因为疫情、缺芯等现实危机的存在，太多的车企遭遇到了前所未有的市场冲击。要想维持供需两端的平衡，从打通细分市场的发展脉络，到构建适合自己的体系，几乎所有车企都在重建的路上奋力前进着。但市场上也不乏榜样的力量，那些前瞻者早已在市场还未见变革端倪之时，就以独到的战略思维和眼光，开启了关于未来的探索与建设，当机会出现时，早已做好准备的它们，便以破竹之势，展现惊人的发展速度，令人惊喜，也令人敬佩。进入2022年，比亚迪用一再创新高的销量，将自己放在了聚光灯下；就在刚刚过去的8月，比亚迪再次迎来了属于自己的里程碑式时刻。在《财富》杂志最新公布的2022年世界500强名单中，中国企业比亚迪赫然在列。尽管全世界每年的评奖无数，但“世界500强”依旧有着无可替代、举足轻重的份量，也一直都是衡量全球大型公司的最著名、最权威的榜单。从汽车维度来说，今年的榜单中汽车行业的总数量依旧维持在7%左右，有34家车企上榜，但新上榜的车企只有比亚迪与Stellantis集团。值得一提的是，Stellantis集团的构成者——PSA和FCA本就是世界500强成员，所以严格意义上说，今年榜单汽车行业的唯一上榜者，就是比亚迪。而“世界500强”只是个结果，结果背后，其实是比亚迪对行业发展脉络的精准把握。放眼当下，应对气候变化，推动实现碳减排目标是全世界的共识，而汽车行业的电动化变革也在加速推进。以中国市场为例，新能源汽车渗透率快速提升，便是这一现象的最好例证。2021年6月，中国市场的新能源汽车渗透率为14.6%，当时间走到2022年6月，该数据已经上升至27.4%。但比亚迪对于新能源的布局，可以追溯到十几年之前。21世纪第一个十年开始，整个中国社会正在转型的时期，但身处当时的环境，没有人知道一场深入的变革正在展开。中国汽车品牌，同样处在变革之中。那时，合资品牌发展得如火如荼，吉利将沃尔沃收入囊中，长城开始专攻SUV，奇瑞则潜心技术研究，而比亚迪，选择了一条新能源之路。这在当时，是一个饱受非议的决定。毕竟在2010年的汽车市场，城市还没有现在这么拥挤，很多城市也还没有限购，油价还没有现在这么高。总之，用油以外的动力驱动车辆，是一件不能想象的事情。但比亚迪的新能源之路坚定且清晰。时至今日，销量能证明比亚迪当时这个决定的无比正确性。2022年上半年，在这个缺芯与零部件短缺双重影响的国内市场中，比亚迪新能源乘用车累计销售638,157辆，同比增长324.8%；在刚刚过去的8月，比亚迪销量再次一骑绝尘，乘用车销量达173977辆，同比增长157.2%。至此，比亚迪新能源车型累计销量已达240万辆。
这样的销量成绩，在存量竞争的市场中，绝对是标杆般的存在，但更令人钦佩的是，比亚迪并没有只将目光落在国内，海外业务所形成的影响力，同样是其获得世界500强的重要原因。
在比亚迪祝贺进入世界500强的海报中，有那么一句话：“不只世界500强，产业不只有汽车，业务不只在中国。”事实上，比亚迪的脚步早已遍布全球。除了众人皆知的与奔驰、丰田等全球知名车企的核心技术合作之外，比亚迪乘用车和商用车的脚步，也早已遍及全球各地。
截至目前，比亚迪新能源乘用车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。7月末，比亚迪旗下日本分公司位于东京正式召开品牌发布会，宣布进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型，这对于国产品牌来说具有里程碑的意义。短短几天之后，比亚迪进而宣布今年10月将参加巴黎车展。据悉，这也是其时隔十余年重返国际乘用车展。而它也将带来最新的乘用车矩阵，展示最新的乘用车技术，为在欧洲的发展奠定良好的基础。从目前来看，比亚迪商用车全球累计销售8.5万台，其中纯电动客车超7万台，纯电动卡车及专用车超1.5万台，足迹遍布全球70多个国家及地区、400多个城市。
对于一个车企来说，最重要的堡垒之一便是欧美市场，但也是因为欧美市场的发达程度高，想要进入并非易事。在欧洲，比亚迪商用车已在20多个国家、100多个城市运营，2021年先后斩获了罗马尼亚、德国、英国、瑞典、芬兰等国家的多个大订单，并先后交付了包括英国、西班牙、瑞典在内的欧洲多国订单。2022年5月，比亚迪与英国巴士制造商合作伙伴亚历山大·丹尼斯（ADL）联袂打造的第1000台纯电动大巴成功交付给英国知名公交运营商Stagecoach，将为苏格兰阿伯丁市居民提供零排放出行服务。在美洲，比亚迪成功中标哥伦比亚1002台大巴订单，这也是比亚迪海外最大纯电动巴士订单；并在墨西哥交付拉美最大纯电动物流卡车车队。截至目前，比亚迪在拉美累计获得超过2000台纯电动巴士订单；在北美，比亚迪纯电动大巴已交付60多个客户，占据主导性市场份额。在亚太市场，比亚迪商用车也成功进入日本、韩国、澳大利亚和新加坡等发达国家，足迹遍布亚太20多个国家和地区的40多个城市。
由此可见，比亚迪以优质的新能源产品为引领，向世界传递着低碳理念，为当地环保事业和经济发展贡献了力量。比亚迪在全面加速国际化的进程中，靠商用车、乘用车双线驱动，抢占全球市场新赛道。
相比于“销冠比亚迪”，我想“技术比亚迪”或许在消费者心中更深入人心。
早在新能源汽车还未受到全行业重视的时候，比亚迪就发布了第一代DM混动技术和首款插混车型。此后，历经十余年发展，比亚迪已完全掌握了新能源汽车电池、电机、电控“三电”核心技术，并实现了多次迭代升级。时至今日，无论是一统动力电池“新江湖”的刀片电池，还是重建混动技术“新标杆”的DM-i超级混动技术，比亚迪通过不断的技术突破，已经让自己的技术护城河日益完善。
财报数据显示，2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亚迪在全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项，稳居新能源车专利榜单第一。在去年，汽车行业的缺芯潮开始涌现，但比亚迪由于提前布局自研芯片，不仅没有受到任何影响，反而开始弯道超车，一跃成为全球新能源车型销量冠军。更为可贵的，比亚迪并没有因为已经处于领先位置，就停止技术创新的脚步。今年5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术及首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹。该车在7月末一经上市，就得到了来自市场和消费者的双重热捧，再次证明了比亚迪技术的含金量。
据了解，搭载iTAC技术的比亚迪海豹让车辆动态稳定性提升非常大，不同于过往只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定；后驱/四驱动力架构，让车辆的整体运动表现提升明显。这对于比亚迪又是一次重要突破，对于消费者行驶质感、驾驶乐趣提升显而易见。前双叉臂、后五连杆独立悬架，让车辆在运动过程中能保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。当“中国智造”正在以前所未有的速度参与到全球竞争的时候，比亚迪这个成立仅仅27年的企业，正在以自己的方式，为所有中国企业做出了教科书式的示范。
现在，中国与比亚迪，都在经历着一个特殊的时期。对于中国，我们正在以世界瞩目的经济增长速度和效率迅速崛起，并扛起经济全球化的大旗；对于比亚迪来说，正在迎来厚积薄发的最好时机。
越开放，越自信。在比亚迪身上，我们看到了一个中国企业参与全球化竞争该有的样子。
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