 廊桥遗梦——宣恩狮子关到2020年12月，鄂西进入高速公路和铁路时代的长度，已分别达到11周年和10周年，仿佛弹指一挥间。这两条天路对于鄂西的意义，正在不断显现。其好处需要车载斗量，绝非一篇短文能够说清。不说别的，单是对旅游业的巨大拉动，就值得大书特书。据官方统计，从2009到2019的10年间，前来恩施的游客增了10倍，旅游收入增幅更高，达18倍。2019年，来恩施的游客达7118万人次，是本地人口的17倍。这真是一个喜人又惊人的数字！其背后隐含的巨大的政治、经济、文化、社会等意义，更是不言而喻。 清江边翩翩欲飞的蝴蝶岩因为有了这两条天路，“仙居恩施”终于走出深闺，名气也变得越来越大，恩施大峡谷、利川腾龙洞、巴东神农溪、建始地心谷、鹤峰屏山峡、宣恩狮子关、咸丰坪坝营、来凤仙佛寺等一大串风景名胜区早已名闻遐迩，耳熟能详，旺季更是人满为患，一床难求。在我身边，也有不少朋友纷纷慕名前往鄂西，有的还希望我去当导游，让我心里痒痒，却又有几分紧张，生怕家乡的接待能力有所不济，愧对了五湖四海的信任。如果没有这两条天路，这一切，怎么可能实现呢？在我看来，对它们的评价无论多高，都不算过分。相继进山的沪蓉西高速公路和宜万铁路，过去十多年带给鄂西的，无疑是前所未有的历史性巨变。  媲美美国科罗拉多大峡谷的恩施大峡谷岳母家在湘中丘陵，娘家有高高的祖师岭，婆家有巍巍的大乘山，也算见过大山的人，但自从做客鄂西，走了几趟318国道以后，便觉得武陵才算真正的大山，永远也看不够。谁知“沪蓉西”通车后，出了隧道是桥梁，过了桥梁是隧道，再也看不见当年的千山万壑，也没有了数不清的峰回路转，岳母便觉得少了惊险刺激，没啥看头，太不过瘾了。我只好赶紧表态，一定专门找个机会，陪她再走一次国道318，保证让她看个够。所谓“不满意”云云，当然是开玩笑的。女儿女婿和宝贝外孙女回老家再也不用三五九转，路上耗个把星期，安全系数也大大提高，老人家高兴都来不及，是正话反说呢！我其实也不紧张。要满足岳母这个愿望，没有半点难度。因为除国道318伴生了“宜万”和“沪蓉西”，另外几条可选择的回家之路，都还没通高速和铁路，需要千里迢迢翻山越岭的公路多的是！
令人战战兢兢的恩施壁挂公路 回望十几年风风雨雨，虽然步履维艰，家乡却从未停下、也不敢停下逐路之旅。“沪蓉西”和“宜万”不过是拉通了州北的巴东、建始、恩施、利川一条线，州南的宣恩、鹤峰、咸丰、来凤四县，依然一片空白，嗷嗷待哺呢！经过数年鏖战，2014年底，可谓鄂西第二条高速、全长157公里、共有133座桥梁和隧道、桥隧占比52.5%的“恩来”（恩施-来凤）、“恩黔”（恩施-黔江）通车，让宣、咸、来三县搭上了高速飞驰的出山快车。鹤峰因城后诸峰如鹤飞翔而得名，因为偏于一隅，交通极为落后，是全国少有的“五无”县(无铁路、无高速、无国道、无机场、无水运)。早日打通出山之路，成为全县切盼。数不清的艰苦卓绝，说不完浴血奋战，2020年7月16日，全长48公里、共有45座桥梁18座隧道、桥隧占比61.2%、连接恩来高速、通向州城恩施、全省最高海拔的宣鹤高速终于通车，鹤峰由此迈进了高速俱乐部。大名鼎鼎的中国“仙本那”——风景绝美的屏山躲避峡，总算可与四海宾朋轻松愉快握手了！  中国“仙本那”——鹤峰屏山峡2019年12月26日，全长336.3公里、共有196座桥梁100座隧道、桥隧比高达77.9%、穿境而过的黔张常铁路，把地处边陲鄂西之边陲的来凤、咸丰带出了鄂西，带向了远方。来凤站附近有个村子，名字挺有趣，就叫“讨火车”。村民们做梦也没有想到，有朝一日真会“讨”来火车。遗憾的是，宣恩和鹤峰又成了铁路盲点，要消除尚待时日，虽然“安恩张”的规划早就有了。
2020年10月1日，由恩施开往汉口的D5982次动车首次停靠新建的高坪站。建始县不但成为州内首家拥有两座车站的县，更为风光奇绝、重金打造的“恩施地心谷”，贴身建了一座专门的火车站。“地心归来不看谷”，梦想振翼不是梦！高坪站比邻巴东站，公路不足50公路，铁路不足30公里，却能破除万难，横空出世，说明“金建始”成色很足，名不虚传。发展需要“金点子”。某种意义上说，建始和高坪站是一个发展范本，彰显着成功的谋划、运筹与落地的能力。这一点，其实殊为重要。于公路铁路乃至其它，于明年、“十四五”乃至更远，于全县乃至全州，莫不如此。即如逐路之旅上的“神张高速”、“安张铁路”、“恩黔铁路”、“沿江高铁”……而作为游子，唯有期盼和祝愿。（续完，2020年12月31日）  毗邻高坪站的人间仙境——恩施地心谷
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