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在你我所在的这个世界，由于苏联的轰然解体，新生的俄罗斯无力维持庞大的海军，巴库号被以1美元的象征性价格出售给印度。1123位面的苏联并未迎来解体的厄运，既然如此身为终极基辅的巴库号自然也就不可能流落他乡。 但是由于苏联财政收入的锐减，只有80年代末就开始大规模现代化改造的基辅号，以及作战效能更强升级成本也比其他基辅低很多的巴库号得以留在红海军。明斯克号在半推半就之下以抵债的方式低价抵给了韩国，以充当韩国持有的到期苏联国债的偿还物。而新罗西斯克号代替了巴库号被卖给了印度海军。  1123位面的维克拉玛蒂亚 而在新罗西斯克号的现代化改造过程中，除了增设滑跃甲板套以及拦阻索套件以外，还进一步拓宽了舰岛右侧过道的宽度设置了一条米格走廊。让这部分难以利用的累赘成为了MIG-29K的调度通道，维克拉玛蒂亚号得以拥有一条不干扰舰载机起降的舰载机调度路径。  印度请求购买二手载机巡洋舰，但是巴库号不能卖，新罗西斯克号更符合印度海军的需求印度海军是二战以后唯一一个长期拥有航空母舰的国家，1961年服役的维克兰特号轻型航母成为了印度海军舰载航空兵的开端，1987年入列印度海军的维拉特号续写着印度海军的辉煌。但是维拉特号与维克兰特号都是始建于20世纪40年代的1942型舰队航母。在20世纪90年代两舰都已进入了服役末期。  印度接手时间比较短的维拉特号，在进入印度海军之前更换电子设备，并且对动力系统进行了延寿，还能再用个二三十年，但是1961年就服役了的维克兰特号是真的扛不住了，千禧年到来之前维克兰特号必将会离开印度海军。因此印度迫切需要找到一艘能够代替维克兰特号的航空母舰。  然而在20年代能够卖给印度的二手航母也就是美国的埃塞克斯，英国的无敌、法国的克莱蒙梭、苏联的基辅了。问题是埃塞克斯级航母是四五十年代的老舰，比维拉特和维克兰特的年龄还大。克莱蒙梭也是1961年服役的老舰了，和维克兰特号是同龄人。印度是需要新航母不是需要新的老航母。  并且埃塞克斯、克莱蒙梭虽然是CATOBAR航母，但是埃塞克斯级航母的C-11弹射器无非就是美国引进专利后生产的BXS-1型蒸汽弹射器，克莱蒙梭级航母的弹射器是两条英制BS-5式蒸汽弹射器，而维拉特号的前身竞技神号在加装滑跃甲板之前用的弹射器就是英国的BS-4式蒸汽弹射器，C-11和BS-4是半斤对八两，BS-5比BS-4虽然强点但是强的很有限，也就是说如果印度买了埃塞克斯或者克莱蒙梭没准还得拆掉蒸汽弹射器安装滑跃跳台。因此买克莱蒙梭级航母或者埃塞克斯级航母着实有点脑子进水。  英国的无敌级航母服役于1980年，才服役了15年左右的时间船很新，并且无敌号在服役之后一度被计划卖给澳大利亚，现在的无敌级在遇上合适的客户的时候英国工党不会介意出售无敌。问题是无敌级轻型航母满载排水量不过20600吨。着实是小了点，战斗力着实有点糟糕。  而苏联的基辅级载机巡洋舰就不一样了，虽然基辅级载机巡洋舰的机库面积不足2900平米比埃塞克斯级的3984平米，克莱蒙梭级的4320平米小不少。但是基辅级载机巡洋舰比埃塞克斯级和克莱蒙梭级年轻得多，舰载设备更加的现代化，更何况正在该改装基辅号改完之后也是一艘很强大的航母，YAK-141的战斗力也比弱鸡的超级军旗或者F-8强不少注1。因此对于印度海军而言，引进一艘二手的基辅是最为合适的选择。  1123位面现代化改装之后的基辅号 再加上库兹涅佐夫级载机巡洋舰服役之后，航空作战能力、防空能力、反舰能力全面不如库兹涅佐夫级的基辅级载机巡洋舰显然难以满足苏联海军的需要了，很多苏联军事专家都在给出售基辅级载机巡洋舰造势，也就是说苏联同意印度海军购买请求的概率很大。印度想买苏联想卖，这不是一拍即合么？  因此1993年，印度国防部派出代表团访问苏联，向苏联提出希望苏联能够向印度转让一艘航母的请求。起初印度方面计划购买的是基辅级载机巡洋舰四号舰巴库号，毕竟巴库号是最新最强的基辅。1987年的巴库号到1993年才服役了6年，刚出了磨合各方面的性能都是巅峰状态的，况且巴库号在服役伊始就具备搭载YAK-141垂直起降战斗机的能力，想想都让人情不自禁的想跳一支舞啊。  印度国防部寻思着反正基辅级载机巡洋舰也已经不适合苏联海军了，所以15亿美元的价格应当就能让苏联苏联同意出售巴库号。虽然贵了点，但是巴库号也够新不是么？造一艘新航母怎么着不得二三十亿美元，用15亿美元的价格获得一艘准新航母是很值得的。不过第一轮磋商的时候出价十个亿就行了，总得留点议价空间。  但是印度国防部万万没想到，苏联海军想也不想就拒绝了印度十亿美元求购巴库号的请求，并表示出于苏印友谊的考量，印度可以购买明斯克号或者新罗西斯克号。 不过么，印度也不是不知道求购巴库号的成功率很低，毕竟巴库号才服役了六年刚出磨合，天空哨兵雷达系统还是苏联最先进的雷达系统，苏联同意卖的几率很低，漫天要价坐地还钱，苏联人愿意出售明斯克号与新罗西斯克号那也不错。 新罗西斯克号内构，如图可知玄武岩再装填能力被取消 新罗西斯克号是在1982年服役的，到1993年才服役11年。并且新罗西斯克号还是苏联第一款具备YAK-141搭载能力的载机巡洋舰，声呐与雷达也进行了升级，综合作战能力相较基础型基辅有不小的提升。 基辅号与明斯克号内构 但是印度代表团和苏联海军磋商的第二天下午，苏联方面竟然做出了新罗西斯克号拆除玄武岩反舰导弹之后仅售10亿美元的表态，印度国防部代表团中的领队中将听到这个表态之后，激动的差点没按耐住自己的手和脚。 新罗西斯克号 更让印度代表团没想到的是苏联海军竟然还做出了：“如果印度需要的话，苏联能将新罗西斯克号防空等方面的能力升级到巴库号的状态，还可以加装14°的滑跃甲板甚至可以给新罗西斯克号加装拦阻索改造为青春版的库兹涅佐夫。”的表态，这等表态完全超出了印度国防部的预料。至于苏联方面做出的后续表态，印度国防部那干脆就是左耳朵进右耳朵出了。 新罗西斯克号，注意滑跃甲板右前方的SA-N-4防空导弹被取消了 印度国防部被这个天上降下来的大馅饼给砸晕了，新罗西斯克号才卖10个亿，多讨价还价几次没准还能再压压价或者低价获得一批YAK-141实在不行从苏联淘点YAK-38M也行。毕竟YAK-38虽然空战能力差了点，但是比印度那群早期型海鹞强啊。 问题是苏联还抛出了一个更大的馅饼，新罗西斯克号竟然还能加装滑跃甲板和拦阻索成为一艘四万吨级的STOBAR航母。要知道四万吨级的STOBAR航母造价起步二十亿美元，外销的话由于航母涉及到大量敏感技术，外销的时候那就得是30亿美元起步。而按照苏联的报价最高一档也才20亿美元。 大饼就在眼前，印度国防部和印度海军迅速达成了购买新罗西斯克号的共识。但是印度国防部以及印度海军就新罗西斯克号应当以什么状态进入印度海军迟迟无法形成一致的意见。 由于玄武岩反舰导弹是能够携带核弹头的战役反舰导弹，并且最大射程高达550公里，所以玄武岩反舰导弹肯定是不可能被卖给印度的。也就是说新罗西斯克号被卖给印度的时候，苏联肯定会拆除玄武岩反舰导弹发射系统。SA-N-3防空系统也有些老旧了，更何况印度海军需要的是航母而不是载机巡洋舰，甲板上不必要的东西能少则少。前甲板拆除武备安装滑跃甲板是必然的。 但是新罗西斯克号需要安装拦阻索么？印度国防部认为，雅克列夫设计局表示YAK-141战斗机的机动性与MIG-29不相伯仲，并且YAK-141携带副油箱时最大航程高达2100公里，作战半径超过800公里，即便是依靠内油且垂直起飞时最大航程依旧有1400公里，还是一款超音速战斗机。并各方面的性能都要比印度空军原有的海鹞强太多了。STOVL版新罗西斯克号+YAK-141的组成远强于维拉特/维克兰特+海鹞的组合。 基辅级原本就是VTOL构型，在修改为STOBAR构型的时候，由于基辅级甲板宽度有限，会无法避免的出现舰载机起降与调度的冲突的问题。并且印度飞行员使用STOBAR体系也是需要时间的，而印度已经建立起了一套短距起飞垂直降落型舰载机的飞行员培训体系，贸然变更舰载机训练体系所带来的风险与MIG-29的性能优势谁更重要。 80年代末正在上舰测试的MIG-29K原型机 但是印度海军一直在强调，我们的未来呢？印度海军的宿命是将印度洋变成印度的洋，垂直起降战斗机在一段时间内战斗机也许还可以，也能够执行对巴作战任务，但是我们的未来呢？印度不可能只有这三艘航母，将来的印度会拥有六万吨甚至八万吨的航母，到时候的印度航母总不能还是STOVL航母吧？ MIG-29K和MIG-29M 因此印度海军认为，将新罗西斯克号改进为STOBAR航母是更长远的选择，强调新罗西斯克号原本也是具备垂直起降战斗机搭载能力的，也就是说如果需要的话新罗西斯克号完全能够搭载海鹞战斗机。并且能够适应滑跃起飞拦阻降落的飞行员在将来也能很快地适应弹射起飞拦阻降落。换言之新罗西斯克号是从STOVL航母到CATOBAR航母之间的中间态。能够继承印度海军的过去，也能够展望印度海军的未来。 MIG-29K 311号原型机 型东德海军卡尔马克思号航母的MIG-29K，在取消辅助进气道之后的最大航程提升到了210公里，但是MIG-29K的后续改进型呢？STOVL舰载机很难更换，但是STOBAR舰载机更换难度就要小很多。 1123位面 东德海军 卡尔马克思号 如果新罗西斯克号以STOVL构型入列印度海军的话，印度海军可能至少得用20年的YAK-141，但是如果新罗西斯克号以STOBAR构型入列印度海军的话，那么只要MIG-29有改进型，我们就可以要求苏联将MIG-29改进型的技术应用在MIG-29K的改进型上。 经过多轮艰难的博弈之后，印度海军、印度国防部、印度财政部终于达成了引进新罗西斯克号并对新罗西斯克号进行STOBAR化改造的共识。1994年、1995年印度国防部多次派出代表团访问苏联，与苏联国防部商讨引进新罗西斯克号的相关事宜。 1995年11月14日，经过多轮密集磋商之后，苏印签订出售新罗西斯克号的合同，苏联以18亿美元的价格向印度出售新罗西斯克号号载机巡洋舰，新罗西斯克号载机巡洋舰将拆除原有的舰载武备安装拦阻索以及14°的滑跃甲板。印度另外支付5.3亿美元签订了引进12架单座型米格-29K和4架双座型米格-29KUB战斗教练机的意向合同。 给新罗西斯克号加上米格走廊，化腐朽为神奇的涅瓦基辅号改装前后，拆除前甲板武备群安装14°滑跃甲板套 1995年上半年，涅瓦设计局见木已成舟所以早早的开始了新罗西斯克号载机巡洋舰的STOBAR化改造方案的设计。由于印度海军需要的是一艘航母而非一艘载机巡洋舰，所以新罗西斯克号的现代化改造过程中，前甲板上的AK-726、AK-630、玄武岩、SA-N-4全部移除腾空空间设置滑跃甲板。 新罗西斯克号前甲板调整 再考虑到由于印度方面预算较少，因此新罗西斯克号的滑越甲板加装方式显然不能像巴库号一样拆除两层甲板安装库级同款55米14°滑越甲板了，毕竟甲板的拆装工作量可是很大的。乖乖安装一个基辅号同款的滑跃甲板套就行了。并且新罗西斯克号的现代化改装不需要预留垂发开口，也就是说不需要刻意加强垂发开口处的结构强度，能够进一步降低改造成本。 正在安装滑越甲板套的新罗西斯克号 为了让舰载机具备拦阻降落能力，涅瓦设计局非常愉快地增加了新罗西斯克号斜角甲板斜率，从而避免舰载机触舰复飞时不慎撞到滑越甲板。增设光学助降透镜，以及舰载机渐近精密雷达、LSO站位等一系列的舰载机着陆时的必要设备。 辽宁舰飞行甲板后部下延区域有一横一竖两面雷达 只不过由于新罗西斯克号终究是一艘VTOL构型的载机巡洋舰，即便是在延长尾部甲板之后，也无法拥有像1143.5型载机巡洋舰以及1143.7型载机巡洋舰那么多的舰尾雷达安装位置。所以不得不在舰岛右后侧增设一根独立于舰岛的后桅，将这面无法装在舰尾上的雷达装在后桅上。舰岛后侧多了一个根后桅，舰上的各种雷达也就多了一处安装位置，秉持的不能浪费的原则，涅瓦设计局顺手在后桅上安了一群不是那么重要的舰载雷达。注2 维克拉玛蒂亚号舰尾只有一面横置的雷达，缺失的竖雷达安装在后桅上 想要让舰载机拦阻降落，拦阻索自然是必不可少的，但是拦阻索安装显然不能在原甲板上安装，所以涅瓦拓宽了新罗西斯克号的斜角甲板后部，从而获得拦阻索的安装空间，并在斜角甲板后部凸起部分设置了三条拦阻索以及一面拦阻网。 新罗西斯克号尾部调整 MIG-29K折叠机翼时，长达17.37米，翼展达7.92米。新罗西斯克号的前部升降机即主升降机长18.9米宽10米，能够同时升降两架YAK-38/YAK-38M，完全能够满足升降MIG-29的需要。 但是新罗西斯克号的后部升降机和其他基辅一样都只有18.9米长6.2米宽，这个宽度完全能够满足舰载直升机以及YAK-38系列升降所需，YAK-141折叠机翼后翼展不过5.9米，也是完全够用。但是面对折叠机翼后翼展也有7.46米的MIG-29K后升降机着实是力不从心。因此新罗西斯克号的STOBAR改装中，必须要拓宽升降机。 能够容纳MIG-29K的前升降机 但是新升降机应当如何安装？是在原有升降机的基础上向左侵蚀一部分机库面积，还是说将原有升降机开口封闭之后在机库末端开挖一个新的升降机？二号方案的两台升降机分别位于机库的前后两段调度路线很流畅，并且这种改造本身即是基辅系列的一个改造方向，基辅超改1143.42的升降机就是这样设计的。 但是这个方案的缺点也很明显开挖新的升降机成本实在是太高了，光这个新的升降机至少就得涨价两个亿。印度方面很难同意改到一半涨价的行为，因此涅瓦设计局默默掐死了让1143.42借机复活的想法，而是在原有升降机的基础上向左拓宽至8.9米，从而在尽可能少侵蚀机库的前提下让后升降机能够搭载MIG-29K。 拓宽之后仍旧很狭窄的后升降机，只能满足MIG-29所需 在进行上述几个项目的调整之后，涅瓦设计局发现了一个非常尴尬的问题，为了给左侧增宽的甲板以及一系列的舰载设备配平，甲板右侧不得不向外大幅拓宽。以至于原先宽度不到三米的过道在拓宽之后，宽度已经超过了9米，都能停下MIG-29K了，可以说这就很离谱。 新罗西斯克改装后舰岛右侧增加的这块空间，涅瓦设计局是怎么看怎么觉得别扭，毕竟舰岛在这块新增甲板的衬托之下都快居中了，这完全就是开历史的倒车。但是挪移舰岛明显是不可能的。所以这块甲板是必然存在的。可以说这就很尴尬了，虽然说这个过道在印度完全能够作为弹药的临时堆放区，舰上人员活动区、补给暂时堆放区、调度车辆过道，停车区，小艇停放区，甚至是瑜伽区。 但是如此宽阔的甲板得不到有效利用实在是太暴殄天物了。良心未泯的涅瓦为了有效利用这块宽阔的新增甲板在消耗了半斤头发之后，终于想出了解决方式。那就是在舰岛右侧设计一条米格走廊，或者说英国人口中的阿拉斯加滑行道。注3 新罗西斯克号无舰载机俯视图 这种舰载机调度通道设计，可以缓解舰岛紧贴斜角甲板，导致新罗西斯克号STOBAR化之后前部的舰载机想要前往起飞区那就必须终止舰载机起降，给MIG-29K腾出调度通道的尴尬，需要停至后部停机区的舰载机也不用升到甲板之后立马掉头了。有了米格走廊之后，从前升降机升至甲板的舰载机只需要先行停入前部停机区，随后在牵引车的牵引之下，通过前轮限位轨道调至后部停机区即可。 新罗西斯克号搭载舰载机之后的俯视图 米格走廊可有效沟通前后部停机区，也让新罗西斯克号在执行舰载机回收任务时，不用因为前甲板上只有少得可怜的5个不影响起飞的停机点，而将单个波次舰载机放飞能力缩减至少得可怜的5架。舰载机降落之后顺势滑入前部停机区，等发动机冷却后由牵引车拖到后部停机区即可为后续降落的舰载机腾出降落的空间。此外米格走廊也可以作为冷机停机位，停放三到四架甚至更多的尚未热机的战斗机。 在舰载雷达方面，用蛋糕桶雷达替代了原有的顶节归航导引雷达，顶节归航导引雷达前部的MP-600警戒雷达被MP-650桦木林雷达所取代。但是蛋糕桶的投影面积要比顶节大，MP-600/650旋转时不会碰到顶节归航导引雷达。但是在蛋糕桶取代顶节之后，桦木林雷达的旋转时将会与蛋糕桶雷达发生碰撞。 原先负责引导SA-N-3防空导弹的雷声火控雷达，随着SA-N-3防空导弹被撤装之后一块被拆了下去，留下了2个旋转时不会与舰岛以及上层建筑发生碰撞的雷达安装位置。由于后雷声雷达遗留下的空位上需要设置与舰载机起降相关的一系列设备，所以涅瓦将MP-650安装在了前部雷声雷达的位置上。 改进前后 电子对抗系统以及拆除舰岛前后部武器在之后留下的舱室，也按照印度方面提出的要求进行的修改。挖出了更多的舷窗，从而让相关人员以及中高层军官和飞行员们拥有了更好的工作环境与居住条件注4。 1996年6月，经过多轮修改之后的新罗西斯克号改造方案通过了印度国防部的审批，新罗西斯克号的改造工作正式开始。 改进前后 1123位面新罗西斯克号最后的旅程，与印度联演之后，接受改造更名为超日王1995年10月苏联海军太平洋舰队新罗西斯克号载机巡洋舰，在一艘现代一艘无畏的护航，但是没有携带任何固定翼舰载机的状态下拔锚起航。1995年10月下旬新罗西斯克号访问上海，并开展了为期七天的军舰开放式。结束上海开放式之后新罗西斯克号访问越南金兰湾，并举行开放式。随后无畏与现代返航，新罗西斯克号独自前往印度。 1995年11月7日，苏印正式签署新罗西斯克号载机巡洋舰的出售合同的7天前，新罗西斯克号访问印度孟买。随后并且与即将退役的印度海军维克兰特号展开了联合作战训练，KA-27与KA-31的组合给印度海军留下了深刻的印象。 合同正式签署之后，苏印军演还未结束，合同签署的消息传来之后，新罗西斯克号同时升起苏联国旗、印度国旗、苏联海军军旗、印度海军军旗。合同签署当天为了庆祝苏印友谊的进一步深化，维克兰特号与新罗西斯号举行舰载机互降仪式。 维克兰特号的海鹞战斗机从维克兰特号上起飞之后，在新罗西斯克号之上降落，加注航空燃油之后，在新罗西斯克号上垂直起飞并返回维克兰特号。新罗西斯号的KA-31预警直升机以及KA-27反潜直升机从新罗西斯克号上起飞，并降落在维克兰特号的飞行甲板上。 按照苏印此前签署的合同，这些直升机就是印度方面订购的苏制直升机，这些直升机在出航之前就已经经历了翻新工作，甚至于舰载机互降后苏联舰载机当场移交都是苏联方面特地提出的补充合同中的一个条款。KA-27和KA-31的飞行员由印方直升机送回，军演结束后新罗西斯克号舰载机已经一架不剩，新罗西斯克号在返回孟买补充燃油之后，踏上了新罗西斯克号一生当中最后一次以新罗西斯克号为名的航行。 1996年1月，新罗西斯克号抵达摩尔曼斯克，驶入摩尔曼斯克第35修造船厂将两个核潜艇船坞打通之后建造的能够承担航母维护与改进工作的船坞。开始拆除必定被拆除的舰载武器系统。 1994年时正在扩建的摩尔曼斯克第35修造船厂 1996年8月，新罗西斯克号的滑跃甲板套件的第一块钢板被运出水压机。经历用时52个月的升级改造之后，新罗西斯克号的改造过程一路顺风顺水，并没有出现锅炉故障、着火、工期规划严重失误的尴尬。 正在安装滑越甲板套的维克拉玛蒂亚号 2000年12月已更名为维克拉玛蒂亚号（(INS Vikramaditya）的新罗西斯克号，在摩尔曼斯克第35修造船厂的海边交付印度海军，舷号R33。 超宽的舰岛右侧甲板，独树一帜的米格走廊，印度的骄傲超日王/维克拉玛蒂亚印度海军维克拉玛蒂亚号（原为苏联海军基辅级载机巡洋舰3号舰新罗西斯克号） 改造后舰长283.5米，宽56米（原长273米，宽49.2米） 标准排水量35500吨，满载排水量42500吨注6。 动力组：8台KVN-95/64燃油锅炉（重油）4台GTZATV-12蒸汽轮机，总马力18万马力； 4轴4桨推进，最大航速29节； 18节航速航行时续航6500海里（原7000海里，由于吨位的上涨续航能力下跌500海里） 舰载武装理论上应当是两具AK-630+两组8单元的巴拉克-1垂发，但是印度方面表示AK-630印度能够自己配套，而以色列的巴拉克-1跳票了…… 舰载机可搭载MIG-29K舰载战斗机、MIG-29KM战斗机、KA-27/28反潜直升机，KA-31舰载预警直升机，HAL直升机； 执行空优任务时，维克拉玛蒂亚号可搭载24架战斗半径为2100公里的MIG-29K，或者MIG-29KMI注7（2005年印度增购舰载机时增购了一批，根据印度需求使用了MIG-29 SMT的驼背保形油箱升级的MIG-29KMI战斗机）4架KA-31预警直升机以及2架HAL直升机，执行反潜或者对地任务时会调整舰载机的搭载。 一石激起千层浪，二战以后第二次航母的黄金时代到来了，苏联赚钱赚到手软印度海军对维克拉玛蒂亚号的性能十分满意，毕竟维克拉玛蒂亚号交付印度海军的时候，服役时间尚且不满二十年，并且经历了盖头换面般的改造。因此维克拉玛蒂亚号至少还能再服役三四十年。况且维克拉玛蒂亚号交付的十分顺利，工期控制的也很好，再一次展示了苏联强大的底蕴。 并且维克拉玛蒂亚号还是一艘STOBAR航母，其搭载的MIG-29KMI战斗机的作战半径竟然超过了1000公里让印度空军相当亢奋，就是印度空军很快就发现这两艘现代护航维克拉玛蒂亚号有点够呛，所以还得买防空能力更强的新护卫舰啊！ 对于新罗西斯克号卖给印度的时候能卖18个亿，苏联军方很高兴。墨迹好几年的乌里扬诺夫斯克号的收尾资金总算是到位了，总算在1999年完成了乌里扬诺夫斯克号的舾装工作，这艘墨迹了快十年的航母总算快服役了！苏联航空业还收获了十个多亿美元的舰载机订单，差点饿死的米格设计局总算有口吃的了。 苏联财政部也很高兴，苏联军功体系以及苏联总算不是超高强度哭穷了。涅瓦同样很高兴总算不用担心发不出工资了。就是尼古拉耶夫造船厂多少有点蒙圈，毕竟新罗西斯克号的现代化改装不是应该在娘家进行么？怎么还跑到92年开始修建新船坞的摩尔曼斯克第35修造船厂去了，这不合理啊？0号船台空着呢！ 美国对于苏联这种大力卖武器的行为多少有点忧伤，苏联是衰弱了，但是这个世界上那群和美国关系不怎么对付的国家及地区手里都出现了大量的苏式武器……印度买了新罗西斯克、中情局发现苏联正在向中国推销航母，韩国这么个半殖民地居然也敢买苏联的明斯克号。南美洲的巴西还在找事准备买艘法国航母。然而冷战并未彻底结束，没有获得苏联解体红利的美国状态也不怎么样，不得已之下美国松一下日本的狗链，搅浑亚太这潭水。 可行性分析与注意事项注1：埃塞克斯级航母的C-11弹射能力不怎么样无法搭载F-14、F-18、EA-6B之类的新型战斗机，F-4由于起飞重量太大也带不了，只能带A-7以及F-8这类型相对比较轻盈的战机。克莱蒙梭的BS-5也一样。这也是为什么说滑跃起飞的起飞方式实用性很强的原因，毕竟弹射器不够用之后换更大更长的弹射器那可是一个特别大的大工程。但是滑跃起飞么，只要短距起飞能力够强，只要拦阻索拉的住随便上。 注2：在画1123位面的维克拉玛蒂亚号的时候考虑过取消后桅，但是在找了大几百张舰尾的图之后，发现后桅主要功能就是装那个竖向放置的雷达，如果改改就能内置的话涅瓦不可能不改，也就是说巴库号的舰尾是实在塞不下这面竖向放置的雷达了，也就是说架空的时候这个后桅还真不能取消。 CVA-01，注意舰岛右侧的舰载机调度通道 注3：英国人将CVA01的舰岛右侧的舰载机调度通道成为阿拉斯加滑行道，苏/俄的1153、1160、海牛等方案中也采用了类似的设计、只不过在苏联这个设计就叫做米格走廊了。管他叫啥，反正舰岛右侧的舰载机调度通道，确实是解决维克拉玛蒂亚号尴尬的最好的解决方式。 1153的米格走廊 注4：苏联载机巡洋舰的传统就是飞行员和军官居住条件非常好，直接后果就是载机巡洋舰舰岛很大的原因，很大程度上是因为舰岛的第一到第三层甲板多是军官以及飞行员住舱…… 注5：维克拉玛蒂亚号原定的改造工期就是52个月，俄罗斯改的时候交付时间一拖再拖那是俄罗斯的问题，毕竟俄罗斯的航母工业断链了，墨迹点很正常。但是1123位面的苏联没有解体啊，并且各种改装没少改所以说52个月就52个月上下有问题么？ 注6：基辅、明斯克、新罗西斯克，标准排水量30500吨，满载排水量41400吨。巴库哈由于改进幅度很大，所以标准排水量升至33000吨，满载排水量升至44500吨，而维克拉玛蒂亚号标准排水量3.8万吨，满载排水量4.45万吨。改进前后标准排水量涨了5千吨，满载排水量涨了1千吨。因此以新罗西斯克号为基础改造时，标准排水量应当上涨至35500吨（30500+5000）满载排水量上涨空间比较灵活，所以涨到44500吨是比较合理的。 注7：MIG-29陆基版内油只有3.5吨，航程1500公里，MIG-29K取消辅助进气道，略微增加脊背航程增加至2100公里，内油增加至5.2吨（脊背燃油为500升/390千克)，应用MIG-29SMT技术升级后，由于MIG-29SMT的脊背油箱容量高达1400升+480升。内油应当能增加至6.3吨，也就是说航程至少也能增加到2500公里。至于大脊背带来的制空作战能力下滑？那啥印度是有MIG-29SMT的，更何况印度海军舰载航空兵的主要任务也不是空战啊！所以问题不大。 苏联解体了维克拉玛蒂亚号的舰载机只能是MIG-29K，但是苏联没有解体的话YAK-141肯定得服役吧， 在这种状态下印度不再需要做判断题，而是需要做选择题，由于选择余地大了很多，因此印度方面的争论也会多出很多。只能说如果苏联没有解体的话，这个世界真的会大不一样啊。 |
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