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9月4日下午，从西班牙南部城市赫雷斯起飞的一架小型客机本来是要降落在德国科隆市，但是抵达科隆市后并没有降落，也没有与科隆运控中心进行联系，而是继续向前飞行，不管科隆运控中心怎么呼叫，该机没有任何回应。
异常情况立刻引起了科隆运控中心的警觉，要么是飞机驾驶员出现状况，要么是被劫机了，多架德国战机纷纷起飞拦截，这还得了，不服管理了吗？究竟是什么情况？ 这是一架在奥地利注册的小型喷气式客机，机型为塞斯纳-551（Cessna Citation 551），注册号为OE-FGR，序列号为S/N551-0021，双引擎系统，普惠的JT15D-4喷气式发动机，驾驶员1人，乘客8人。
塞斯纳-551于1979年10月首飞，算算时间，机龄快43年了，也快到了报废的年龄了。 根据flightradar24数据显示，塞斯纳-551飞行高度在11,000米左右，于是德国战斗机加速飞到11,000米，对塞斯纳-551发出拦截警告，无线电警告，进行伴飞拦截。
但是塞斯纳-551没有做出任何改变，也没人接听ATC的电话，飞机还是按当前路线飞行，完全不顾战机的警告拦截，正当德国战机飞行员感到十分震惊时，突然发现了一个更震惊的情况：塞斯纳-551驾驶舱内空无一人，这又是唱的哪一出？ 驾驶舱没有驾驶员，而塞斯纳-551却在11000米高空平稳地飞行着，穿越法、德两国领空，这不就是一架“幽灵客机”吗？没有在德国科隆市降落，说明没有科隆市之前，塞斯纳-551就出问题了。
难道是塞斯纳-551客机上本来就没有人？肯定不是，据了解，机上总共4人，一名飞行员，一对夫妻，还有他们的女儿，他们的姓名暂未透露。既然有人，他们又去哪里了？ 不仅仅是德国，丹麦、瑞典和北约波罗的海空中警务任务都派出了战斗机，在不稳定的路线上对塞斯纳-551进行了跟踪。
塞斯纳-551的飞行路线倾斜了两次，一次是在法国巴黎上空转弯，一次是在德国科隆上空转弯，然后径直飞向波罗的海。
来自flightradar24数据显示，5个小时后，塞斯纳-551迅速失去速度和高度，以螺旋的方式坠入海洋，说明飞机燃油耗尽后坠毁大海，坠毁在拉脱维亚海岸附近的文茨皮尔斯市附近海域，拉脱维亚救援队在搜救中。
Cessna Citation 551属Cessna Citation II飞机，一款轻型公务客机，由美国塞斯纳飞机公司制造，长度为14.542米，翼展15.913米，高度4.57米，最大起飞重量6849公斤。 使用两台普惠的JT15D-4喷气式发动机，总推力为22kN，正常巡航高度为11000米，746公里/小时，最大航程约为3700公里，最大爬升高度为13000米。
Cessna Citation II飞机首飞1977年1月31日，后来增加了改进型550和T-47A，在2006年停产前共交付了 1184架，交付量这么高，说明它的确是一款非常优秀的公务客机，塞斯纳-551就属于私人所有， 据德国《图片报》报道，很可能是塞斯纳-551座舱内增压系统出现故障，导致舱内气压失常，机上的四人或都陷入昏迷。 一个标准大气压是101325Pa，随着距离地面高度增加，大气压在降低，10000米高空的气压只有26400Pa，只相当于标准大气压0.26，而在11000米高空，气压可能连标准大气压0.23都不到。
人体能承受的最低大气压力平均极限是0.3，机舱内的气压并不是一个标准大气压，而是标准大气压的0.8，当气压低于0.5个标准大气压时，人体就会感到不适，当低于0.3个标准大气压时，人就会慢慢昏迷。 最可怕的是座舱内逐渐失压，这就像温水煮青蛙一样的，逐渐失去知觉而不自知，当驾驶员反应过来后，离开座舱后去重新设置舱内增压系统时，可能一下子就晕倒了，导致飞机变成“幽灵客机”。
“幽灵客机”根据自动驾驶继续飞行，直到燃油耗尽后以螺旋方式坠落，塞斯纳-551就是以螺旋方式降落，所以肯定是燃油耗尽后坠落。 纵观人类航空史，曾出现过几起“幽灵客机”事件，1999年10月25日，注册号为N47BA的Learjet 35A客机从奥兰多国际机场(MCO) 飞往达拉斯爱田(DAL)，航程为2.5小时，机上有两名机组人员和四名乘客。
当N47BA爬升到11800米高度后，该飞机与地面的通讯就完全停止了，管制员多次尝试联系该航班，一直是无线电静默状态，于是战斗机升空，对N47BA进行拦截，发现N47BA属于无人驾驶状态。 飞行3小时54分钟后，N47BA因燃油耗尽撞击美国南达科他州埃德蒙兹县地面，美国国家运输安全委员会（NTSB）对坠机事件的调查最终确定为由于机舱压力损失，飞机上的乘客丧失行动能力。
2005年8月14日，载有121人的Helios Airways 522 航班也因客舱压力损失而变成“幽灵客机”，拦截的战斗机飞行员还报告了ZU522驾驶舱里奇怪的一幕，一名乘务员带着氧气进入驾驶舱，试图控制飞机。
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