汽机专业保安油系统

速关阀   速关阀也称为主汽门，它是主蒸汽管路与汽轮机之间的主要关闭机构，在紧急状态时能立即切断汽轮机的进汽，使机组快速停机试验阀是手动换向阀，通过操作试验阀使压力油进入试验活塞右端腔室，由于试验活塞面积大于活塞面积，因此当P2达到某一值后，在油压力作用下试验活塞推动活塞、活塞盘、阀杆、阀碟同时向关闭方向移动，行程为h，这一行程不会影响机组的正常运行，所以试验可在包括额定工况在内的任意负荷下进行。P4是机组运行时的速关油压值。若试验测得P2≥P1，则表明阀杆上因有盐垢或活塞等可动件上因油垢沉积而产生了额外的运动阻力，致使速关阀动作不正常，为使速关阀能正常动作，在这种情况下试验应重复多次，如最终仍然是P2＞P1，那就要尽快安排检修，拆出速关阀，查出原因，消除故障。首先建立启动油压，启动油压进入活塞筒的右侧，推着活塞筒向左侧移动，此时活塞筒需要克服弹簧力压缩弹簧，使弹簧处于储能的状态。在启动油压的作用下，活塞筒顶至活塞盘，然后活塞筒与活塞盘压紧，活塞筒与活塞盘之间有密封面，使压紧后密封不漏油。当活塞筒在启动油压力作用下与活塞盘紧密连接后，可以看成一个整体，此时速关油建立油压，开始进入活塞盘左侧空间。这个时后启动油在换向阀、节流孔的作用下开始缓慢泄油。因此在速关油与启动油压力差的作用下，活塞盘与活塞筒的整体开始向右移动，因为阀杆与活塞盘连接在一起，因此速关阀在活塞杆的带动下逐渐开启。有的机组启动油和速关油建立、泄油是由电磁阀控制，有的是由手轮人为控制，无论是哪种控制方式，在速关阀打开时，启动油的泄油速度要小于速关油的进油速度。一旦启动油的泄油速度大于启动油的进油速度，那么就会导致在弹簧力的作用下，活塞筒与活塞盘分离，速关油进入活塞筒由泄油通道泄掉，速关油压无法建立，速关阀关闭无法开启。危急遮断油门是汽轮机的保护设备， 当汽轮机在运行过程中出现故障时， 危急遮断油门泄放速关油使速关阀和调节汽阀快速关闭机组紧急停机，等同于大机组的隔膜阀或AST电磁阀的作用油门在正常工作状态下（复位） ， 套筒上开有压力油孔和速关油孔， 压力油经进油孔进入由滑阀和套筒形成的环形腔， 由于该环形腔室左右两端都由活塞密封， 因此油只能从速关油孔出去形成速关油。当发生下述情况或操作时， 滑阀产生位移而泄放速关油：危急遮断器动作。当机组转速超过危急遮断器跳闸转速设定值时， 危急遮断器飞锤击出， 撞击挂钩（ 1 ） ， 使挂钩绕销轴（ 3 ） 逆时针方向偏转并与滑阀左端面台阶脱开， 滑阀在弹簧（ 13 ） 的弹力作用下左移并使凸肩与套筒的端面接触限位， 于此同时滑阀右端活塞将套筒压力油孔堵住， 这样压力油与速关油的通路被切断， 而左端活塞随滑阀左移后露出了套筒左端所开的回油槽， 这样速关油就从回油槽泄油并回到轴承座中。轴位移保护动作。当汽轮机转子轴向位移≥lmm 时， 转子上的轴位移凸肩撞击挂钩， 引发与上述相同的动作。手动停机。按下帽（ 18 ） ， 并带动心杆左移， 心杆左端面将挂钩顶开，因而挂钩从滑阀左端台阶脱开， 滑阀在弹簧（ 13 ） 作用下左移， 油路切换过程同刖。机组起动时， 在供油系统正常运行时， 便可使危急遮断油门复位， 通常采用手动方式， 即拉起拉套（ 17 ） ， 使滑阀右移， 封闭速关油与回油的通道，挂钩在弹簧（ 2 ） 作用下卡到滑阀左端台阶上。而图一所示的危急遮断滑阀上有一路来自启动油电磁阀的启动油，因此启动油建立油压后即会使危急遮断油门复位，危急遮断油门 （新的）机械――液压式危急遮断油门是汽轮机的保护设备，当汽轮机在运行过程中出现故障时，危急遮断油门泄放速关油，引发速关阀和调节汽阀快速关闭而迫使机组紧急停机。油门在正常工作状态下（如图所示已复位），压力油由接口 P 经节流孔板（13）进入油门的速关油控制腔，由于凸肩（3）的油压作用面积小于凸肩（6）的油压作用面积，使滑阀上的油压力克服弹簧（7）力，将凸肩（6）压在套筒（8）的密封面上，因此建立正常油压的速关油经接口 E 供至速关油路。当发生下述情况或操作时，滑阀产生位移而泄放速关油：1．危急保安器动作。当机组转速超过危急保安器跳闸转速设定值时，危急保安器飞锤击出，撞击钩（15），杠杆（16）联动进而拉动滑阀（4）左移，凸肩（6）的密封盘与套筒（8）脱开，同时在弹簧力作用下凸肩（5）被压在套筒（2）的密封面上，于是 P 与 E 的通路被切断而 E 与 T 接通，将速关油泄放至轴承座。 轴位移保护动作。当汽轮机转子轴向位移≥1mm 时，转子上的轴位移凸肩撞击钩（15）引发与上述相同的动作。若汽轮机转子上没有轴位移凸肩，则无此项作用。 手动停机。揿下手柄（1），拨动挂钩逆时针方向偏转，拉动滑阀左移，油路切换过程同前。速关油失压。当速关油压力≤0.28Mpa 时，滑阀上的油压不足以克服弹簧作用力，于是滑阀被推向左端而泄放速关油。 机组起动时，在供油系统正常运行后，便可使危急遮断油门复位，通常采用手动方式，即拉起手柄，使滑阀右移，封闭E与T的通道，待速关油压建立后方可松手。油门也可实现遥控自动复位挂闸，采用自动方式时，是从接口H通入“复位油”，在活塞（4）上的油压力使滑阀克服弹簧力而处于图示工作位置，不过必须注意，在速关油压建立后，务必要把“复位油”泄掉，以免妨碍油门的动作。 当压力油压力≥0.7Mpa 时，正常情况下速关阀开启时间＜1 分钟，油门中装设节流孔板（13）是在满足这一要求的同时为油门的快速遮断提供保证。注意：随意加大节流孔板孔径会使油门丧失快速遮断功能而危及机组安全。启动油和速关油的油路及油压是怎么建立的。启动油电磁阀1843和速关油电磁阀1842都是一个两位四通电磁阀，如图所示，当启动油电磁阀1843不带电时，P和A相通、T和B相通，油泵出口来的压力油无法经过PB通路进入。而速关阀油动机内启动油经电磁阀BT通路卸掉。此时，速关阀油动机无法建立启动油压。当启动油电磁阀1843带电时，P和B相通、T和A相通，油泵出口来的压力油经过PB通路进入速关阀油动机，建立启动油压。启动油压推着活塞筒克服弹簧力压缩弹簧，将活塞筒顶至活塞盘，使活塞筒与活塞盘压紧密封不漏油。如图四所示：启动油电磁阀建立启动油压的同时，使开关油M也建立起油压，此开关油M接至危急遮断油门，开关油M建立油压后，使危急遮断油门自动复位，若危急遮断油门未设置开关油M，则需要就地手动挂钩复位。当速关油电磁阀1842不带电时，此时速关油电磁阀PA相通，即E1油路和速关油E2油路相通；B与T相通，即排掉插装阀DG16上部的油压，插装阀打开E1通过插装阀也与E2相通，速关油E2还与插装阀DG40相通综合以上，开速关阀前启动油和速关油动作情况如下：使速关油电磁阀1842 和启动油电磁阀 1843 同时得电，启动油1843带电后，油泵出口来的压力油经过PB通路进入速关阀油动机，建立启动油压。速关油电磁阀1842带电后，速关油电磁阀PB相通，插装阀DG16上部建立油压关闭，E1与E2切断；A与T相通，即把速关油压E2压力卸掉。由于速关油压被卸掉，启动油压可以顺利的推着活塞筒克服弹簧力压缩弹簧，将活塞筒顶至活塞盘，使活塞筒与活塞盘压紧密封不漏油。启动油电磁阀 1843 带电时开关油M也建立起油压，使危急遮断油门自动复位，若危急遮断油门未设置开关油M，则需要就地手动挂钩复位。15秒后速关油电磁阀1842断电复位（这个15秒时间是判断启动油已经顺利的将活塞筒顶至活塞盘处压紧密封）。这时候速关油电磁阀1842的PA相通，B与T相通，即E1油路和速关油E2油路相通；由于遮断油门已复位，则速关油压E2建立起压力。然后在溢流阀 1853 的限压作用下，使启动油F的压力比速关油E2的压力低～0.05Mpa，在E2与F的压差作用下速关阀缓慢开启，60 秒钟后 1843 断电复位，F与T接通，这时速关阀已完全开启。速关阀油路的试验阀经过试验阀使压力油经节流孔进入试验活塞右端腔室，由于试验活塞面积大于油缸活塞面积，因此当P2达到某一值后，在油压力作用下试验活塞推动活塞、活塞盘、阀杆、阀碟同时向关闭方向移动，行程为h，这一行程不会影响机组的正常运行，所以试验可在包括额定负荷在内的任何工况下进行。当试验阀切换至图一所示位置时退出试验。若速关阀状况良好，试验结果应是P2＜P1，P2是试验活塞开始位移时的试验油压，P1是许用试验压力。P1＝A＋B（P4－0.1）(单位：Mpa)，其中A、B是与规格有关的特性值，见技术数据0-0300-T.Nr-00。P4是机组运行时的速关油压值。若试验测得P2≥P1，则表明阀杆上因有盐垢或活塞等可动件上因油垢沉积而产生了额外的运动阻力，致使速关阀动作不正常，为使速关阀能正常动作，在这种情况下试验应重复多次，如最终仍然是P2＞P1，那就要尽快安排检修，拆出速关阀，查出原因，消除故障。试验阀 2309 也可以采用电磁阀，则速关组件具有速关阀遥控试验功能，改变电磁阀状态（得电或失电）即可进行速关阀试验，电磁阀复位便退出试验。杭汽停机电磁阀油路怎么走？正常运行时油泵出口的压力油（红色），经手动停机阀2250后，分成两路：一路经停机电磁阀2222至其中一个插装阀DG40上腔，另一路经停机电磁阀2223到另一个插装阀DG40上腔，将插装阀关闭，切断速关油的泄油点（黄色为速关油，紫色为排油）。因此机组启动前要确认压力油油压正常的同时，还要确定插装阀DG40上腔的油压正常，确保插装阀能够将速关油封住。保护动作时，机组遮断停机时电磁阀油路状态如图二所示：就地手动停机阀2250、停机电磁阀2222和2223动作时泄油油路状态，停机电磁阀打开把插装阀DG40上部油压泄掉，DG40滑阀上移，使速关油（黄色）经过插装阀D40排油口泄掉。启动阀开始建立启动油压1、启动油电磁阀1843和速关油电磁阀1842同时带电，启动油电磁阀1843油路如图五所示：压力油经启动阀形成通路后分成两路：一路去速关阀油缸活塞处，推动活塞压紧活塞盘，另一路去危急遮断油门2210，使危急遮断油门复位，有的机组未设置这一路，则危急遮断油门需要手动复位。2首先启动油建立压力后把危急遮断油门2210复位，油路导通，然后压力油经过危急遮断油门2210至速关油电磁阀1842油路导通，使插装阀DG16上腔进油，关闭，此时经危急遮断油门2210过来的油与速关油（绿色）断开，而速关油（绿色）经过速关油电磁阀1842的泄油通道泄掉，确保速关油没有压力，这样启动油才能顺利的将油缸活塞推到活塞盘处并压紧，3、15秒后速关油电磁阀1842断电复位，如图七所示：插装阀DG16上腔经速关油电磁阀1842与排油相通，插装阀DG16打开，经危急遮断油门2210过来的压力油与通过插装阀DG16以及1842与速关油（绿色）连通。因为在图四时插装阀DG40已经关闭，所以建立起速关油压。4、60秒后启动油电磁阀断电复位，接通排油，在图八所示油路导通，借助溢流阀 1853 的限压作用，使启动油F的压力比速关油E2的压力低～0.05Mpa，在E2与F的压差作用下速关阀缓慢开启，直至全开。此处的溢流阀1853在上述的图中没有，但是1843排油上多了一个限流的孔板，又来控制启动油压缓慢下降。此时速关阀已经打开了，忘了一点，危急遮断油门2210上还有一路压力油来自2210后于速关油压相连，因此启动油压卸掉后也不会导致危急遮断油门遮断打开。进油调节油从油箱出来经油泵升压后进入调节油过滤器，过滤后的调节油共分为六路：【启机有感：通过哪些现象判断是否挂闸成功？】1.一路作为速关油组合件总供油，启动油、开关油、试验油都由它供应。启动油和开关油在启动油换向阀1843控制下分别进入速关阀和危急保安装置，速关阀在线试验阀2309控制试验油进入速关阀。2.一路经过危急保安装置2210转换为速关油，然后经过速关组合件分为两路，一路经电液转换器1742转换为二次油，再经单向节流阀5600进入错油门；另一路继续作为速关油经过停机电磁阀2222和2223，再经过手动停机阀2250.然后在速关油换向阀1842控制下进入速关阀。3.一路经过一次油经过错油门，在二次油控制下进入油动机的上下油缸。4.一路进入蓄能器。【什么是蓄能器？】5.一路经过速关组合件作为速关油，在速关组合件不能提供速关油时用。速关组合件旁路（无）6.一路进入冲击式盘车结构做盘车作用油。（未画出）二、回油1.速关油回路：（1）从危机保安装置2210回路，可通过以下动作实现：a.按下危机保安装置2210手柄；b.机组超速时危急遮断器2210动作；c.轴位移过大时轴位移遮断机构2111动作；（2）从速关组合件回油，可通过以下动作实现：a.在中控室按下紧急停车按钮，这时停机电磁阀2222和2223接通回油口：b.按下手动停机手柄2250.2.启动油回路：将启动油换向阀1843（顺时针旋转90度），启动油从速关组合件回路。3.一次油回路：一次油进入上缸时，下缸的油经过错油门的回油口回路，同理，一次油进入下缸时，上缸的油接通错油门的回油口。三、操作：1.逆时针方向（自下而上看）旋转90度，速关油换向阀1842，切断速关油，速关油压力为0。2.逆时针方向（自下而上看）旋转90度，启动油换向阀1843，建立启动油和开关油。3.待启动油压力达到0.6MPa以上时，顺时针方向回旋90度，速关油换向阀1842，建立速关油压。4.待速关油压力达到0.6MPa以上时，顺时针方向回旋90度，启动油换向阀1843，使启动油与回路油接通，缓缓卸压为0，逐渐打开速关阀。四、各油的作用：1.启动油：在开启速关阀时用，确保开机前速关阀处于关闭状态，同时在速关油建立后，通过启动油的缓慢回油从而缓慢打开速关阀。【为什么冲转要用主汽门而不用调门？】2.速关油：速关油压建立时打开速关阀且维持打开状态，卸掉速关油压时能迅速关闭速关阀从而停机。3.试验油：它通过推力阀杆向关阀方向移动，以检查阀杆动作的灵活性，通过现场压力表可得到实际的现场压力，与许用压力相比，判断阀杆压力是否正常。若阀杆部分结盐或油缸部分有污垢，可通过多次重复试验而排除。4.开关油：通过危机保安装置2210挂挡，接通调节油和速关油之间的油路。5.一次油：经错油门进入油动机的上缸或下缸，推动活塞上移或下移，通过活塞移动进而开大或者关小调节气阀，从而增大或降低机组转速。6.二次油：控制一次油是进入油动机的上缸还是下缸，二次油压升高时，一次油进入上缸，二次油压降低时，一次油进入下缸。这几天经历一次机组启动，启动过程中发现这样一个现象：因为每次机组挂闸后，中压主汽门自动开启，导致运行人员养成了习惯，每次都通过中压主汽门是否开启来判断挂闸是否成功。一旦两个中压主汽门均为未开启，则发懵了，不知道是因为中压主汽门故障未开启，还是挂闸不成功，短时间内不会通过参数或开关状态来判断，所以今天学一学，总结一下。挂闸后中压主汽门打不开都有哪些原因，详见笔记：首先，挂闸就是在机组冲转前，或者需要进行某些试验开启高中压主汽门或者调门时，使机组建立遮断油压，汽轮机进入启动冲转预备状态的一个操作。在哈汽机组上，挂闸就是把两个泄油通道关闭：一个是隔膜阀，隔膜阀是机械的，只要上腔低压保安油系统压力建立即可使隔膜阀关闭泄油通道另一个是AST电磁阀，ETS有保护动作时AST电磁阀失电打开，挂闸时使其带电关闭，泄油通道关闭因此挂闸是否成功可以通过下列现象来进行判断：1.检查中压主汽门是否开启，挂闸成功后中压主汽门油动机直接进高压油，开启中压主汽门。挂闸时中压主汽门为什么会开启，推荐笔记2.DEH画面上都会有“未挂闸”、“已挂闸”开关量信号，当挂闸成功后，会由“未挂闸”变为“已挂闸”；3.DEH画面设有AST母管油压的开关量信号，当开关量由红色变为绿色，则证明AST母管已建立起油压，即遮段母管油压建立，挂闸成功。4.ETS通道试验画面会有“63/ASP1”、“63/ASP2”压力开关量，即ASP压力，正常运行时ASP压力为7MPa左右（AST母管压力的一半），如果挂闸不成功则“63/ASP2”灯亮红色，说明ASP母管压力低于4.2MPa，即挂闸不成功，若挂闸成功则“63/ASP1”、“63/ASP2”均达不到报警值，显示绿色。【今天单学ASP，什么是ASP？如何在不停机的情况下判断ASP压力高的原因?】5.就地通过AST母管压力表来判断，压力在14MPa左右；通过OPC母管压力表来判断，压力在14MPa左右；通过ASP压力表来判断，ASP压力在7MPa左右；【什么是OPC保护？简单学