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2020年，船舶上大约平均每两周发生一次火灾，而火灾（或爆炸）仍是过去10年船舶总损失的第三大常见原因（占比11%）。安联（Allianz）最近公布的数据显示，尽管行业内协调努力将此类事件降至最低，但问题依然存在。 船上火灾仍然是航运的主要安全问题之一，因为与岸上的火灾事件不同，一旦发生这类案件，船员无法离开，因此必须采取适当的防火措施。然而，安联的《2021年安全与航运评论》（Safety and Shipping Review 2021）显示，导致船舶总损失的火灾/爆炸数量与2020年相比增加，达到10起，是4年来的最高点。船舶大小与潜在损失的大小有直接关系，而机舱和舱室都有发生火灾的风险。 《2021年安全与航运评论》（请将链接复制到浏览器中查看）： https:///allianz-annual-shipping-losses-less-by-50-over-the-past-decade/ 船上火灾的四种常见原因 1. 漏油：高压燃油管道的泄漏是船上发生火灾的最常见风险，因为这些管道的油可能会由于相关机械的原因意外地落到高温区域。 案例：一艘载有2000人的游船离开意大利利沃诺时，辅机冒出浓烟和火焰。之后火势得到控制，没有人员伤亡，船舶安全返回利沃诺。调查发现，在当天早些时候的一次维修中，主要燃油供应和返回管道被拆除并更换了新管道，损坏了一个O形环，导致靠近涡轮增压器和船尾排气歧管周围燃油泄漏。 措施：对热表面进行220℃以上的温度隔绝，以防止任何油渍接触到热表面 注意：不要在管道或相关配件使用劣质材料。 2. 电气故障：个人电子产品无人看管总是会带来风险，因为曾有因设备故障、延长线和插头过载等情况引起事故。 案例：一个有故障的手机充电器导致一艘马绍尔旗船舶的船员舱室起火。调查结果显示，充电器在无人看管的情况下一直插着电源，桌上的纸因电路短路而着火。 措施：当发现有损坏时，应废弃或维修有缺陷的设备。 注意：不要在船上使用多组延长线和大电流设备。 3. 易燃货物：在装卸特定货物（如煤炭）以及在集装箱中申报有误的危险货物（如自燃木炭、化学品和电池）时发生火灾的情况并不罕见。 案例：一艘集装箱船的船长看到一大片烟雾从船舶前部冒出。该轮被转移到安全锚地，并火情被扑灭。发现起火的集装箱没有申报为危险品，实际上是装载了次氯酸钙，是货主申报有误的。租家是按照《国际危规》的要求装载的集装箱。 措施：应检查所有包装是否有适当的标记和标签；应考虑使用集装箱包装检查表。 注意：不要将装载损坏的包裹或将重货物堆放在轻货物之上。 4. 高温作业：许多货物，包括各类的散货和杂货都可能因高温作业而被点着。 案例：一艘集装箱船对货舱单元导流板进行维修的焊接过程中起火。大火被扑灭并没有人员伤亡，但着火的集装箱是一个盖着油布的开放式集装箱，里面有布、轮胎、木板和机器。 注意：不要忽视了书面行动计划，应确保所有参与人员都同意。 监管规定概述 2002年7月1日，一套对船舶防火、火灾探测和灭火的全面新要求开始生效，这份经修订的《1974年海上人命安全公约》第二章第二部分，纳入了火灾探测和灭火方面的技术进步以及多年来从火灾事件中吸取的教训。 火灾探测和灭火系统的主要监管工具是海事组织的船舶系统和设备小组委员会（SSE），他们处理与海事组织文书所涵盖的所有类型船舶、艇和机动单位的系统和设备有关的广泛的技术和业务事项。 鉴于当时发生的几起严重的渡轮火灾事故，上次的SSE小组委员会（SSE 7）于2020年3月召开，重点关注《海上人命安全公约》和相关法规的潜在修订草案，以加强相关船舶类型的防火、探测和灭火。该会议还最后确定了下列修正案草案： - 《FSS Code》第9章 - 滚装空间和特殊类别空间的固定水基消防系统的设计和批准的修订指南（MSC.1/Circ.1430/Rev.1）： https://www./media/6826/sse-7-20-5-validity-of-fire-and-component-tests-msc1circ1430rev1-iacs.pdf - 固定二氧化碳灭火系统的维护和检查指南（MSC.1/Circ.1318）： https://www./media/8094/msc-103-16-2-revision-of-the-guidelines-for-the-maintenance-and-inspections-of-fixed-carbon-dioxide-fir-united-kingdom-and-iacs.pdf 该会议还推动修订了用于保护散装运输液化气的船舶的固定干粉灭火系统的批准指南（MSC.1/Circ.1315）。 https://www./wp-content/uploads/MSC.1-Circ.1315.pdf 5艘大型船舶的失火事件 - 2012年7月：MSC Flaminia https:///lessons-learned-from-msc-flaminia/ - 2018年3月：Maersk Honam https:///four-missing-after-fire-breaks-out-at-maersk-containership/ - 2019年1月：Yantian Express https:///198-containers-a-total-loss-after-fire-on-yantian-express/ - 2019年3月：Grande America https:///watch-con-ro-catches-fire-off-finistere/ - 2021年5月：X-Press Pearl https:///watch-x-press-pearl-sinks-off-sri-lanka/ 防止船上火灾：技术是关键！ 解决任何挑战的最好办法就是预防。业内似乎已经意识到这个问题的严重性（特别是在集装箱船上），并正在采取措施解决这个问题。目前，IUMI的一个集装箱船舶消防安全工作组正在起草一份建议草案，以改进集装箱船的火灾探测和消防能力。过去几年集装箱船火灾虽然增加了，但在这期间货物完整性集团的五个合作伙伴在去年发布了“CTU代码快速指南”（CTU Code – a quick guide），作为CTU代码的路线图，并帮助更广泛地理解正确包装方法。 在一些看似不足以解决这一问题的聪明举措中，创新和使用人工智能和复杂算法的技术，以及区块链，显示出弥合差距的潜力。目前，由海事区块链实验室（MBL）进行的错误申报危险货物试点项目旨在评估区块链如何能够支持正确的危险货物文件和申报。韩国造船企业现代重工（Hyundai Heavy Industries）开发了一种基于人工智能的火灾报警系统，有助于更快地发现火灾，而像Zim这样的公司正在试验使用人工智能来识别潜在的货物误报。更重要的是，使用视频分析运营可以将火灾风险降到最低；摄像机广泛应用于船舶机舱，用于探测危险情况。与视频分析相结合的船上摄像头网络可以高效地快速探测油雾（潜在火灾或爆炸的前兆），从而在灾难发生前的关键时间采取行动。 也许这些只是技术为行业带来的处理船上火灾的可能性的几个例子。无论如何，正如Standard保赔协会所指出的，一些人为的互动对火灾探测的更好监测和维护是至关重要的。 （来源：Safety4sea；原文题目：Tackling fire onboard: Where we stand；原文发布日期：2021/12/19） 编译：Michelle Miao 审核：Cindy Ying
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