  船机故障心莫慌，遇事不决船机帮   如何做好一个优秀的轮机长？ 笔者根据多年轮机长经验，做了如下总结，自从11规则之后MLC在船上尤为重要，船上应做好船员工作时间和休息时间的记录，应将值班安排表张贴在显而易见处，接受授权的海事机构检查。  CIC 这个新名词的引入也给管理人员带来了新的挑战，把船员的值班休息以及娱乐提到了一定的高度。 在调动交接班中，交班轮机长应交接清除有关机损事故报告和重要事件，在轮机管理工作中，”船舶机电设备维修保养月度报告”主要记录机电设备的使用维修情况，未完成的维修项目，现存问题及合理建议。  船员调动交接班制度规定，轮机长在交接时双方必须共同到现场进行交接的是： ①经常容易出故障的设备及应急操作措施； ②安全报警装置或信号的可靠性； ③应急设备的位置及操作方法。 航行中值班轮机员若发现重要部件严重损坏，威胁主机安全，情况危急时可以采取先停车后报告驾驶台。  船舶柴油主机由制造到装船使用要经过材料成分分析、重要部件试验、出厂试验、系泊和航行试验几个阶段，其中需要进行“材料成分分析”的部件有： ①主轴承横梁； ②曲轴； ③高压油管； ④起动空气管。 主机的系泊实验和首航实验报告是主机的第一手资料，轮机长要多阅读熟练掌握。 船舶较长时间的安全航行记录可以减少一定船舶参保费用，减少设备的故障率减少停航事故尤为重要。 船舶最佳经济航速受营运成本和收入因素的影响，营运成本和收入的变化时船舶盈利值和最大盈利航速的变化是燃油费用减少时成本降低，盈利增加，最佳盈利航速尤为重要，如何控制主机负荷安全的把货物送到指定的港口，营运船舶常用的经济航速概念有三种，其中只考虑了柴油机本身经济性的是： ①最低油耗率航速； ②最低燃油费用航速。  现代科技在船舶修理上的应用尤为重要，快速准确的判断船舶机电设备的故障，超声波探伤着色探伤，红外线对中技术等，一些大的泵和电机对中不好产生激烈的震动严重影响了设备的使用寿命。  还有船舶柴油机和推进轴系的对中情况不单单引起柴油机的震动更严重的还会影响船舶的震动，学会使用红外线对中和电脑分析轴向偏离和上下左右偏离，及如何调整尤为重要。  学会分析柴油机工况，爆压偏高，排温亦偏高，其主要原因是供油量过大。 爆压低排温高供油量小可能是燃烧不好，或者压缩不好。 这就需要知道如何测量压缩。 柴油机曲轴箱油化验报告中标明有氯离子含量，则说明有海水漏入，金属含量的多少也反应出柴油机在运转中的磨损情况，比如铅含量多则可能瓦磨损多。 分析滑油化验报告尤为重要，采样的位置也同等重要，所采集的样品一定要代表了使用滑油的真实情况。 在轮机部工具管理工作中正确的使用管理精密测量工具，专用测量工具应保持良好的精度，一般应由大管轮或轮机长使用管理。 近来爆压表拐档表都是电子类型精度得到提高正确的保养和使用就显得尤为重要，要科学的保养。  根据PSC检查项目规定，船舶应急发电机组检验内容有： ①手动和自动启动及自动合闸，记录启动时间和自动合闸供电时间； ②需要有两种能源的启动方式且可以完成连续3次启动试验； ③修理后，应在工作状态下作运行试验，并记录拆修内容和试验项目且及时恢复到自动位置。 修船时的厂修检验项目，向船级社提出检验申请的一般由厂方。 法定检验展期期限一般不超过3个月。 中国籍船舶”营运中的检验”包括年度检验、中间检验、定期检验、换证检验、船底外部检验及附加检验。 不符合ccs关于”损坏和修理检验”的是对涉及船级的机械进行修理时，如无验船师在场不得进行修理。 在编制修理单的同时，根据修理项目的需要： ①应做好所需备件的订货工作； ②在修理单上注明备件由船方提供。 根据《海船系泊及航行试验通则》规定，在系泊试验时对柴油发电机组应进行单机调速性能试验，试验项目有： ①稳态特性试验应测定转速稳定率和转速波动率； ②动态特性试验应测试突加和突减负荷时的瞬时调速率和稳定调速率及稳定时间。 一般来说，船上安全管理的要点在于”组织一素质一响应”，其中”素质”应指与安全有关的道德、身心、技术、能力及语言素质。 限制船舶柴油机排气对大气的污染途径有： ①建立废气清洗系统或等效的其他减少NOX的排放； ②通过控制燃油含硫量达到限制SO₂的排放。 及新的能效管理计划管理实施及评估，碳中和碳达峰，如何减少二氧化碳的排放量。 油水分离器的检验尤为重要属于三管轮管路的应急设备，浓度高的测试，三通阀的测试，以及工作原理，滤器更换的周期及记录。 检验污油水分离装置超负荷的方法是低位旋塞能放出油。 在国际安全管理的运行下每个公司都会建立自己的安全管理体系，做为轮机长一定要熟悉和完全应用到公司的体系中，严格公司的体系文件表格及记录，加强公司安全管理来控制人为因素的管理体系，使船上安全管理置于系统化管理之中。 有关ISM证书的正确叙述： ①国际航行船舶应同时持有有效的DOC的副本和SMC； ②船舶如不持有DOC的副本，则SMC视为无效； ③如果船舶不持有有效的1SM证书，将成为港口国滞留船舶的理由。 对“人员安全素质”相关内容理解正确的是“职业道德素质”是指敬业爱岗、人道意识、保护海洋的使命感。 根据规定，有关对船舶进行安全检查的叙述正确的是？ ①船员应按检查人员的要求调试和操纵有关设备； ②对中国籍船检查后应签发《船舶安全检查通知书》； ③对外国籍船检查后应签发《亚太地区港口国监督检查报告》。 可列为船舶保险规定的除外责任范围的是：①燃料不足； ②船上没有轮机长。 国际民事责任公约规定，失事船舶对遭受污染国应负赔偿的责任是船舶所有人。 “船舶保安计划”的演习与演练，其目的是确保船上人员熟练履行在各保安等级所承担的保安职责，发现需加以解决的任何与保安有关的缺陷。 轮机长职责规定，轮机长在厂修期间的主要工作是： ①组织监修、自修、测量测量记录和验收工作； ②亲自参加重要机电设备和应急设备的验收。 STCW公约规定，轮机长应保证做到将值班时的修理工作通知负责值班的轮机员。 厂修所用材料不符合要求造成的机损事故不属于船员责任事故。 轮机长在安全工作中主要的作用是组织和激励，“组织”作用主要体现在确定组织的目标，调节组织关系，指挥和控制组织的行为。 当船舶进出港时狭窄水道值班轮机员有需求的时候轮机长一定要亲临机舱。 轮机部的航行和停泊表，一般应由大管轮安排，轮机员要对轮机长负责，值班轮机员是轮机长的代表，适当的时候要做相应的激励和安抚。 小应急尤为重要，电池的保养维护尤为重要，为防止应急设备所用蓄电池发生极板磁化现象，在轮机员的管理工作中，轮机长应特别关注按时进行过充电和定期进行全容量放电。 船舶用品和其它消耗品是一项相当大的开支，其成本很难降低，关键在于： ①加强库存管理； ②反对浪费。 状态监控设备是指利用状态监控技术对设备进行定期监测，由监测数据分析结果确定维修保养。 主机曲轴箱滑油，一般的化验项目是： ①闪点、酸值； ②粘度、总碱值。 加装燃油后，应填写在油类记录薄上的内容是： ①加油地点、日期、时间； ②装油种；数量；油舱编号，及轮机日志上相应位置做好记录发电柴油机的滑油被氧化变质，粘度增加超过原有粘度值的20%时应换新滑油，酸性焊条多用于焊接低碳钢。 中国船级社的“船舶机械计划保养系统(PMS)检验指南”作用： ①船东执行PMS时的指导性文件； ②中国船级社验船师执行PMS时的指导性文件； ③轮机长执行PMS时的指导性文件。 年度检验，验船师可向使用部门提出： ①检查测量、修理记录； ②检查使用记录。 船舶公证检验与法定检验、船级检验的不同在于：没有规定的检验间隔。 验船师对船舶进行公证检验时，是以第三者的身份执检。 修船前编制修理单的依据是： ①公司的修船计划； ②船舶技术状况。 船舶坞修时换新尾轴密封装置，应首先在车间作液压试验，但轮机长应在现场监督试验。 坞修结束坞内放水后，轮机部第一件工作应是海水系统放气。 负责值班的高级船员要认识到有效地履行其职责对海上人命财产和防止海洋污染的必要性。 应对船上油污应急计划作定期的： ①评估； ②检查； ③修改，定期演练，记录评估。 ISM规则目标包含三层意思，ISM规则总目标、公司的安全管理目标、安全管理体系目标，试问安全管理体系目标是： ①符合强制性规定与规则； ②对有关机构、组织所建议的适用的规则、指南、及标准予以考虑。 轮机长要清除公司的安全管理方针和计划。 实施ISM规则必须注意在某种情况下，特别是在SMC初始运行期间： ①主管机关可认为有必要增加中间验证次数； ②不合格的因素也可作为增加中问验证次数的依据。 当PSC官员按照船舶操作性要求检查船员的消防演习时，检查的项目可包括： ①观察船员如何将火警报告给驾驶台； ②伤员急救措施。 消防装备的穿戴，及呼吸器的检查，报警密封性及气瓶压力。 探火员进入火场联络绳的正确使用。 及防爆高频的正确使用。 采取更详细检查的明显理由是，由PSCO的一般印象或观察所获得证据表明船舶安全、船舶防污染、航行设备方面存在严重缺陷，所以在应对检查前一定要机舱卫生做好，把临时修理解决掉。 SOLAS公约附则《国际救生设备》规则对救生艇机燃料储备的要求是，应配备适用于船舶营运航区预期温度范围内足够的燃料，以供满载的救生艇以6kn的航速运转不少于24h，发动机还应能在救生艇离水冷态运转不少于5min。 根据现行SOIAS公约的规定，防火安全的目标有： ①防止火灾和爆炸的发生； ②减少火灾对船舶、船上货物和环境的破坏危险； ③为乘客和船员提供充分和随时可用的脱险通道。 轮机长实际知识水平达到对电气电子控制设备的： ①操作； ②测试和保养； ③故障诊断。 柴油机冷却水化验和投药处理由大管轮负责。 中速柴油机其最低稳定转速应小于额定转速的40%。 操作侧推器时的注意事项有： 在航道和靠离码头且船速在5kn以下方可使用侧推器；起动主电动机时要使螺距角置于0位，启动程序不得过快。 “船舶保安计划”规定，船舶应具有监控船舶、船上的限制区域、船舶周围区域能力。 浅水区航行，当值班轮机员发现主机负荷变化异常，在采取措施之前应当主动向驾驶台询问情况。 轴系中心线状态应通过对弯曲度、同轴度的检查来判断。 调速器发生柴油机转速振荡与游车现象不同的是松手后仍恢复原有节奏转速波动。 修理单的分类有甲板工程、轮机工程、坞修工程、电气工程。 船员自修的优越性最主要的是船员掌握该设备的技术状况。 船舶坞修时，安装尾轴和螺旋桨轮机长应在现场进行监督。 主要坞修工程应申请验船师： ①现场检验； ②签证检验报告。 排放含油污水的国际标准接头管子的直径和应承受的压力分别为125mm/0.6Mpa。 及国际通岸接头的规格。 人员进入封闭舱室，一定要通风，在舱口附近探测得到的可燃气体浓度应低于爆炸下限5% 及测量含氧量。 做风险评估确定安全后方可进入。 当机舱发生火灾需用大型CO₂施救时，轮机长应做的工作是： ①指挥关停各运转设备，封闭机舱门窗，通风口，放掉存压设备的压力； ②通知并确信全部人员已经离开机舱后，进行两次人数清点，通知船长施放CO₂灭火。 现代船舶越来越科技，自动化程度越来越高，做为优秀的轮机长要谦虚好学，积累丰富的经验，同时多接触一些新的知识，多学习新的法规，比如尾气排放，NO化物的排放标准SO 化物的排放标准，碳排放的形式，及新的能效管理的计划及在船舶上的实施。 通过上述啰嗦的诉说难免有不足之处，希望各位同仁指正批评！ 本文原创作者系： 船机帮特约撰稿人——刘发争轮机长 END |
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