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2016年干的第二件还算比较得意的大事，应该是组织指挥并成功完成了联调联试。官话如是说：所谓联调联试，就是采用高速检测列车等测试设备，在铁路开通运营前对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并依据测试结果对发现的缺陷进行调整，直至各个系统以及整体系统满足符合高速运行及动态验收要求的过程。说得简单通俗点，就是站前的路桥隧和站后的“四电”到底行不行，火车能不能安全稳定地跑起来，必须联动起来，调一调、试一试才知道。按常规，联调联试由广铁集团主导，是组长单位，作为建设单位负责站后工程的领导，便责无旁贷成了副组长。经过一番筹备，国庆节后的一个下午，我带着有关人员，进驻临时指挥部，信心满满地走马上任了。到了现场，发现组长没来，自己一不小心成了最高首长，心情禁不住激动了一下。启动会上我突然发现：第二天一早，检测列车就要按计划上线开车，但“行车条件确认”这件事关绝对安全的活计竟然没有人干；更丢丑的是，作为建设单位总指挥，我根本不知道还有这么一份活计在！所谓“行车条件确认”，就是每天检测车开出前，由车站组织相关部门、单位和人员进行行车设备联合检查，并严格履行查看、确认、签字、上报等手续，确保施工现场与试验现场空间隔离，确保沿线施工机具、材料、垃圾等已经彻底清理干净，确保所有人员已经撤到安全地带，以杜绝一切安全隐患。为确保万无一失，“行车条件确认”实行“双保险”：一重保险，是广铁集团作为联调联试主管部门，督促有关站段参加调试人员现场确认并向指挥部调度室报告；另一重保险，是由监理代表建设单位，会同施工单位到现场确认，签字盖章后送现场指挥部，由建设单位驻指挥部联络员汇总确认，报指挥部调度室。调度室收到两条线的正式确认文件后，才能发出开车指令。由此可见，仅从建设单位角度，每天的“行车条件确认”就牵涉到三个标段五家施工单位和五家监理单位的负责人，以及驻指挥部的联络员。而建设单位这条线，是需要我来重点协调、督促、落实的。遗憾的是，这些其实并不高深复杂的知识，是我在碰壁以后才学到、才明白的。而我走进指挥部之前却一无所知。这一方面，因为我本是彻底的“门外汉”，典型的“十窍通了九窍”，“临时抱佛脚”也没有抱好；另一方面我也惊奇地发现，公司的“门内汉”也没几人干过联调联试，更没有担过纲，自然提不出建议帮不上忙。此前依样画葫芦抄过来的所谓计划和参试人员名单，基本上等于一张白纸。换句话说，于我和公司而言，都是从零起步，从开生荒开始，没有什么固定的章法，也没有现成的经验。 事已至此，总不能怨天尤人，因为没有谁会同情你，并为你的知识短腿“埋单”。唯一可靠的，是你自己；唯一能救你的，还是你自己。第一步，自己顶上去，亲自担任每天凌晨的“行车条件确认员”。参建单位头头脑脑的电话总是有的，我群发了一则短信，要求有关单位和人员按照规定，确认行车条件并直接向我及时报告，我确认汇总后，再向指挥部调度室报告。我的亲自出马，倒是感动了调度室的同志。他们说，干了这么多条线，老总亲自确认行车条件，这是头一遭，佩服佩服！我自嘲说，水平低，能力差，没办法呗！不过请你们相信，我最多就干两天！第二步，调兵遣将，落实人手。有同志建议，行车条件确认属于安全工作领域，每天都要对安监部门指出的问题予以整改回应，需要统筹考虑，专人负责；更有同志推荐，监理单位的肖工是从安监室退休的老同志，业务娴熟，工作认真，是把好手，把他挖来就好了。我闻之大喜过望，虽然到了半夜，立马抄起电话，直接向有关部门和单位要人。没想到“人才难得”，竟然谁都舍不得放。我只好软硬兼施，“逼”其就范。后来想想，我也真是拼了！第二天下午，我强挖的肖工到了位，就不用黎明即起，亲自担纲“确认员”了。于我而言，算是小小的转败为胜。我因为是“门外汉”，开局才不顺。痛定思痛，我决定借此机会，好好探一探联调联试的工作机制、程序和规范问题，看能否鼓捣出一点东西，收到举一反三效果。网上搜索和目力所及，史上似乎还缺少这么一个东东。既然如此，我何不野心泛滥一下，开点生荒，补点空白呢？接下来的近一周时间，除了非开不可的会议，我的主要任务，就是端坐在自带的笔记本电脑前，反复斟酌，一字一句敲出了5000多言的《联调联试工作规程》，并以正式文件形式，下发贯彻执行。后来想想，似乎已有好久好久的时间，我都没有如此这般吃苦耐劳、费心费神、亲力亲为、自己折腾自己了！第一板块是组织架构。明确总指挥、总协调及下设工作小组成员名单。六个小组分别负责综合信息、运输协调、整改推进、安全监控、对外宣传和后勤保障，做到一根钉子一个眼，能够在其位谋其政。第二板块是工作要求。只有短短的五句话，但是有点另类，它有别于常见的长篇大论，或者具体而微的甲乙丙丁，重在指明目标和方向，代表着高标准严要求，也寄托着我对团队的希望和梦想。类似高大上的工作要求，估计是不会多见于他文的，干脆王婆卖瓜，全录如下吧：第三板块是职能职责。对总指挥、总协调、六个工作组、参建单位联络员等，逐项列出工作任务和基本要求，力求具体完备，清清楚楚，令人一目了然，并尽可能减少交叉和遗漏，降低工作中的协调难度。第四板块是规章制度。包括联络、会议、督查、信息等七个方面。不同于工作要求的高大上，为了确保这些条条框框落到实处，我特别注意制度的针对性、指导性和可操作性，让它们不但是规章制度，还是操作手册和工作指导书。比如《行车条件确认管理制度》，就从宏观要求到微观指点，从分工负责到合作共担，从流程梳理到节点控制，详详细细规定了六条，从事这项工作的同志即使第一次接触，只要学习记牢相关程序规定，做到了然于心、循规蹈矩，就能有条不紊、保质保量地做好这件至关重要的工作。俗话说，没有规矩不成方圆。有了规矩挺在前面，该方就方，该圆就圆，工作自然就顺畅多了。有了一手制定的《工作规程》，我也可谓成竹在胸，指挥若定，不再像起初那般战战兢兢了，一度冒头的紊乱局面很快得到了彻底改观。各部门单位照章办事，依计而行，同样干得顺风顺水。毫不夸张地说，2016年的联调联试取得了圆满成功，上下左右都说好。有过联调联试经历的同事总结评价说：“我们今年的联调联试，干得真是扬眉吐气！”我一个星期的加班加点和绞尽脑汁，到此算是有了真切的回报！
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