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汽车平台的出现完全是处于商业上的考虑。在燃油车时代，汽车生产厂为了减少研发成本获得更高利润，在整个汽车集团或者同厂牌的车型中使用一个共同的汽车平台。对于中国市场来说，接触的最多的就是VW和丰田的平台化产品。 VW平台 模块化生产模式运用的最得心应手的当属VW。纯燃油车时代的MQB、MLB、MSB平台的产品，基本包揽了VW集团旗下大部分车型。  众所周知，VW的途锐、兰博基尼Urus、宾利添越、保时捷卡宴、奥迪Q7一并出自MLB Evo平台。几个兄弟虽然都出自同平台，但也是被人为的赋予了不同的特点。  途锐 途锐是VW标的传统旗舰SUV，虽然现在已经不要好出了2.0T非正常版本，但是胜在便宜。而且无论是2,0T还是3,0T版本，都用了Q7同款的采埃孚8AT，全系均配全时四驱系统、纵置发动机和托森中央差速器。3.0T的正常版本锐搭载的是卡宴、A7、A8使用的那个保时捷和奥迪共同开发的3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛米。 Q7 奥迪旗下3.0T基本都更新到了3.0T V6涡轮增压发动机。相对于老Q7的那个最大功率333马力，峰值扭矩440牛米3.0T V6机械增压发动机来说，动力上提高了不少。乐观的人在说Q7还是亲儿子用上了新发动机，悲观的人却再说Q7彻底成为了换壳换内饰的途锐~不过不得不说，这一代奥迪的内饰，真的很强。 卡宴卡宴作为保时捷厂牌的SUV，配备了丰富的动力选择，有3.0T V6、2.9T V6、4.0 V8可以选择。顶配用的是全新4.0T V8双涡轮增压发动机。  在VW集团的品牌等级规则下，注定了好东西保时捷＞奥迪＞大众。所以低配的卡宴使用和Q7、途锐同款的3.0TV6。VW家之前的3.0T引擎使用的是大号单涡轮，一方面有涡轮迟滞现象，另一方面最大功率提升受到限制，量产车型上基本都设定在354马力。新的2.9T引擎内，原3.0T使用的铸铁缸套变成了0.3mm厚的特殊涂层，抗磨且散热性能更好，成本相应上升，2.9T引擎相对3.0T引擎，设使用连体式双涡轮改善了以前3.0V6的涡轮迟滞，力量更强、响应更快，马力设定在440马力。  同为VW旗下的MLB Evo平台产物，途锐、Q7、卡宴不虽然都使用共同的3.0T，但延伸出了除了品牌之外，内饰、配置、价格上不同的亮点供人选择。 丰田 雷克萨斯CT与卡罗拉共享平台、GS与丰皇冠共享平台、GX与霸道共享平台、LX和陆巡的关系路人皆知、LM跟埃尔法的关系肉眼可见。可以说目前雷克萨斯几乎所有都是与丰田共享平台的。此外在动力总成上，亚洲龙和雷克萨斯ES所配备的2.5L发动机和2.5L混动都是一样的、凯美瑞与中俄特供的ES2002.0L自然吸气发动机也一样。  根据日本人的理念，习惯于多少钱的车就搭配相应的配置。所以雷克萨斯会比丰田优先使用新技术。比如GS会的395T双涡轮增压发动机+10AT和四驱，是完全碾压皇冠的。细节上隔音控制、内饰豪华营造方面，雷克萨斯往往表现的偏向于豪华车，而丰田机会就是经济适用的好选择。 另外雷克萨斯LC、LS目前还是雷克萨斯独有的车型，尚未共享给丰田。可见虽然是同门车型，但是差距还是很大。 |
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