此时的K-car马力竞赛尚未展开，这个输出已经算是比较高的水平了。
到后期还为Turbo车加入了4WD，顺带一提，Turbo版的Rex，是斯巴鲁历史上第一台有通风盘（前）的K-car。 第二代Rex一直买到1986年，便被全新的第三代车型取代。在商业上来讲二代Rex并不是一台成功的车，反而在修理厂，它受到了广泛的正面评价——这台车的质量可比同期的K-car好多了，毕竟别的K-car很容易就锈，而且它的车架啊，真的很结实（直到Vivio时期，车架结实也是斯巴鲁K-car受日本人称颂的地方）。 当然，国内车迷对这代Rex的印象，主要还是来自这个玩意：
当年幼小的羊无法理解这个前脸 |
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