话说今天我说的这次辽溪线小票的体验是发生在2010年的事情，那时候的照片已经没了，万幸的是早年有喜欢在博客里记载这些事的习惯，使得一些照片还能看到。2010年的辽溪线还没有迁移，当时的列车还需要从辽阳的市区边缘通过，而现在铁路是在辽阳以北的张台子站附近拐向西南方向，最后在弓长岭的安平站接入老的辽溪线。
辽溪线原称辽公联络线。建于1938-1942年。线路自沈大线上的辽阳站向东引出，东到辽宁省本溪市。全长69公里。经东辽阳站、小屯站、安平站、新寒岭站、寒岭站、在新寒岭和本溪之间分为甲乙线，甲线是经北台站到达沈丹线上的本溪站；乙线在新寒岭站外侧绕过去，经金家堡线路所，分出到沈丹线桥头站的联络线后向北转，接入沈丹线福金站。是沟通沈大、沈丹两大干线的联络线。沿线工业发达，物产丰富，有弓长岭、八大沟、大河沿铁矿，双庙子石灰石矿和寒岭稀土矿。辽溪铁路也是连接鞍钢和本钢的重要交通线。
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辽溪线在沈阳铁路局的图上都不是很显眼 |
当时是2010年夏天，沈阳站当时还未开始改造，首先要乘坐K7538去辽阳，在辽阳等一小时左右乘坐当时已经改为辽阳-难分的6319次运转辽溪线。
话说这K7538次也是一个比较特殊的线路，这趟车只在每周五的下午开行，据说目的是为鞍钢在沈大沿线的各厂的员工周末通勤回家用的，而且当时的车体是很奇葩的，沈局当年用了几节25B改造了一下，加了LED的显示车次，所以这个车不挂水牌，这样普通的绿皮车就显得高大上了。就连在辽阳停车时对面的哈局乘务员都问这车水牌怎么没了，后来他往门上一看，他很感叹。
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LED的显示的绿皮车 |
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乘坐K7538次在辽阳转车 |
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改造中的辽阳站，不久之后这里就全拆了 |
辽阳站当时为了哈大高铁进行改造，辽阳站是哈大沿线为数不多的高速普速都在一个站的车站，车站在市区内是十分方便的。因为6319次得在一小时之后才能发车所以当时围着辽阳站周边走走，没走多远就是著名的辽阳白塔，由于当时相机是个小卡片所以镜头畸变严重塔就歪了。
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辽阳白塔建于金代大定年间，塔高七十一米，八角十三层密檐式结构 |
由于车站周边也是传统意义的铁路附属地，所以在白塔公园的这个位置在日占时期就有一座神社，现在还剩下神社的一个房间用作公园的办公用房，而且原来神社的一个石碑也在解放后改成了“向雷锋同志学习”的字样，若是不看十倍的背面绝对是看不出来的。而且周围还有满铁图书馆的旧址，当时还是铁路局职工的活动中心。
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满铁标识的消火栓盖 |
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满铁图书馆旧址 |
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正面再利用的原神社石碑 |
在车站周围走了一小时之后回到了辽阳站的临时候车室，等待6319次发车。6319次是列22
老绿皮，在辽溪线的运行时间大概是两小时左右，速度确实很慢。上车之后我就直奔车厢最后一节，当时和同去的大哥各自挑了一面开始正式运转。
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22B车厢 窗户都是木头框的 |
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列车开除了辽阳站，这个站台也已经拆了 |
车还没出站就能看见拆掉上半部分的水塔，话说辽阳车站最老的东西当属这个水塔，但在2008年那个水塔拆了上半部分，留下了底下底座当作通讯用的信号塔，也算给人们留下了一个念想，我特意找了一下以前水塔的照片对比。
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水塔的新旧对比，水塔是俄式的，车站南面有个日本人修的高水塔 |
列车顺着沈大线向北开在太子河边向东转了一个弯就正式驶入了辽溪线，铁路位于在辽阳市区的北部边缘与太子河岸之间，当时记得实现的很落魄的，很多城市附近的铁路其实都是那个感觉的。远远的能看见辽化的厂区及烟囱中的滚滚浓烟。不久之后列车驶过了沿线的第一个车站东辽阳。
出了辽阳市区之后铁路两边的山就多了一些，列车驶入了辽东的山区，前方就有比较知名的弓长岭地区。此时铁路两旁是一直延续到山脚下的庄稼地，辽代东京城遗址也在这些山丘周围。
6319的第一站是小屯车站，由于车没进站的时候，我发现站内待避一台内三牵引的货列，当时由于内三刚刚到沈局不久，所以进站时只顾拍车，车站的站牌也没有拍。由于铁路改线，这个车站已经没有客车通过了。
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2010年的时候看见台HXN3还是件比较兴奋的事 |
列车继续向前行驶，而且越往前开山越多，铁路两旁除了庄家地以外开始有了一些工业设施，因为弓长岭地区有很多资源正在开采，就在一个弯道处我看见了新的辽溪线路基从旁边插了过来。6319的第二站是安平站，安平站是个三等站，也是辽溪线中途的大站。这个车站也是弓长岭区的车站，除了这次经过以外我从来没去过这个地方，近年来那里开发了温泉项目，那里名气也逐渐增长了。
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左面的线路就是改线后的辽溪线 |
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接近安平时山可以用重峦叠嶂来形容了 |
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安平站是个三等站 建于伪满时期 |
老绿皮车以不是很快的速度向山区进发，此时辽溪线已经行驶过了一半的距离，铁路进入山区就难免会出现隧道，在新寒岭站之前列车就驶入了新寒岭隧道，那个隧道给我的感觉很长，隧道建于1931年马蹄形的洞口，隧道口上方写着不知哪位书法家提的名字的石碑。
第三站是新寒岭，这个车站是个四等站，一看老站房就知道这是解放后的建筑，我想当年修这个站的目的也是为了调节隧道通过车辆以及甲乙线枢纽的作用，这是个典型的山区小站的样子。
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新寒岭 离辽阳站40公里，离本溪站29公里 四等站 |
下一站是寒岭，听寒岭这地名就会以为这地方得挺冷的，我以为寒岭之前也会有很长的隧道，然而这一切只是个想象，虽然两边山很多，但是长隧道一直没有出现，而且这两站的距离很近。
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寒岭站建于1942年。离辽阳站44公里，离本溪站25公里 |
火车出了寒岭站就是驶入了本溪地界，叫做山城的本溪当然山就是这段线路的主题，然而随着列车向前行驶你会在空气中闻到一种重工业的气味，已经在窗外看见一些大型的工业设施，表明北台已经到了。北台这里是北台钢铁集团的所在地，这里还有几台上游蒸汽机车运行，这里的事以后再说，因为去年10月份我去过一次这里。当时是下午四点半，原本空荡荡的车厢由于北台职工下班座位瞬间被填满。看见车上有人拿着相机拍他们还是感觉有些异样，很多人都会在车上打扑克来消遣这段下班通勤的时光。
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北台是本溪之前的最后一站，上车的人很多 |
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北台的上游 |
列车在满车厢的喧闹中驶向了辽溪线的终点本溪，在进入本溪之前有个很大的弯道，而且还是上坡，这个地方拍车很好，不过当时拍的很差，所以在去年重新又拍了一次，总算满足了心愿。接着就看见了本钢厂区，本溪到了。我们在车站看本务机车调向，成了这趟车最后出站的人。
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绕过这座山就是本溪 |
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列车驶入本溪站 |
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略显复杂的水牌，当时普速还让用金属牌子 |
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本务机车调向 |
下车之后等回沈阳的车还有段时间，我们去了早年本溪市内最高的建筑老水塔，拍完了水塔之后就匆忙的赶回了车站，坐车回沈阳回沈阳的车上，对面坐了二位大哥，之前看见这二位在站台上和铁路警察说着酒话，后来俩人拿着六瓶啤酒上车，说是来本溪喝当地的啤酒，到本溪一看喝的还是雪花很失望。列车员见这二位舌头短酒味大，让他们拿出了身份证，但他们就是不拿。这俩人一路上一个沉默不语、一个胡言乱语的到了北站，在列车经过浑河桥的时候，我看外面万科城的霓虹灯，心想这地方真远，但后来我在这个自己觉得很远的地方工作了两年多。。。（完）
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老水塔 原来本溪最高的建筑 |
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这个本溪站已经拆除了 |
