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文：懂车时间 于晗 在低碳环保的新能源大趋势下，国内外车企纷纷布局电动越野市场，东风汽车也是这一方面的先行者。在猛士品牌发布会上，猛士科技智能越野架构M TECH全球首发，猛士科技希望以超级平台、超级动力、超级越野引领中国豪华电动越野技术潮流，基于该架构打造的猛士M-Terrain、M-Terrain S一并亮相品牌发布会现场。  猛士M-Terrain、M-Terrain S 两款概念车贯彻“雄魂”设计理念，以见棱见角的硬线条勾勒出非常有机甲感的轮廓和细节，包括前冲的机盖线、刀锋利刃式肩线以及凸出车身的轮包，直立挡风玻璃以及十字标靶大灯等细节也彰显着硬汉气息。两款概念车主要区别在后半部分，M-Terrain S更为紧凑，拥有两门、溜背式的车身造型。  图为猛士M-Terrain 猛士M TECH架构在平台、动力、越野三大领域打造的硬核技术集群，包括猛士滑板越野平台MORA、猛士动力MEGA POWER、猛士越野全地形智能解决方案M ATS，该架构同时支持5G通信、千兆以太网等技术。其中，猛士滑板越野平台MORA支持车身与底盘上下车体分离解耦、超大带宽轴距扩展、可衍生SUV/皮卡等多种车身型式以及纯电/增程两种动力系统。  图为猛士M-Terrain S 猛士动力MEGA POWER采用前后四电机驱动，并集成差速锁的两挡变速箱。刚刚刚亮相的两款概念车动力水平便超过了1000马力，官方0-100公里/小时加速时间仅需4.2秒，也能实现100%最大爬坡度（45度）。当然，电动机的运用相比燃油发动机拥有更好的动力响应，涉水深度更大，也能适应多场景及复杂路况。  猛士越野全地形智能解决方案M ATS可根据不同环境，智能选择理想的越野模式，线控制动与线控转向的运用也能大幅提升车辆驾控性能。两款概念车的最小转弯半径仅为5.1米，低速下后轮可跟随前轮实现异向偏转，整车通过性更好，脱困能力更强；甚至在低速时可以让车辆实现横向循迹的“蟹行”模式，从而拥有更强大的避障能力；在高速状态下，后轮与前轮同向偏转，动态修正转向不足。  猛士的M ATS猛士智能越野全地形系统，支持“雪地、泥地、沙地、岩石、涉水”5种越野驾驶模式以及智能越野“AUTO”模式，针对复杂多变的越野环境，系统可以智能选择最理想的驱动模式与动力响应策略，对动力、悬挂、转向等系统实现调节。智能路面识别系统采用双目摄像头与红外夜视摄像头视觉融合，可以进行全时段、全天候的路面识别，并与智能越野全地形系统无缝接驳，全程无需人工干预，复杂路况轻松掌控。  通过VMC底盘动态域控技术，用户可中控屏自主选择车辆转向、制动、悬架、动力系统进行调节。空气悬架的配备让两款概念车拥有150毫米的悬架可调节行程，支持105毫米的车身抬升空间，进一步提升车辆的通过性和越野能力。同时，猛士在前后轴各配置一把电控差速锁，前后轴间采用中央虚拟差速锁，满足极限条件下的脱困性能。  此外，猛士M-Terrain还创新性地搭载了东方鹰眼智能无人机系统、智能安防系统以及智能驾驶辅助系统等智能科技，进一步提升智能越野体验。其中，无人机具备自动伴飞功能，可实现自动路径规划、道路宽度不足预警、正射地图、精准降落、陡峭地线探测、自动识别水源、人形物体等、语音控制、夜间活物检测等12项原创新功能，可实现语音控制起飞、降落、返航等控制操作。  猛士智能安防系统由车辆自身5个雷达构成，4个角雷达可以自动探测车辆附近30米范围内的移动物体，1个前雷达可以探测前方50米围内的移动物体。在预设的报警触发条件下，系统会根据不同安全区范围内的动态物体运动轨迹变化，通过车机、手机信息显示、震动、车灯、喇叭鸣叫等方式进行预警，带来户外探索与越野场景智能化体验，同时提升了可玩性与野奢乐趣。智能驾驶辅助系统支持高速/高架自动驾驶领航、城区自动驾驶领航以及泛场景代客泊车，全面覆盖高速、城市、泊车等驾驶场景。 总结 在促进节能减排的大环境下，电动汽车已经数见不鲜，而市面上的电动越野车目前还寥寥无几，即便放眼全球，诸如HUMMER EV这样有代表性的车型也是屈指可数。因此对于东风来说，在现阶段推出猛士确实是一个很好的契机。在产品方面，从两款概念车上，我们看到了前卫的造型，新能源的动力形式也让它们们拥有夸张的性能表现以及硬核的越野实力，众多智能化的功能也赋予车辆更为丰富的玩法，相信能够吊足越野爱好者们的胃口。最终落实到量产车后，会保留多少概念车的元素，我们不妨一起期待一下。 |
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