川州人物

八顾 2022-09-20 发布于上海

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　　编者按：建于1929年上海的北票码头是当时吊装煤炭的重要设施，曾是上海煤炭储运枢纽和华东能源中心。2010年上海世博会召开前，其塔吊正式结束了其工业革命的使命。如今，摇身一变成了工业感十足的文化地标，矗立在黄浦江边，似乎诉说着一段与北票煤城有关的历史记忆。上个世纪二十年代，北票煤矿曾是当时中国最成功的新式工矿企业之一。随着时代的变迁，现在已经很少有人知道曾经在上海还有一座以“北票”名字命名的码头，更无法回到过去，感知那个时代的工业气息，见证那个时代的辉煌。然而，比起建筑的使用价值，最难得可贵的是口口相传的记忆，让历史延续和传承。让我们走进上海的北票码头，一起寻找记忆里的辉煌与成就，感受北票煤矿深远的历史影响、厚重的煤城文化和为国家建设作出的卓越贡献。

　　基本简介

　　上海?北票码头(Beipiao Matou)位于黄浦江西岸，铁路上海南站以西，岸线长约515m，是上海港装卸煤炭的专用码头。建于民国十八年(1929年)，为北票煤矿公司投资建设的两座浮码头，全长120m。民国26年日军侵占后，浮码头被拆走。民国37年由国民政府资源委员会改建为钢筋水泥码头，装卸业务由资源委员会和铁路材料处分别管辖。1949年后，先后由上海搬运工会、上海港务局接管经营。现属上海港煤炭装卸公司经营。20世纪70年代和80年代对码头进行了改造，是承担龙华地区煤炭供应及水(运)铁(路)中转任务的码头。1995年货物吞吐量约700万吨。

图1

图1.经历百年的岁月，徐汇滨江已由过去的厂房、水运码头、机场……成为了如今休闲娱乐的优质水岸。百年来，徐汇滨江一直是近代上海重要的交通运输、物流仓储和生产基地，聚集铁路南浦站、北票煤码头、龙华机场等，是一条封闭的传统工业岸线。
自2007年开发伊始，徐汇滨江已有多处工业遗存经改造升级，吸引了众多的游客前来观光。其中，最引人瞩目的是黄浦江畔那两座巨大的、似乎发光的橙色塔吊，它们那种强烈的工业感，刚硬厚重，仿佛两座雕塑，与周围的公共开放空间的休闲气氛形成对比。

图2

图2.这两座塔吊所在地曾是上海煤炭储运枢纽——北票码头。在过去，它们一直是煤炭生产和运输中的重要角色。如同不知疲倦的大力士一样，装卸运载着货物。如今，它们矗立在江边，默默地诉说着一段有关城市，有关百年上海工业发展的历史故事。

图3

图3.北票码头，曾是上海港装卸煤炭的专用码头，也曾和南浦火车站一起，作为上海唯一水陆联运的交通运输枢纽而存在。
这里，几乎是伴随着上海的工业发展一起诞生。
北票码头位于黄浦江中游上段西侧，始建于1929年，是当时北票煤矿公司投资建设的两座浮码头，岸线全长120m。

图4

图4.从建成那天开始，北票码头就和这座城市一起，被卷进了波澜壮阔的历史洪流里去。
投资建设码头的北票煤矿公司来自东北，时任农商部次长的刘厚生任董事长，地质学家丁文江任总经理。
丁文江经营北票煤矿公司5年，使原煤日产量提高到了2000吨，变成一个效益很不错的新式煤矿公司。梁启超一度把他看作自己实业救国梦的一部分。
后来，因为丁文江在地质勘探采矿等方面的巨大成就，培养帮助了李四光等著名的地质学家，人们称他为“中国地质学奠基人之一”。
北票码头建成前，丁文江已经辞职离开了北票煤炭公司。他与胡适等人一起，热心于更宏大的事业。期间，还曾担任淞沪督办公署总办，奠定了“大上海”的城市基础。不过，那同样也是他人生的一次失败尝试。
由于拥有东北的丰富矿产背景，北票煤矿公司一直在上海担任着煤炭运输的重要角色。

图5

图5.1937年，日军侵占上海，北票煤矿公司的浮码头被拆除。随着日军侵华的加深，以及1年后爆发的太平洋战争，上海的港口和码头的发展严重受阻。抗日战争胜利之后，又被改建为钢筋水泥码头。在动荡的历史时期，北票码头的发展一波三折。
1949年，上海的港口和码头迎来了新发展。北票码头先后由上海搬运工会、上海港务局接管经营。
按照新中国初期对旧码头的改扩建规划，北票码头所在的日晖港至龙华港一带，将成为海轮、江轮、驳船的水陆联运区，成为从事煤炭装卸的专业码头。
据曾在北票码头工作的林国清回忆：当时北票码头承接北方秦皇岛、天津等地的煤炭南运任务。因解放初上海浦东未建桥隧和铁路，北票承担上海60%以上的工业和民用煤炭供应，并承担江浙闽等地区的部分煤炭转运。

图6

图6.经过一段时期的建设，在1956年，北票码头改建成为了上海第一座水陆联运码头，拥有3个万吨级泊位，有机械化、系列化的高效率煤炭装卸作业线，并且可以完成连接火车和卡车的“水进陆出”运输。

图7

图7.时至60年代初，北票码头长128m，水深9m，扩建到八泊位可靠泊万吨级货轮。
1980年代后期，北票码头一年完成的吞吐量已经接近码头设计能力的2倍。当时的北票码头任务繁重，码头无法停产，只能一边不断运行，一边改造。

图8

图8.随着中国经济在90年代开启的腾飞，北票码头的发展也越发加快，不仅保障着上海市部分的电力系统，也承担着浙江、江苏、福建等省市部分煤炭供应的装卸和中转任务。北票码头已经是名副其实的华东地区的能源中心了。

图9

图9.在2009年搬迁前，北票码头年吞吐量已经翻二番，达到近1400万吨。

图10

图10.一座城市的发展离不开工业的巨大支撑。但当城市和经济发展到一定阶段的时候，工业带来的环境问题也不可避免地成为了社会关注的焦点。
经过了数次改造后，北票码头主要依靠大型卸船机和输煤系统卸煤，机械化程度和效率都很高。但装煤工艺却大量采用铲斗车和移动皮带机。成本高、效率低，工人劳动强度大，环境污染严重。这不仅让工人们付出了健康的代价，同样也困扰周边居民。
随着“城市，让生活更美好”的主题深入人心，北票码头对污染的治理也提上了日程，力争控制污染，在抓生产的同时保障环境。
上海世博会成为了城市发展和更新的一次契机，而北票码头的历史任务也告一段落。2009年，昔日的上海煤炭储运枢纽、华东能源中心北票码头永远挥别了徐汇滨江和它自己辉煌的过去。
从设计开始，徐汇滨江就决定保留被视为“废墟”的工业遗存，通过改造升级，成为公共开放空间里兼具文化性、艺术性、趣味性的互动体验空间。
过去煤渣漫天的码头变成了开放的绿地空间；过去装卸煤炭的塔吊变成了浦江边记载历史的人文景观；过去24小时轰隆隆响的高架皮带机变成了420m可观赏江景的高架栈道——海上廊桥。