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新款福特探险者昨晚正式上市，4款车型，30.98-37.98万元。售价方面没有太大的悬念，此前公布预售价的时候就已经知道个大概。作为改款车型，新款探险者的改动不算多，但带来的正面效应不少，尤其是加入横向贯穿式中控大屏之后，中控台明显比采用竖向布局大屏的旧款车型顺眼许多，这也是旧款车型被用户吐槽得最多的地方——一块看起来不太协调的超大屏。
从这样的改动就不难看出长安福特对探险者的重视程度。作为一辆售价不算便宜的中大型SUV，去年月销量曾高达3431辆，对于仍在“爬坑”的福特来说，探险者犹如至宝。可惜好景不长，探险者巅峰后的下滑来得特别快，今年开春以来，便一直徘徊在月销1000辆左右的水平，明显的高开低走。
在新款车型上市之际，大咖想再盘一盘探险者，让大家对这款有更全面的了解。 探险者的底子不差 在“以大为美”的主流审美当中，探险者理应是一辆受欢迎的SUV。30万左右起售的探险者，车身长度竟然达到5063mm，即便将探险者放在宝马X5、奔驰GLE等豪华车型旁边，气场上也不会输太多，不能说在精神层面获胜，但也至少是不怂的。
除了大尺寸以外，探险者还有一身硬汉气质满满的平直线条。前脸是多边形大嘴中网+方正高耸的车头，侧面能看到近乎水平的车顶线条，车尾也几乎全部由方正平直的线条组成。有那么一瞬间，你甚至能在探险者身上看到路虎揽胜的影子，这一类型的设计，注定更容易受大众欢迎的。
难能可贵的是探险者不甘于当一名“傻大个”，拥有“沃德十佳发动机”称号的第四代2.3T EcoBoost®发动机最大马力276Ps，峰值扭矩425N·m，再匹配上福特最新的10AT变速箱，至少能从这样的动力规格中看出探险者的诚意。
不止于此，探险者的两驱车型还是罕见的前置后驱方式，底盘方面采用前双球节弹簧减震支柱悬架+后多连杆式独立悬架，前后下摆臂更是全铝合金材质。一辆车长超5米的中大型SUV，转弯半径只有5.9米，“笨重”一词跟它毫无关系。
配置方面更有如自主品牌一般大方，除了全系标配支持L2级别智能驾驶辅助的Co-Pilot360系统以外，全景天窗、电动尾门、真皮方向盘、液晶仪表盘、主副驾电动调节、SYNC+多媒体系统等配置都是全系标配的。如果要跟某些日系车对比配置，探险者的“丐版”就已经可以碾压别人家的顶配。 为何这样一辆看起来都挺好的SUV却未能拥有足够体面的销量成绩？ 探险者好，但可以更好 无可否认的是，福特品牌的形势很大程度地影响了探险者的销路。如果国产探险者诞生在十年前那个福克斯、蒙迪欧仍然热销的年代，月销量的巅峰绝不止3431辆。但现实情况是马路上福特车型的能见度已经大不如前，哪怕你欣赏探险者，但却很难透过福特品牌获得集体认同感，这对于车主来说无疑是一件难受的事情。
至于产品层面，都挺好的探险者也并非滴水不漏，而这些“漏洞”，又往往是用户心中在意的事情。譬如油耗，旧款探险者四驱车型的市区百公里油耗大概在12L的水平，按现在的标准来看，并不低。譬如内饰做工方面，探险者的细腻程度还有提升空间。再如空间利用率，虽然有着超过5米的车长，第三排的空间相比汉兰达等车型并没有太大优势。
相比之下，搭载THS II混动系统的全新汉兰达在燃油经济性方面有着绝对的优势，口碑方面更是一直占据上风，车内空间也不会输探险者太多。至于途昂，虽然同样有着宽大的车身，但是紧致的底盘、相对灵活的操控以及匹配成熟的动力系统往往能给用户注入更多信心。
预算30万元以上的车主本来就凤毛麟角，探险者想要收获更大销量，要面临的竞争相对激烈。如果探险者在产品层面吸取一些日系车的“巧”以及德系车的“精”，或许就会成为一辆更接近完美的座驾。
探险者的Sologan是“用探险 犒赏人生”，星辰大海固然是美好的事情，但星辰大海往往只占生活5%，其他的95%则都是实打实的柴米油盐酱醋茶。 写在最后 作为一款引进国产才一年左右的车型，探险者仍然处于成长期，难免跌跌撞撞。随着福特品牌在产品策略上的调整以及探险者在产品层面的持续迭代，只要探险者这个车系一直在，大咖相信它会变得越来越好。
今天除了我的个人solo以外，还收集了其他编辑同事对探险者的点评，不妨了解一下大家对这款车的看法。
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