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新能源汽车强势发展，节能减排、降低用车成本的同时也附带着一项用车问题，那就是续航里程焦虑。这项情况在国内市场表现尤其严重，习惯了燃油车动辄六七百的续航能力，纯电动车的续航只要不超过五百便会受到市场的排挤。然而，合资品牌却并没有将续航的重要性看得那么重。
我们可以分析当前纯电动车市场的产品，续航在六百公里的车型多为自主品牌或造车新势力，合资品牌所推出的纯电动车型续航普遍都在四五百，极少数会出现续航六百公里以上的车型，难道是合资品牌的技术不到位吗？显然并不是。
保时捷Taycan发布时，其官方发言人Andrew Lennon就明确表示，在研发过程中并没有将性能和续航同时设为目标。戴姆勒电驱动研发部门副总裁Jochen Hermann同样认为续航里程并非旗下电动车第一要素，可靠性、质量以及耐久表现才是梅赛德斯体系中的首要。
日系品牌方面，过去长期霸占全球电动车销量榜首位置的日产LEAF，经过三次续航提升后，新一代续航里程也只有361km。
无论是德系品牌还是日系品牌，他们在设计电动车时，都不将续航放在最重要的环节，而是将重点放在技术难度更高的电池温控/管理以及充电系统等“三电”系统方面。
此前，中国工程院院士杨裕生就公开表示，“长续航电动汽车与发展电动车节能减排的宗旨相悖，续航短的小型车才应该是新能源发展的主要方向。”这一论述我们从五菱宏光MINI EV的市场表现就能够看出，满足城市内的实际里程需求就已经足够。
短期来看，长续航里程依旧是车企争夺市场的核心竞争力，但当电动汽车续航里程回归真实需求后，注重其他性能的车企或更具市场竞争优势。 |
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