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这 是 第 110 个 创 业 者 通 过 有 声 发 声 🎶
韬讯航空 葛讯 X 有声Voice 人类自古以来对天空充满了向往，大疆无人机的异军突起，无人机市场的持续爆发，也正是印证了我们对于征服天空的渴望。 但是在火热的消费级无人机市场身旁，工业级无人机这片蓝海市场仍然有待挖掘，很多玩家都瞄准了潜在的机遇开始快速角逐，例如农业无人机领域已经如火如荼的无人机植保。 韬讯航空，是一家以航空技术研发、无人机产品制造与销售为主营方向，专注于高性能飞行器研究的科技创新型企业。 依托于南航微型飞行器研究中心，直升机旋翼动力学国防科技重点实验室，以“共轴变距机构”、“直升机飞控系统”、“无人机避障系统”等为核心技术，致力于打造工业级高性能共轴无人直升机产品。
2016年3月，韬讯航空完成了银杏谷资本数百万天使轮融资。 📎高性能共轴双旋翼无人机📎 据AOPA统计数据显示，我国目前有近400家民用无人机企业，从业人员超过万人，由此可以看出市场对于无人机的追捧。 无人机应用领域大致上可以划分为三类方向：消费级、工业级和载人级；大多数人对于无人机的认知，源于大疆，也止于大疆。 实际上，不管是大疆的产品，还是其它市面上的主流消费级无人机，多采用多旋翼。在操控性、易用性和成本等因素上，多旋翼有天然优势，但是多旋翼能源转化率低，在载重、续航、抗风等几个方面都有些羸弱。 其中，多旋翼在续航和抗风性上就比较难以调和，这也导致了多旋翼不易于应用于更大规模更大尺寸的无人机身上。 多螺旋桨工作的效率并不高，运动原理是通过多个螺旋桨电机变速的拉力和转动惯量的变化来进行控制，带动螺旋桨的转速。 螺旋桨的及时速度变化调整力和力矩上，对于外力（风和风速）会有比较严格的要求，也要有足够快的控制响应。 “在工业市场应用中，载重指标要求提升，多旋翼的续航和抗风能力下降，影响实用性。”葛讯说。 基于以上的考虑，韬讯航空从共轴双旋翼无人机的角度切入了工业无人机市场。毕竟，共轴双旋翼在直升机市场得到过充分的验证。
韬讯航空的共轴双旋翼无人机设计，采用大型共轴直升机技术，续航能力相比多旋翼大幅度提升，再通过提升螺旋桨大小和电机的效率、优化电池和链条等环节，续航时间可达60分钟以上。 韬讯航空的共轴双旋翼无人机飞行任务半径可达20公里~25公里的范围，载重提升到30KG以上，抗风能力在6~7级，机动性能较强。 📎想象空间巨大的车载无人机📎 工业级无人机可应用领域广泛，例如地图测绘、空中交通管制、边境巡逻监控、通信中继、农药喷洒等多个方面。 葛讯认为，无人机肯定会大规模应用到各个领域，当前市场正在经历从萌芽到爆炸式增长的过程，用户的需求在稳步上升。 工业无人机市场中，很多用户的需求其实很明显，但是相应的解决产品还没有完善的配套方案。 目前，韬讯航空主要作为研发平台，帮用户定制产品，主要研发产品方向是车载无人机和植保无人机等领域。 其中，车载无人机可应用于跟随车辆执行任务，适用于公安巡逻和军用侦查。
韬讯航空的车载无人机并不需要依靠车联网的支持，通过车载无人机的方式，将汽车的视线开拓。 和汽车厂商重点研发的一键起降和汽车联动方向不同，韬讯航空更看重的是具体的使用场景。 比如公安系统在交通巡逻和大面积堵车时，通过无人机可到达第一现场。在这种跟随配合的场景下，车顶起降，即拿即用就是场景化的需求。 韬讯航空的车载无人机因为是共轴双旋翼，基于功能直升机的正常起降功能，安全性能上更可靠。 现在，韬讯航空已经完成车载无人机关键技术可行性、技术指标等验证，即将完成标准化产品定型。
韬讯航空目前的研发是基于用户的需求汇总。葛讯表示，结合大家的需求，合并同类项，平台化去制造标准化无人机产品。 📎技术壁垒：做工业无人机的服务平台📎 每个男孩子心中都有一个航空梦，葛讯也不例外。对于天空的迷恋，让他最终来到了南航——这一全国航空最高学府。 作为一个航天爱好者，对于无人机市场葛讯有着自己的思考和理念。葛讯认为，无人机产品壁垒是技术的壁垒，韬讯航空在空气动力学上下了很大功夫。 一般来说，普通单桨的直升机控制就已经很难，共轴双桨的控制更难，飞控系统也是一个技术上的难点。 我觉得，韬讯航空从军用、民机领域切入无人机市场属于降维攻击，他们拥有多项技术专利，以及系统化的自主知识产权的数字风洞仿真分析软件。 正是技术上的强壁垒，才会形成竞争上的优势。
除此之外，无人机的安全性也是令人注重的关键问题。 安全性是整个无人机行业的一个大的难点，葛讯也坦言，市面上的产品一般也很难达到美国军用机级别。 玩无人机的用户都有一个切身的感受，炸机实在太过频繁。 据我了解，炸机一般是受到电磁的干扰。韬讯航空从机器的零部件可靠性入手，力图将电池和电路的抗干扰性能提升。 另一方面，在自动避障、空中管制、应急备降等方面，依托于南航微型飞行器研究中心的技术研发优势，去降低可能出现的安全问题。 “随着无人机行业技术的提升，未来整个行业都会有一个大幅度的跳跃，炸机不会让整个行业陷入泥潭。”葛讯坚定地认为。
葛讯预计，两到三年之后，韬讯航空能够形成系列化产品；很多的应用场景都可以满足，主要客户应该还是企业级客户为主。 对于2C市场，韬讯航空正在试验一款迷你化产品，类似于Sprite，试验能否撬动大众市场。 韬讯航空核心团队5人，葛讯负责总体设计，沈元负责结构设计，刘龙掌握气动设计，郭述臻负责模态仿真，祝宗煌负责飞控设计，团队已达13个人。
韬讯航空目前的盈利模式，主要是依靠用户需求合作开发，基于产品的基础方向定制。下一步，标准化产品出炉之后，会以产品销售为主要的盈收点。 记者Daoerji 编辑Sirius |
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