 一个月一次的销量解读又来了， 这个月的汽车销量有什么看点呢？ 销量高速增长，政策照顾了燃油车 购置税减半政策继续给汽车销售市场带来红利，八月汽车零售量同比去年劲增28.8%。这个高速增长主要的受益者是传统燃油车。 新能源车从年初到现在基本每个月上都保持同比100%上下的增幅，没怎么变化，但是燃油车在政策刺激下冲了一波销量。主要原因一方面是新能源车本身就有减免购置税的优惠，减半政策对于新能源车无效。另一方面则是可能出于为传统燃油车降一下库存的考虑，一些新能源车不积极的企业得注意了，这样的好事应该以后不会再有了。 八月份新能源车销量占比28.3%，继续向30%靠拢，结合前面咱们刚刚说的政策因素，新能源车市场的加速效应已见端倪。
厂家月销量前十五排行，以同比28.8%为基准， 跑赢市场的有比亚迪，东风本田，奇瑞，一汽大众，长安，广汽丰田六家。 基本持平的有广汽本田，一汽丰田，上汽通用，吉利，长城五家。 跑输市场的有上汽大众，通用五菱，宝马，东风日产共四家。 在市场总容量基本稳定的情况下，销量暴增的比亚迪和奇瑞给合资品牌很大的压力，销量下滑的东风日产局势有点儿不妙！
轩逸还有多少好日子？ 8月销量，日产轩逸以43810拿下轿车销量排行榜首，这个不是什么出乎意料的事，意料之外的是同比下降8.6%。 浏览一下销量排行前15的车型，除了价格落差很大的MINI EV，综合成交价最低的就是轩逸，其平均成交价比A0级的比亚迪海豚还要低。 在A级轿车的主战场中，虽然轩逸的销量数据看上去还行，但是地位已经有点像别克旗下的英朗和科沃兹了，七八万买辆主流合资车，还是挺香的。 英朗和科沃兹的现状就不说了，轩逸会步他们的前尘吗？ 轩逸在很努力的推e-Power，价格和秦有得一拼，要看他们有没有断臂求生的决心，只要还有七八万的燃油版在，e-Power就机会渺茫。
比亚迪宋新王登基？为时过早 看完轿车说SUV，比亚迪宋继续展示强悍的战斗力，月销4万+已经两倍于老王哈弗H6了，当然现在说比亚迪宋新王登基还有点为时过早， 1~8月总销量 比亚迪宋 242，834辆 特斯拉Model Y 172，418辆 哈弗H6 166，823辆 尽管从现在的数据看比亚迪宋拿到年度SUV销冠几乎已经定局，但是从称王的角度看，等金九银十两个月结束之后，那时拿着更硬核的成绩称王才更显力道。 这个月的SUV销量排行榜还有一个看点， 前十五中自主品牌只有5个，剩下10个全部是合资品牌而且多数紧凑级以上车型，这个特别的信号值得关注和思考。
造车新势力面临挑战 曾经是新能源车代表的造车新势力，尤其是蔚小理八月份的成绩都不算理想，其实随着A00级小车的崛起，比亚迪的发力，造车新势力的先发优势早已经成为过去，同等水平的竞争，新势力和老牌车企掰手腕还是稚嫩了些， 如果拿单一车型月销过万作为一个参考基准的话， 传统车企大多都已经有达标产品，领先的比亚迪甚至有六七款， 但是新势力中迄今也只有特斯拉，理想和哪吒完成任务，蔚来和小鹏还在奋斗中。 尽管蔚来，理想还有一层我是高端车的身份光环，但是对于车企而言，上销量才是王道，没有一定的销量基础，那就只能是人家的盘中菜。
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