 引言 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中表5.3.3-1指出：密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术指标如图所示：  广东省某高速公路沥青砼混合料马歇尔试验技术指标如图所示： 从规范和实践来看，沥青混合料目标配合比空隙率范围无论是4~6，还是3~6，都属于较大范围，实际操作中往往无所适从。沥青路面配合比设计之目标配合比精准空隙率范围与实操方法是本文讨论的内容。 辨析 《广东省高等级公路沥青路面施工技术指南》(广东省交通运输厅 2010)5.3.1条指出：加强沥青混合料配合比设计，配合比设计是沥青混合料质量控制的关键步骤之一。对于中、下面层，应认真解决好密水与高温稳定性的矛盾，力求将混合料设计成骨架密实性结构；对于抗滑磨耗层，应认真解决好密水与抗滑的矛盾。中、下面层沥青混合料设计空隙率宜控制在3%~4%（下面层可为4.5%），上面层宜为4%~5%。在密水的前提下，饱和度宜控制在规范的中值与下限之间，不宜偏高。各沥青层施工前，应对生产配合比进行认真审查。 本人文章《科普|沥青路面空隙率、压实度与油石比》提出：正因为如此，适合的空隙率指标就成为沥青混合料配合比设计的关键。经过大量的学术论证与多年的工程实践，适合的空隙率指标已经明确。使用基于马歇尔击实试验的设计方法，对于三层沥青路面体系，下面层最佳设计空隙率为4%；中面层最佳设计空隙率为4%；考虑路面的抗滑性能，上面层最佳设计空隙率为4.5%。SMA类沥青混合料由于自身构造深度大，从路面耐久性角度出发，最佳设计空隙率可按4%控制。 措施 沥青路面目标配合比空隙率精准控制范围不能超过0.5%，同时考虑所在区域通行的沥青含量。 例如，针对下面层AC-25，考虑密水与疲劳性能，目标配合比空隙率范围为4.0-4.5%；同时根据区域通用的3.8%油石比进行试拌，如试件空隙率结果满足要求，可直接选定此油石比。 例如，针对中面层AC-20，考虑密水与高温性能，目标配合比空隙率范围为4.0-4.5%；同时根据区域通用的4.4%油石比进行试拌，如试件空隙率结果满足要求，可直接选定此油石比。 例如，针对中面层AC-16，考虑密水与抗滑，目标配合比空隙率范围为4.0-4.5%；同时根据区域通用的4.8%油石比进行试拌，如试件空隙率结果满足要求，可直接选定此油石比。 |
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